一种内燃机降温系统的制作方法
【专利摘要】现在的重汽普遍存在爬坡高温的现象，高温会导致内燃机燃烧不正常，从而造成燃油的浪费，过热的内燃机，会将热量积存于活塞顶部，燃烧室壁，气门顶部及火花塞上的积碳，形成积热点，易造成可燃混合气的早燃，形成恶性循环，汽缸体和缸盖易产生热变形，甚至裂纹，降低了气缸的寿命，动力输出下降，有噪音，会加速内燃机的老化,同时使燃油燃烧增加，加大成本。一种内燃机降温系统，包括：电子感温器，执行器，手动控制器，控水阀，大水箱，气泵，限压阀，其特征在于：气泵位于限压阀左侧，大水箱位于限压阀右侧，冷却水路从大水箱引出，至内燃机表面，电子感温器位于内燃机表面，手动控制器和控水阀均在大水箱下方，冷却水路起始端。
【专利说明】一种内燃机降温系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，涉及一种内燃机降温系统，尤其涉及一种既智能化，又能起到节能减排效果的一种内燃机降温系统。
【背景技术】
[0002]随着运输业的发展，重汽在整个的地位越来越重要。柴油也不可忽视，汽车运输是国家进步的前提，现在的重汽普遍存在爬坡高温的现象，高温会导致内燃机燃烧不正常，从而造成燃油的浪费，过热的内燃机，会将热量积存于活塞顶部，燃烧室壁，气门顶部及火花塞上的积碳，形成积热点，易造成可燃混合气的早燃，这种不正常的燃烧更加剧了内燃机过热的现象，形成恶性循环，汽缸体和缸盖易产生热变形，甚至裂纹，降低了气缸的寿命，动力输出下降，有噪音，会加速内燃机的老化，同时使燃油燃烧增加，加大成本。
【发明内容】
[0003]一种内燃机降温系统，包括:电子感温器，执行器，手动控制器，控水阀，大水箱，气泵，限压阀，其特征在于:气泵位于限压阀左侧，大水箱位于限压阀右侧，冷却水路从大水箱引出至内燃机表面，电子感温器位于内燃机表面，手动控制器和控水阀均在大水箱下方，冷却水路起始端。
[0004]本实用新型的主要功能是降低内燃机的温度。通过电路，气路，水路的结合，对循环的冷却水附加压力，提高水的沸点，可使散热器单节的平均温差提高0.8?1.5倍，来降低汽车水箱的温度，从而强化了降低了内燃机温度的效果，解决了燃油浪费的问题，减少了内燃机的磨损。当内燃机温度不是很高时，在由爬坡过渡到平路时才不会频繁地换挡，换挡使速度变慢，燃油消耗量变大。
[0005]本实用新型的有益效果是:保护内燃机，延长内燃机使用寿命；节约燃油，减少交通运输中的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0007]图1是本实用新型的系统结构示意图。
[0008]图1中，1.气泵，2.限压阀，3.出气口，4.大水箱，5.进水口，6.内燃机，7.感温器及水电控制器，8.手动控制器，9.控水阀。
【具体实施方式】
[0009]一种内燃机降温系统，包括:电子感温器，执行器，手动控制器，控水阀，大水箱，气泵，限压阀。其特征在于:气泵位于限压阀左侧，大水箱位于限压阀右侧，冷却水路从大水箱引出，至内燃机表面，电子感温器位于内燃机表面，手动控制器和控水阀均在大水箱下方，冷却水路起始。[0010]如图所示，气泵(I)对循环的冷却水进行适当加压，限制阀(2)将附加压力限制在
0.1MPa0内燃机的温度通过感温器及水电控制器(7)的检测和处理，控制控水阀(9)的开关和水流量大小，循环的冷却水通过控水阀(9)对内燃机各部分进行冷却降温，从而达到对内燃机的智能高效节能的冷却效果。也可以人为的通过手动控制器(8)对内燃机冷却系统进行辅助调整，从而达到更好的冷却效果。
【权利要求】
1.一种内燃机降温系统，包括:电子感温器，执行器，手动控制器，控水阀，大水箱，气泵，限压阀，其特征在于:气泵位于限压阀左侧，大水箱位于限压阀右侧，冷却水路从大水箱引出，至内燃机表面，电子感温器位于内燃机表面，手动控制器和控水阀均在大水箱下方，冷却水路起始夂而。
【文档编号】F01P5/10GK203584552SQ201320568720
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】倪龙海, 李元, 李彩霞 申请人:德州学院