发动机和具有该发动机的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机和具有该发动机的汽车。该发动机包括：飞轮，所述飞轮的朝向所述发动机的缸体的一侧上设置有信号齿轮；传感器，所述传感器设在所述缸体的朝向所述飞轮的一侧上且与所述信号齿轮相对。根据本实用新型实施例的发动机，通过优化设计信号齿轮和传感器的布置位置，使得发动机的结构更加简单，且提高了发动机的通用性。
【专利说明】发动机和具有该发动机的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机和具有该发动机的汽车。
【背景技术】
[0002]曲轴转速位置传感器的位置决定其信号齿轮的布置位置。信号齿轮布置位置的合理性直接影响动力总成布置的通用性问题。
[0003]在现有技术中，传感器和信号齿轮的布置方案通常为在飞轮外圆安装一个冲压的信号盘，传感器安装在与发动机相连接的飞轮壳或变速箱壳体上。
[0004]上述方案有如下缺点:为了给信号盘的布置留出安装空间，必须把飞轮的本体外径做小，这样在同样大小的变速箱壳体内，既使得离合器的尺寸规格受到限制，又会使飞轮在保证相同转动惯量下，飞轮重量的增大。另外，为了传感器对曲轴转速信号的正常识别，传感器与飞轮启动齿圈不能太近，因此，信号齿轮的轴向布置位置要求可能导致飞轮设计厚度的增加，从而导致动力总成轴向位置的增长。不利于整机布置。最后考虑到不同整机前舱布置不同，传感器在变速箱上的安装位置角度就会不同，在布置、装配及售后维修上都会带来不便。
实用新型内容
[0005]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机的结构简单、体积小、重量轻、通用性强。
[0006]本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车包括上述的发动机。
[0007]根据本实用新型第一方面的发动机包括:飞轮，所述飞轮的朝向所述发动机的缸体的一侧上设置有信号齿轮；传感器，所述传感器设在所述缸体的朝向所述飞轮的一侧上且与所述信号齿轮相对。
[0008]根据本实用新型实施例的发动机，通过优化设计信号齿轮和传感器的布置位置，使得发动机的结构更加简单，且提高了发动机的通用性。
[0009]另外，根据本实用新型上述的发动机，还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]所述信号齿轮与所述飞轮同轴设置且所述信号齿轮的径向尺寸小于所述飞轮的径向尺寸。由此，飞轮外圆的转动惯量分布可以尽可能做大，使得在相同转动惯量时，无须增加飞轮的重量。由此，可以使得信号齿轮的布置位置更加合理，进一步降低发动机的重量。
[0011]所述传感器为曲轴转速位置传感器。曲轴转速位置传感器用于测量曲轴的转速，并可将测量信息反馈给车辆的ECU。
[0012]所述传感器为多个。由此，传感器可以从多个角度测量曲轴转速，从而大大提高曲轴转速的测量精度。
[0013]所述传感器为两个且彼此间隔开。由此，成本低，且可以提高传感器测量曲轴转速的测量精度。
[0014]所述两个传感器关于所述飞轮的中心轴线对称。由此，使得传感器的布置位置更加合理，由此提高曲轴转速的测量精度。
[0015]所述信号齿轮为环形，所述信号齿轮的轮齿形成在所述信号齿轮的内周面上。由此，提高传感器接收曲轴转动信号的准确性。
[0016]所述发动机还包括:安装支架，所述安装支架固定在所述缸体上，所述传感器固定在所述安装支架上。由此，可以便于传感器的装配，也便于发动机的售后维修。
[0017]根据本实用新型另一方面的汽车包括所述的发动机。由于根据本实用新型实施例的发动机具有结构简单、体积小、重量轻、通用性强等优点。因此，根据本实用新型实施例的具有汽车重量轻，低油耗的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型实施例的发动机的局部结构示意图。
[0019]附图标记:
[0020]发动机100 ；
[0021]飞轮10 ;
[0022]信号齿轮20 ;轮齿21。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面参考图1，描述根据实用新型实施例的发动机100。该发动机100包括:飞轮10和传感器(图未不出)。
[0028]发动机100具有气缸盖、缸体和油底壳，气缸盖设在缸体的上面，气缸盖与缸体之间可以设置气缸盖衬垫用于密封，油底壳设置在缸体的底部，油底壳内集成有润滑系统。缸体内可以设置有活塞连杆机构，连杆的另一端连接曲轴，从而将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，以输出动力。
[0029]飞轮10的朝向发动机100的缸体的一侧上设置有信号齿轮20。因此优化了发动机100的零部件布置位置，在不改变发动机100安装空间结构的情况下，信号齿轮20得到合理的布置，减少了额外设置信号盘的安装空间。由此，使得发动机100的结构更加简单，体积变小且重量变轻。其中，上述飞轮10朝向缸体的一侧可以是图1中的飞轮的右端面。
[0030]可以理解的是，飞轮10与信号齿轮20可以是一体结构，此时信号齿轮20是飞轮10的一部分，轮齿21可以直接在飞轮10上的信号齿轮20加工形成。但是，本实用新型不限于此，飞轮10与信号齿轮20也可以是单独的部件，并可通过焊接或其他方式将二者固定。
