专利名称：柴油机水冷排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机水冷排气管。
背景技术：
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。柴油机需要连接有排气管，不仅要有排气作用，还要有冷却作用。
实用新型内容本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种双重功能的柴油机水冷
排气管。本实用新型 是通过以下技术方案实现的:一种柴油机水冷排气管，包括有排气管，所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道，所述的排气道有两个，每个排气道均有三个进气口一个出气口，所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口，且进水口和出水口均与外围空间联通，所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口，所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。本实用新型的优点是:本实用新型不同于传统柴油机水冷排气管单一的冷却排气管功能，由于此结构集成发动机进水管，此排气管有2个水道、I个气道，相互隔离，不相通，从而保证既满足缸盖的进水，而且达到排气管的冷却，对于进水总管与排气管布置在同一侧的发动机来说，此零件便可实现双重功能。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为排气道结构示意图。图3为缸盖冷却水道结构示意图。图4为排气管冷却水道结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，包括有排气管1，所述的排气管I上设有排气道2、排气管冷却水道3和缸盖冷却水道4，所述的排气道2有两个，每个排气道2均有三个进气口一个出气口，所述的排气管冷却水道3包括一个进水口和一个出水口，且进水口和出水口均与外围空间联通，所述的缸盖冷却水道4包括有一个进水口和六个出水口，所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。如图1所示，A、B为排气道的两个出口，三个缸的废气分别从A1、A2、A3 口进、最后汇集从A排出；另三个缸的废气从B4、B5、B6 口进、最后汇集从B排出;废气从A、B 口排出进入到增压器；Cl、C2分别为排气管冷却水道的进水口和出水口，冷却水从Cl 口进入，流经排气管的外壁，降低排气温度，最后从C2 口流出，进入到热交换器与外部较低温度的水源进行热量交换。DO为缸盖冷却水道的进水口，D1、D2、D3、D4、D5、D6为缸盖冷却水道的出水口，冷却水从DO 口进入，然后从D1、D2、D3、D4、D5、D6 口均匀进入到缸盖水套，对整个缸盖进行冷
却。`
权利要求1.一种柴油机水冷排气管，其特征在于:包括有排气管，所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道，所述的排气道有两个，每个排气道均有三个进气口一个出气口，所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口，且进水口和出水口均与外围空间联通，所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口，所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通·。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机水冷排气管，包括有排气管，所述的排气管上设有排气道、排气管冷却水道和缸盖冷却水道，所述的排气道有两个，每个排气道均有三个进气口一个出气口，所述的排气管冷却水道包括一个进水口和一个出水口，且进水口和出水口均与外围空间联通，所述的缸盖冷却水道包括有一个进水口和六个出水口，所述的出水口均匀分布且与外围缸盖进水口联通。本实用新型有2个水道、1个气道，相互隔离，不相通，从而保证既满足缸盖的进水，而且达到排气管的冷却，对于进水总管与排气管布置在同一侧的发动机来说，此零件便可实现双重功能。
文档编号F01N3/04GK203114393SQ20132001645
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者杨群, 张娟娟, 汪榆海, 李波, 黄澒 申请人:玉柴联合动力股份有限公司