一种电喷发动机的动力控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电喷发动机的动力控制装置，包括发动机控制器FD和ECU控制器；ECU控制器的油门输出信号经转换开关K1与发动机控制器FD连接；ECU控制器的油门输入信号经转换开关K1与油门电位器RP连接；ECU控制器的控制输出经应急开关K2与比例电磁阀DC连接。本实用新型是在现有电路的基础上，增加了一个转换开关K1，同时将现有的两端油门电位器换成三端油门电位器。改造非常方便，成本极低。很好的解决了油门信号对ECU控制器和发动机控制器FD的同步控制，操作起来非常方便，满足了电喷发动机的油门对动力输出的安全、可靠控制需求。本实用新型具有结构简单，安装、操作方便的特点。当ECU控制器发生故障时也可以通过转换开关K2转为应急状态使用。
【专利说明】一种电喷发动机的动力控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电喷发动机的动力控制装置，属于电喷发动机控制【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着全球能源的紧张和环境的日益恶化，世界各大发动机制造商均陆续推出了新阶段排放标准的电控发动机。由于电控发动机需要将油门控制信号直接输入自身的电控单元，而原有机械油门拉杆发动机是将十个挡的两线制油门旋钮控制信号提供给自配的ECU控制器，同时ECU控制器采集伺服电机位置信号及发动机转速信号，通过信号比较并通过控制伺服电机正、反转来调节发动机油门位置。
[0003]但电喷发动机的油门位置控制是直接由发动机本身的ECU控制的，不再借助外围的伺服电机，所以自配的ECU已不能直接对发动机进行控制，所以需要对现有发动机控制进行改造，以适应新排放标准电控发动机的控制要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种电喷发动机的动力控制装置，以适应新排放标准电控发动机的控制要求。为新排放标准电控发动机提供合理的控制方式，以满足新排放标准电控发动机对动力输出的安全、可靠控制需求。
[0005]本实用新型的技术方案:
[0006]一种电喷发动机的动力控制装置，包括发动机控制器FD和E⑶控制器；E⑶控制器的油门输出信号经转换开关Kl与发动机控制器FD连接出⑶控制器的油门输入信号经转换开关Kl与油门电位器RP连接；ECU控制器的控制输出经应急开关K2与比例电磁阀CD连接。
[0007]前述装置中，所述油门电位器RP为三端十挡油门电位器，中间为滑动端，两侧为
固定端。
[0008]前述装置中，所述转换开关Kl内包括两组联动开关，一组联动开关为两刀两掷开关，其中两刀分别与ECU控制器油门输出信号的两根线连接，两刀一侧的两个接头为空，两刀另一侧的两个接头与发动机控制器FD连接；另一组联动开关为三刀两掷开关，其中三刀分别与油门电位器RP的三个端点连接；三刀一侧的三个接头，一个为空，另两个分别与的E⑶控制器的油门输入信号的两根线连接；三刀另一侧的三个接头与发动机控制器FD连接。
[0009]前述装置中，所述ECU控制器油门输出信号的两根线为双股屏蔽线，屏蔽层接地；与发动机控制器FD的连线为三股屏蔽线，屏蔽层接地。
[0010]前述装置中，所述应急开关K2为两刀两掷开关，两刀分别与比例电磁阀⑶连接；两刀一侧的两个接头与ECU控制器的控制输出端连接；两刀另一侧的两个接头一个接地，另一个经限流电阻R与电源连接。[0011 ] 与现有技术相比，本实用新型是在现有电路的基础上，增加了 一个转换开关Kl，同时将现有的两端油门电位器换成三端油门电位器。改造非常方便，成本极低。很好的解决了油门信号对ECU控制器和发动机控制器FD的同步控制，操作起来非常方便，满足了电喷发动机的油门对动力输出的安全、可靠控制需求。本实用新型具有结构简单，安装、操作方便的特点。当ECU控制器发生故障时也可以通过转换开关K2转为应急状态使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。