[0031]传感器设在缸体的朝向飞轮10的一侧上且与信号齿轮20相对,换言之,传感器与信号齿轮20在轴向上彼此间隔且相对。例如，传感器可以位于图1中所示的信号齿轮20的右侧。由此，可以增长传感器与启动齿圈在轴向上的距离，增加传感器的检测精度，同时传感器设置在缸体上，方便布置，提高了发动机的通用性。也就是说，与现有技术相比，由于传感器安装在缸体上，不再安装在与发动机100相连的飞轮壳或变速箱壳体上，从而能保证同款发动机100安装在不同变速箱时，传感器安装位置与识别角度的统一。
[0032]根据本实用新型实施例的发动机100，通过优化设计信号齿轮20和传感器的布置位置，使得发动机100的结构更加简单，且提高了发动机100的通用性。
[0033]进一步地，信号齿轮20与飞轮10同轴设置且信号齿轮20的径向尺寸小于飞轮10的径向尺寸。换言之，信号齿轮20的中心轴线与飞轮10的中心轴线重合。并且，信号齿轮20的横截面积小于飞轮10的横截面积。
[0034]由此，飞轮10外圆的转动惯量分布可以尽可能做大，使得在相同转动惯量时，无须增加飞轮10的重量。由此，可以使得信号齿轮20的布置位置更加合理，进一步降低发动机100的重量。其中，上述的“横截面积”指的是在正交于相应中心轴线方向上的截面的截面积。
[0035]进一步地，传感器为曲轴转速位置传感器，曲轴转速位置传感器用于测量曲轴的转速，并可将测量信息反馈给车辆的ECU。应当理解，曲轴转速位置传感器已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里对于曲轴转速位置传感器的具体构造和工作原理不再详细描述。
[0036]根据本实用新型的一个实施例，传感器可以为多个。也就是说，传感器的数量可以是两个以上。由此，传感器可以从多个角度测量曲轴转速，从而大大提高曲轴转速的测量精度。
[0037]可选地，传感器可以为两个且彼此间隔开。由此，成本低，且可以提高传感器测量曲轴转速的精确度。
[0038]有利地，两个传感器关于飞轮10的中心轴线对称。由此，使得传感器的布置位置更加合理，由此提高曲轴转速的测量精度。[0039]进一步地，信号齿轮20可以为环形，信号齿轮20的轮齿21形成在信号齿轮20的内周面上。优选地，多个轮齿21均匀设在信号齿轮20的内周面上。由此，提高传感器接收曲轴转动信号的准确性。
[0040]进一步地，发动机100还包括:安装支架(图未示出)。安装支架固定在缸体上，传感器固定在安装支架上。由此，可以便于传感器的装配，也便于发动机100的售后维修。安装支架与缸体可以通过螺栓固定，当然也可以直接焊接在缸体上。传感器与安装支架可以通过螺栓或卡扣结构固定，当然可选地，传感器与安装支架也可焊接成一体。
[0041]但是，应当理解的是，传感器也可以直接固定在缸体上，如通过螺栓紧固或直接焊接在缸体上。
[0042]根据本实用新型另一方面实施例的汽车包括上述的发动机100。由于根据本实用新型实施例的发动机100具有结构简单、体积小、重量轻、通用性强等优点。因此，根据本实用新型实施例的汽车具有重量轻，低油耗的优点。
[0043]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0044]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种发动机，其特征在于，包括: 飞轮，所述飞轮的朝向所述发动机的缸体的一侧上设置有信号齿轮； 传感器，所述传感器设在所述缸体的朝向所述飞轮的一侧上且与所述信号齿轮相对。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述信号齿轮与所述飞轮同轴设置且所述信号齿轮的径向尺寸小于所述飞轮的径向尺寸。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述传感器为曲轴转速位置传感器。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述传感器为多个。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述传感器为两个且彼此间隔开。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述两个传感器位于所述飞轮的中心轴线对称。
7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述信号齿轮为环形，所述信号齿轮的轮齿形成在所述信号齿轮的内周面上。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括:安装支架，所述安装支架固定在所述缸体上，所述传感器固定在所述安装支架上。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的发动机。
【文档编号】F02B77/08GK203488255SQ201320588257
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】宋溦, 蔡继春, 卢艳坤, 李向春, 王海龙 申请人:北汽福田汽车股份有限公司