一种发动机冷却风扇的控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机冷却风扇的控制系统，包括形成高速回路的高速继电器、形成低速回路的低速继电器，以及串联在低速回路的电阻盒，所述电阻盒内包括电阻线圈及与电阻线圈串联的自恢复保险丝；所述自恢复保险丝的最大工作电压大于或等于低速回路中的最大工作电压，自恢复保险丝的动作电流值小于低速回路中的最大故障电流。在低速回路中串联一个自恢复保险丝PPTC，与电阻线圈形成低速调速电阻单元，风扇运行异常时对电路进行热保护，故障现象消除后PPTC保险丝恢复其特性，同时实现冷却风扇的低速控制。
【专利说明】一种发动机冷却风扇的控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及两级调速的发动机冷却风扇，具体涉及一种发动机冷却风扇的控制系统。
【背景技术】
[0002]现有的一些车型的发动机冷却风扇为两级继电器调速模式，即发动机ECU根据检测到的发动机出水温度控制高、低速继电器，从而改变电路走向，实现冷却风扇高低速运行。高低速电路为并联，故低速回路中串联了负载电阻，用来改变冷却风扇电机两端的电压，从而实现冷却风扇的低速运行。由于电阻本身具有发热特性，使整个电路存在安全隐患，当冷却风扇遇到外部阻力使冷却风扇运转异常，会导致回路电流上升，电阻发热，轻则烧损车辆上相关的保险丝，重则会导致冷却风扇电机烧损甚至会引发火灾，危及乘员的人身和财产安全。为了避免上述情况发生，在电阻线圈前端串联一个MTS保险，用以保护电路。有些车型因布置需要，冷却系统为吹风式结构，即冷却风扇布置在散热器前端，在进气格栅后端，在雨雪交加的严寒区域容易出现冷却风扇结冰，在杂草树枝较多的恶劣行车环境容易出现冷却风扇被异物阻碍运转的情况，从而引发MTS保险熔断故障发生。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种发动机冷却风扇的控制系统，在低速回路中串联一个自恢复保险丝PPTC，与电阻线圈形成低速调速电阻单元，对电路进行热保护，同时实现冷却风扇的低速控制。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种发动机冷却风扇的控制系统，包括形成高速回路的高速继电器、形成低速回路的低速继电器，以及串联在低速回路的电阻盒，所述电阻盒内包括电阻线圈及与电阻线圈串联的自恢复保险丝；其中，所述自恢复保险丝的最大工作电压大于或等于低速回路中的最大工作电压，自恢复保险丝的动作电流值小于低速回路中的最大故障电流。
[0005]所述自恢复保险丝与电阻线圈的间距为4?8mm。
[0006]所述自恢复保险丝设置在电阻线圈的下方。
[0007]本实用新型与现有技术相比，有益效果为:在低速回路中串联一个自恢复保险丝PPTC，与电阻线圈形成低速调速电阻单元，风扇运行异常时对电路进行热保护，故障现象消除后PPTC保险丝恢复其特性，同时实现冷却风扇的低速控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0009]图1为本实用新型发动机冷却风扇的控制系统的控制原理图；
[0010]图2为图1中电阻盒示意图。【具体实施方式】
[0011]如图1所示为发动机冷却风扇的控制系统的控制原理图，形成高速回路的高速继电器1、形成低速回路的低速继电器2，以及串联在低速回路的电阻盒3，电阻盒3内包括电阻线圈5及与电阻线圈5串联的自恢复保险丝PPTC4 (即高分子正温热敏电阻)。
[0012]常温度下PPTC原料紧密地将导体束缚在结晶状的结构体中，构成一个低阻抗的链接。然而，当大电流流过PPTC或PPTC周围环境温度升高导致PPTC温度高于保护动作温度，在PPTC中的聚合物中的导体融化而变成无规律排列，体积膨胀并导致阻抗迅速提高，切断电路；当温度下降后原料以热敏电阻的特性恢复到低阻抗状态，从而接通电路。
[0013]将自恢复保险丝PPTC串联于电阻电路中，根据如下要求进行应用:
[0014](I)自恢复保险丝PPTC的工作环境与最大工作环境温度相匹配。如电阻线圈工作环境-35?75，1:而自恢复保险丝PPTC工作温度-40°c?125，1:则选择的自恢复保险丝PPTC满足其使用要求；
[0015](2)自恢复保险丝PPTC的外形尺寸选择与布置环境相匹配。根据布置空间选择适宜的保护器大小；
[0016](3)自恢复保险丝PPTC的最大工作电压大于或等于低速回路中的最大工作电压，自恢复保险丝PPTC的动作电流值小于低速回路中的最大故障电流；
[0017](4)根据被保护器件(冷却风扇)确定自恢复保险丝PPTC与电阻线圈的间隙，确定动作时间。如冷却风扇护风罩熔点200°C左右，则自恢复保险丝PPTC的动作温度应为170°C?180°C为宜；根据自恢复保险丝PPTC的动作温度，则其与电阻线圈的间距设计为4?8mm、动作保护时间大约为32s左右；合理设计自恢复保险丝PPTC与电阻线圈间距，可避免出现不正当保护；
[0018](5)合理设计自恢复保险丝PPTC与电阻线圈的相对位置。自恢复保险丝PPTC的工作环境温度受电阻线圈的发热量影响，为确保自恢复保险丝PPTC的动作时间，自恢复保险丝PPTC布置于电阻线圈的下方(俯视)，避免自恢复保险丝PPTC受电阻线圈的烘烤而发生提前保护想象；
[0019](6)如图2所示，利用刚性保护圈套6对电阻线圈5及自恢复保险丝PPTC4加以保护，根据安装需要形成相应的安装底座7，形成电阻盒3，安装在冷却风扇控制电路中，从而实现冷却风扇的低速控制。
[0020]上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机冷却风扇的控制系统，包括形成高速回路的高速继电器、形成低速回路的低速继电器，以及串联在低速回路的电阻盒，其特征在于，所述电阻盒内包括电阻线圈及与电阻线圈串联的自恢复保险丝；其中，所述自恢复保险丝的最大工作电压大于或等于低速回路中的最大工作电压，自恢复保险丝的动作电流值小于低速回路中的最大故障电流。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制系统，其特征在于，所述自恢复保险丝与电阻线圈的间距为4?8mm。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制系统，其特征在于，所述自恢复保险丝设置在电阻线圈的下方。
【文档编号】F01P11/14GK203499803SQ201320622205
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】覃柳金, 殷生岱, 蔡文新 申请人:东风汽车公司