专利名称：油箱加热结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油箱加热结构，属于油箱加温技术领域。
背景技术：
目前，汽车是人们常用的一种交通运输工具，得到广泛应用。但是，车辆的油箱大都不具备加温功能，在天气寒冷、温度较低时，很容易发生启动困难，特别是柴油发动机，由于柴油容易起蜡，更容易出现启动困难、中途熄火、油耗增加等问题。
实用新型内容本实用新型目的是提供一种油箱加热结构，结构合理，利用冷却循环水的热量对油箱进行加热，解决背景技术存在的上述问题。本实用新型的技术方案是:一种油箱加热结构，包含进油口、出油口、进水口、出水口、油路腔体和水路腔体，油路腔体和水路腔体紧贴在一起，相互独立不连通，油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在加热结构的底部。所述的油路腔体和水路腔体紧贴在一起，其结构为油路腔体和水路腔体共用相邻的同一腔壁，该腔壁的一侧为油路腔体，另一侧为水路腔体。油路腔体和水路腔体为一体结构。本实用新型还设有安装架，设置在加热结构上，通过安装架将加热结构安装在油箱内，油路腔体通过进油口、出油口与油箱连通，水路腔体通过出水口、进水口与发动机水箱连通。采用本实用新型，(柴油)发动机水箱内温度较高的冷却循环水通过管路引至水路腔体的进水口，进入水路腔体，与从进油口进入油路腔体的燃油进行热交换，提高燃油的温度；热交换后，温度较低的水返回车辆水箱。可以在循环水路中设置水泵，加快热交换速度。本实用新型的积极效果:利用(柴油)发动机水箱中水的热量对油箱进行加热，方便实用，加热速度快、效率高；由于油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在油箱的底部，本实用新型的高度可以为固定高度，便于批量生产，适合不同的油箱高度。
图1是本实用新型实施例示意图；图中:油箱1、进油口 3、出油口 2、进水口 4、出水口 5、油路腔体6、水路腔体7、安装架8。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。一种油箱加热结构，包含进油口 3、出油口 2、进水口 4、出水口 5、油路腔体6和水路腔体7，油路腔体和水路腔体紧贴在一起，相互独立不连通，油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在加热结构的底部。所述的油路腔体和水路腔体紧贴在一起，其结构为油路腔体和水路腔体共用相邻的同一腔壁，该腔壁的一侧为油路腔体，另一侧为水路腔体。油路腔体和水路腔体为一体结构。本实用新型还设有安装架8，设置在加热结构上，通过安装架将加热结构安装在油箱I内，油路腔体通过进油口、出油口与油箱连通，水路腔体通过出水口、进水口与发动机水箱连通。本实用新型工作过程:(柴油)发动机水箱内温度较高的水通过管路引至水路腔体的进水口，进入水路腔体，与从进油口进入油路腔体的燃油进行热交换，提高燃油的温度；热交换后，温度较低的水返回车辆水箱。可以在循环水路中设置水泵，加快热交换速度。
权利要求1.一种油箱加热结构，其特征在于:包含进油口(3)、出油口(2)、进水口(4)、出水口(5)、油路腔体(6)和水路腔体(7)，油路腔体和水路腔体紧贴在一起，相互独立不连通，油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在加热结构的底部。
2.根据权利要求1所述的一种油箱加热结构，其特征在于:所述的油路腔体和水路腔体紧贴在一起，结构为油路腔体和水路腔体共用相邻的同一腔壁，该腔壁的一侧为油路腔体，另一侧为水路腔体。
3.根据权利要求1或2所述的一种油箱加热结构，其特征在于:油路腔体和水路腔体为一体结构。
4.根据权利要求1或2所述的一种油箱加热结构，其特征在于:还设有安装架(8)，设置在加热结构上，通过安装架将加热结构安装在油箱(I)内，油路腔体通过进油口、出油口与油箱连通，水路腔体通过出水口、进水口与发动机水箱连通。
专利摘要本实用新型涉及一种油箱加热结构，属于油箱加温技术领域。技术方案是包含进油口(3)、出油口(2)、进水口(4)、出水口(5)、油路腔体(6)和水路腔体(7)，油路腔体和水路腔体紧贴在一起，相互独立不连通，油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在加热结构的底部。油路腔体通过进油口、出油口与油箱连通，水路腔体通过出水口、进水口与发动机水箱连通。本实用新型的积极效果利用(柴油)发动机水箱热水的热量对油箱进行加热，方便实用，加热速度快、效率高；由于油路腔体的进油口和出油口、水路腔体的进水口和出水口均设置在油箱的底部，本实用新型的高度可以为固定高度，便于批量生产，适合不同的油箱高度。
文档编号F02M31/14GK202991280SQ20132000075
公开日2013年6月12日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者王爱民 申请人:唐山和烁科技有限公司