一种风冷气缸盖进排气道口结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种风冷气缸盖进排气道口结构，包括气缸盖本体，气缸盖本体上设有进气道及排气道，其中进气道与气缸相连的过渡段为进气道口，排气道与气缸相连的过渡段为排气道口，进气道口和排气道口为喇叭口形状。本实用新型通过对进气、排气的瞬时速度和压力的改变，改良了进气与雾化柴油的混合，使混合物燃烧更加充分柔和，降低燃油消耗率和排气温度；对排气形成挤流，加快气流的排出。通过对比试验，同比油耗下降12g/kW.h,排气温度下降54℃左右，气体排放物比值也比现有技术下降5%～10%，同时功率储备可以上升3%。
【专利说明】 一种风冷气缸盖进排气道口结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种立式风冷单缸柴油机，包括常见的186FU88F机型；具体是立式风冷单缸柴油机的气缸盖进排气道口结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的立式风冷单缸柴油机中，其气缸盖本体3上设有进气道4及排气道5，而进、排气道的进气道口 I及排气道口 2均为圆柱形结构，该结构使得气流以匀速度状态由进气道充入气缸或以匀速度由排气道排出气缸。此种进气道由于存在圆柱形结构，即进气道口沿轴线方向截面面积相等，不能使气流额外的产生涡流和瞬时改变气流速度和压力来更加均匀的混合雾化柴油，从而无法达到更好的燃烧效果。同样的，排气道由于存在圆柱形结构，而不能使燃烧的废气体瞬时改变气流速度和压力形成挤流，从而更快的排出气缸。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的风冷气缸盖进排气道口结构，该进排气道口结构可以使柴油混合雾化的效果更好，而排气又可以快速排出气缸。
[0004]本实用新型所述的一种风冷气缸盖进排气道口结构，包括气缸盖本体，气缸盖本体上设有进气道及排气道，其中进气道与气缸相连的过渡段为进气道口，排气道与气缸相连的过渡段为排气道口，进气道口和排气道口为喇叭口形状。
[0005]所述进气道喇叭口形状的根部直径为a2，且a2小于进气道直径al，进气道喇叭口与进气道连接处采用Rl角圆弧过渡。进气道喇叭口形状的根部直径a2取值在Φ31?Φ34πιπι之间；喇叭口形状的角度为b，其取值的在25?。35°之间，Rl角取值在I?3mm之间。
[0006]所述排气道喇叭口形状的根部直径为c2，且c2小于排气道直径Cl，排气道喇叭口与排气道连接处采用R2角圆弧过渡。排气道喇叭口形状的根部直径c2取值在Φ25?Φ28πιπι之间；喇叭口形状的角度为d，其取值的在30?。45°之间，R2角取值在I?3mm之间。
[0007]本实用新型与现有技术相比较主要是通过对进气、排气的瞬时速度和压力的改变，改良了进气与雾化柴油的混合，使混合物燃烧更加充分柔和，降低燃油消耗率和排气温度；对排气形成挤流，加快气流的排出。通过对比试验，同比油耗下降12g/kW.h，排气温度下降54°C左右，气体排放物比值也比现有技术下降5%?10%，同时功率储备可以上升3%。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是现有技术的结构示意图，
[0009]图2是本实用新型的结构示意图。【具体实施方式】
[0010]如图2所示，本实用新型的一种风冷气缸盖进排气道口结构，包括气缸盖本体3，气缸盖本体3上设有进气道4及排气道5，其中进气道4与气缸相连的过渡段为进气道口1，排气道5与气缸相连的过渡段为排气道口 2，进气道口 I和排气道口 2为喇叭口形状。
[0011]其中，进气道喇叭口形状的根部直径为a2，a2取值在Φ31?Φ34πιπι之间，且a2小于进气道4直径al，进气道喇叭口与进气道4连接处采用Rl角圆弧过渡，喇叭口形状的角度为b，其取值的在25?。35°之间，Rl角取值在I?3mm之间。
[0012]排气道喇叭口形状的根部直径为c2，c2取值在Φ25?Φ28πιπι之间，且c2小于排气道5直径Cl，排气道喇叭口与排气道5连接处采用R2角圆弧过渡。排气道喇叭口形状的根部直径；喇叭口形状的角度为山其取值的在30?。45°之间，R2角取值在I?3mm之间。
[0013]本实用新型解决了进气道口气流不能产生额外涡流和瞬时改变气流速度和压力的问题，通过对进气道口的结构改变，对气流的速度瞬时和压力进行了调整，产生额外涡流，更好的混合雾化的柴油，使燃烧更加充分柔和，降低了燃油消耗率和排温；而对排气道口的结构改变，也是对排气形成挤流，更快的将废气由气缸排出，从而提高机械效率和降低排气温度。
[0014]本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种风冷气缸盖进排气道口结构，包括气缸盖本体(3)，气缸盖本体(3)上设有进气道(4)及排气道(5)，其中进气道(4)与气缸相连的过渡段为进气道口(1)，排气道(5)与气缸相连的过渡段为排气道口(2)，其特征在于，进气道口(I)和排气道口(2)为喇叭口形状。
2.根据权利要求1所述的风冷气缸盖进排气道口结构，其特征在于，所述进气道喇叭口形状的根部直径为a2，且a2小于进气道(4)直径al，进气道喇叭口与进气道(4)连接处采用Rl角圆弧过渡。
3.根据权利要求2所述的风冷气缸盖进排气道口结构，其特征在于，所述进气道喇叭口形状的根部直径a2取值在Φ31?Φ34πιπι之间；喇叭口形状的角度为b，其取值的在25?。35°之间，Rl角取值在I?3mm之间。
4.根据权利要求1所述的风冷气缸盖进排气道口结构，其特征在于，所述排气道喇叭口形状的根部直径为c2，且c2小于排气道(5)直径Cl，排气道喇叭口与排气道(5)连接处采用R2角圆弧过渡。
5.根据权利要求4所述的风冷气缸盖进排气道口结构，其特征在于，所述排气道喇叭口形状的根部直径c2取值在Φ25?Φ28πιπι之间；喇叭口形状的角度为d，其取值的在30?。45°之间，R2角取值在I?3mm之间。
【文档编号】F02F1/42GK203374376SQ201320312430
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月3日 优先权日:2013年6月3日
【发明者】李兴峰, 井治贤, 孟咸锋 申请人:江苏常工动力机械有限公司