[0014]一种电喷发动机的动力控制装置，如图1所示。包括发动机控制器FD和E⑶控制器；ECU控制器的油门输出信号经转换开关Kl与发动机控制器FD连接；ECU控制器的油门输入信号经转换开关Kl与油门电位器RP连接，油门电位器RP为三端十挡油门电位器，中间为滑动端，两侧为固定端。；ECU控制器的控制输出经应急开关K2与比例电磁阀CD连接。所述转换开关Kl内包括两组联动开关，一组联动开关为两刀两掷开关，其中两刀分别与ECU控制器油门输出信号的两根线连接，两刀一侧的两个接头为空，两刀另一侧的两个接头与发动机控制器FD连接；另一组联动开关为三刀两掷开关，其中三刀分别与油门电位器RP的三个端点连接；三刀一侧的三个接头，一个为空，另两个分别与的E⑶控制器的油门输入信号的两根线连接；三刀另一侧的三个接头与发动机控制器FD连接。所述ECU控制器油门输出信号的两根线为双股屏蔽线，屏蔽层接地；与发动机控制器FD的连线为三股屏蔽线，屏蔽层接地。所述应急开关K2为两刀两掷开关，两刀分别与比例电磁阀⑶连接；两刀一侧的两个接头与ECU控制器的控制输出端连接；两刀另一侧的两个接头一个接地，另一个经限流电阻R与电源连接。
[0015]本实用新型的工作过程及原理
[0016]如图1所示，具体实施时，将油门电位器RP安装于右扶手面板前部，将转换开关Kl和应急开关K2安装于右扶手面板后部；使用线束连接油门电位器RP、ECU控制器和发动机控制器FD，并将转换开关Kl串接于ECU控制器与发动机控制器FD之间，即完成了安装。
[0017]本实用新型的工作过程如下:
[0018]正常工作状态下，如图1所示，转换开关Kl的位于左边；应急开关K2位于右边)。此时，油门电位器RP的信号，通过ECU控制器进行转换后发送给发动机控制器FD再由发动机控制器FD直接控制发动机功率输出；同时ECU控制器将根据负载情况，对主泵上的比例电磁阀DC进行控制，从而使之达到功率最优化。
[0019]应急工作状态下，转换开关Kl的位于左边；应急开关K2位于右边)。此时，油门电位器RP的信号接发送给发动机控制器FD，应急开关K2接通了限流电阻R使之能给比例电磁阀CD提供一个恒定的电流值。虽然不能达到功率最优化，但能安全可靠地完成基本动作。
[0020]本实用新型的工作原理如下:[0021 ] 如图1所示，本实用新型是在油门电位器RP与发动机控制器FD和ECU控制器之间增加了一个转换开关K1。在ECU控制器完好的情况下，转换开关Kl处于正常工作状态位，油门控制信号通过油门电位器RP给E⑶控制器提供输入信号(128B和129B)，经过E⑶控制器的一系列逻辑运算和逻辑控制，再由99号线将处理后的油门信号提供给发动机控制器FD,同时油门信号还通过CAN通讯线提供给ECU控制器配套的显示仪表进行数据显示及在仪表上进行参数设定或校正。如果ECU控制器发生故障不能使用时，则可以切换转换开关K1，此时ECU控制器提供给发动机控制器FD的油门信号断开，油门电位器RP直接接通发动机控制器FD，对发动机转速进行调整，同时可将应急开关K2转换，通过限流电阻R使控制主泵的比例电磁阀CD能够以固定电流值打开，进而使机器能够在应急状态的完成基本动作。
【权利要求】
1.一种电喷发动机的动力控制装置，包括发动机控制器FD和ECU控制器；其特征在于:ECU控制器的油门输出信号经转换开关Kl与发动机控制器FD连接；ECU控制器的油门输入信号经转换开关Kl与油门电位器RP连接；E⑶控制器的控制输出经应急开关K2与比例电磁阀DC连接。
2.根据权利要求1所述装置，其特征在于:所述油门电位器RP为三端十挡油门电位器，中间为滑动端，两侧为固定端。
3.根据权利要求2所述装置，其特征在于:所述转换开关Kl内包括两组联动开关，一组联动开关为两刀两掷开关，其中两刀分别与ECU控制器油门输出信号的两根线连接，两刀一侧的两个接头为空，两刀另一侧的两个接头与发动机控制器FD连接；另一组联动开关为三刀两掷开关，其中三刀分别与油门电位器RP的三个端点连接；三刀一侧的三个接头，一个为空，另两个分别与的ECU控制器的油门输入信号的两根线连接；三刀另一侧的三个接头与发动机控制器FD连接。
4.根据权利要求3所述装置，其特征在于:所述ECU控制器油门输出信号的两根线为双股屏蔽线，屏蔽层接地；与发动机控制器FD的连线为三股屏蔽线，屏蔽层接地。
5.根据权利要求4所述装置，其特征在于:所述应急开关K2为两刀两掷开关，两刀分别与比例电磁阀⑶连接；两刀一侧的两个接头与E⑶控制器的控制输出端连接；两刀另一侧的两个接头一个接地，另一个经限流电阻R与电源连接。
【文档编号】F02D41/26GK203499833SQ201320635135
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】王鹏 申请人:贵州詹阳动力重工有限公司