独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置，该装置包括制动摇臂、偏心衬套、气缸；所述制动摇臂包括制动摇臂滚轮、摇臂主体和接触杆；摇臂主体的驱动端带有通孔，接触杆与该通孔螺纹连接，制动摇臂的另一端安装制动摇臂滚轮；偏心衬套的偏心部分嵌于摇臂主体的圆形内孔中，偏心衬套的端部与气缸的推杆的上端连接。本实用新型结构简单，刚度好，制动功率高、成本低，尤其适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
【专利说明】独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机制动【技术领域】，涉及一种独立凸轮式发动机制动用制动摇
臂装置。【背景技术】
[0002]现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。
[0003]在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动,有效地减少行车制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。
[0004]美国专利US005335636A通过偏心衬套的旋转补偿排气摇臂调整螺栓和排气门桥之间间隙，实现制动功能，属于压缩式发动机制动。该专利的制动桃子和排气桃子设计在一个凸轮上，型线受到限制，制动功率较小，不能实现最佳制动。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动型线设计合理、制动功率高的独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型的独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置包括制动摇臂、偏心衬套、气缸；所述制动摇臂包括制动摇臂滚轮、摇臂主体和接触杆；摇臂主体的驱动端带有通孔，接触杆与该通孔螺纹连接，制动摇臂的另一端安装制动摇臂滚轮；偏心衬套的偏心部分嵌于摇臂主体的圆形内孔中，偏心衬套的端部与气缸的推杆的上端连接。
[0007]本实用新型的整个制动摇臂装置布置在发动机摇臂轴上，其中的偏心衬套和制动摇臂与摇臂轴连接，且制动摇臂与发动机的排气摇臂相邻，可绕摇臂轴旋转并移动；接触杆的驱动端与排气摇臂上的凸起位置对应，且两者之间存在一个间隙。制动摇臂滚轮与凸轮轴上加工的制动凸轮相接触。
[0008]需要发动机制动工作时，高压气体经气孔进入气缸底部，推动推杆向上运动，推杆带动偏心衬套绕摇臂轴旋转一定角度，驱动制动摇臂旋转并移动，补偿接触杆和排气摇臂之间的间隙，使接触杆与排气摇臂接触，制动摇臂和排气摇臂之间选择性的锁定在一个位置。凸轮轴上的制动凸轮在转动过程中通过制动摇臂将运动传递给排气摇臂，制动摇臂和排气摇臂一起绕摇臂轴运动，在压缩上止点前，开启排气门，排出气缸内高压气体，实现发动机制动。取消制动状态时，高压气体从气缸底部溢出，推杆回程，通过偏心衬套带动制动摇臂旋转并移动，从而使接触杆和排气摇臂之间产生间隙，制动摇臂不再影响排气摇臂的运动，发动机正常工作。[0009]本实用新型在发动机压缩冲程上止点附近开启排气门，在整个制动过程中靠偏心衬套的旋转来补偿接触杆和排气摇臂之间的间隙，从而实现制动功能。制动摇臂由凸轮轴上的制动凸轮驱动，制动型线设计更加合理，工作过程可靠，制动功率大幅度提高；发动机制动不工作时，接触杆和排气摇臂之间的间隙可以克服制动凸轮的小升程。本实用新型结构简单，刚度好，制动功率高、成本低，尤其适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
[0010]所述接触杆与排气摇臂上的凸起的配合面为弧面、球面或锥面。
[0011]所述气缸包括缸体、回位弹簧、限位阀、推杆；推杆的下端、回位弹簧布置于缸体内，限位阀固定于缸体的上部，缸体的下部气孔与气压系统相通。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]图1是本实用新型的独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置的结构图。
[0014]图2是制动摇臂装置与发动机排气摇臂位置关系图。
[0015]图3是气缸剖视图。
[0016]图4是发动机正常工作时，制动摇臂装置和排气摇臂之间位置关系图。
[0017]图5是发动机制动工作时，制动摇臂装置和排气摇臂之间位置关系图。
[0018]图6是发动机制动工作的流程图。
【具体实施方式】
[0019]如图1、2所示，传统的发动机包括排气摇臂3，凸轮轴7 ;排气摇臂3布置在发动机摇臂轴6上；排气摇臂3的一端与排气门8连接，另一端安装有排气摇臂滚轮301，凸轮轴7上加工的排气凸轮701与排气摇臂滚轮301相接触。本实用新型的独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置包括制动摇臂1、偏心衬套2、气缸4 ;制动摇臂I包括制动摇臂滚轮101、摇臂主体102和接触杆103 ;摇臂主体102布置于发动机摇臂轴6上，与发动机的排气摇臂3相邻；摇臂主体102的驱动端带有通孔，接触杆103与该通孔螺纹连接，制动摇臂I的另一端安装制动摇臂滚轮101 ;接触杆103的驱动端与排气摇臂3上的凸起302位置对应，且两者之间存在一个间隙X，X=Imm?2mm ;接触杆103与排气摇臂3上的凸起302的配合面为弧面、球面或锥面，接触杆103的另一端由螺母锁紧；制动摇臂滚轮101与凸轮轴7上加工的制动凸轮702相接触；偏心衬套2安装在摇臂轴6上，其偏心部分201嵌于摇臂主体102的圆形内孔中，可带动摇臂主体102绕摇臂轴6旋转并移动；偏心衬套2的端部与气缸4的推杆404的上端连接。所述气缸4包括缸体401、回位弹簧402、限位阀403、推杆404 ;推杆404的下端位于缸体401内，可以在缸体401内滑动；回位弹簧402布置于缸体401内，用于推杆404的回程控制；限位阀403固定于缸体401的上部，控制推杆404在缸体4内的升程，从而控制偏心衬套2旋转的角度；缸体401的下部气孔与气压系统相通,电磁阀控制气体的通断。发动机摇臂轴6上固定有限位板簧5，且限位板簧5位于接触杆103与排气摇臂3上的凸起302之间，用于制动摇臂I的旋转移动限位。
[0020]如图5所示，发动机制动工作过程如下:
[0021]需要发动机制动工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀开启，储气罐内的高压气体经气孔进入气缸底部，推动推杆404向上运动,推杆404带动偏心衬套2绕摇臂轴6旋转一定角度，摇臂主体102和接触杆103随偏心衬套2 —起旋转，补偿接触杆103和排气摇臂3之间间隙。如图4所示，推杆404上行到限位阀403底部时，接触杆103与排气摇臂3的凸起302接触。发动机凸轮轴7上的制动凸轮702在转动过程中通过制动摇臂I将运动传递给排气摇臂3，制动摇臂I和排气摇臂3 —起绕摇臂轴6运动，在压缩上止点前，开启排气门，排出发动机气缸内高压气体，实现发动机制动，提高制动功率。
[0022]如图3所示，取消制动状态时，电磁阀断电，高压气体从气缸4底部溢出。当气缸4底部气体压力减小到接近0，推杆404在回位弹簧402的作用下回到底部，带动偏心衬套2绕摇臂轴6反方向旋转一定角度，摇臂主体102和接触杆103在偏心衬套2驱动下一起旋转并移动，使接触杆103和排气摇臂3之间恢复原来的间隙，制动摇臂I不再影响排气摇臂3的运动，发动机正常工作。
【权利要求】
1.一种独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置，其特征在于包括制动摇臂(I)、偏心衬套(2)、气缸(4);所述制动摇臂(I)包括制动摇臂滚轮(101)、摇臂主体(102)和接触杆(103);摇臂主体(102)的驱动端带有通孔，接触杆(103)与该通孔螺纹连接，制动摇臂(I)的另一端安装制动摇臂滚轮(101);偏心衬套(2)的偏心部分(201)嵌于摇臂主体(102)的圆形内孔中，偏心衬套(2)的端部与气缸(4)的推杆(404)的上端连接。
2.根据权利要求1所述的独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置，其特征在于所述气缸(4)包括缸体(401)、回位弹簧(402 )、限位阀(403 )、推杆(404);推杆(404)的下端、回位弹簧(402)布置于缸体(401)内，限位阀(403)固定于缸体(401)的上部，缸体(401)的下部气孔与气压系统相通。
【文档编号】F01L13/06GK203441559SQ201320538766
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年9月2日 优先权日:2013年9月2日
【发明者】王鹏程, 邓金金, 赵天安 申请人:中国第一汽车股份有限公司