一种循环式油箱加温装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车油箱加温装置，具体地说是一种给汽车油箱内的柴油循环加温的循环式油箱加温装置，包括加热管、出油管、回油管和护套，其中护套安装在汽车的主油箱内，加热管和出油管设置于护套中，加热管为U型管，且加热管设有两个端口的一端伸出至主油箱外并与汽车的循环冷却管路相连，出油管的一端伸出至主油箱外并与汽车发动机的供油管路相连，回油管的一端插入到护套中，另一端伸出至主油箱外并与汽车发动机的回油管路相连，汽车的主油箱外设有锁紧器，加热管、出油管和回油管分别固定在锁紧器上，出油管远离锁紧器的一端还设有过滤器。本实用新型使柴油汽车在气温下降一档时无需更换负号值更高的柴油，节约了运营成本。
【专利说明】—种循环式油箱加温装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车油箱加温装置，具体地说是一种给汽车油箱内的柴油循环加温的循环式油箱加温装置。
【背景技术】
[0002]在我国北方，当冬季的气温低于O度后需采用O号或负号柴油作为柴油汽车发动机燃料，负号柴油包括一 10号、一 20号、一 30号等不同型号，一般在O?一 5°C的温度范围内可以采用O号柴油，低于这个温度范围需要采用负号柴油，而且气温越低，所使用的柴油负号值越高。由于各地区的情况不同，通常气温以每5?10°C为一档，当气温每下降一档，柴油汽车就需要更换负号值更高一档的柴油，而柴油的负号值越高，其性价比就越差，这大大增加了运营成本，同时也不利于减少废气排放。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种循环式油箱加温装置，通过给油箱内的柴油循环加温，使柴油汽车在气温下降一档时无需更换负号值更高的柴油，节约了运营成本。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]一种安装在汽车的主油箱上的循环式油箱加温装置，包括加热管、出油管、回油管和护套，其中护套安装在汽车的主油箱内，加热管和出油管设置于所述护套中，所述加热管的一端设有两个端口，另一端为闭合端，所述加热管设有两个端口的一端伸出至主油箱外并与汽车的循环冷却管路相连，出油管的一端伸出至主油箱外并与汽车发动机的供油管路相连，回油管的一端插入到所述护套中，另一端伸出至主油箱外并与汽车发动机的回油管路相连。
[0006]所述护套的一端设有锁紧片，所述护套通过所述锁紧片安装在汽车的主油箱内。
[0007]所述锁紧片上设有供所述加热管、出油管和回油管穿过的孔，所述加热管、出油管和回油管穿过所述锁紧片后伸出至主油箱外。
[0008]所述汽车的主油箱外设有锁紧器，所述加热管、出油管和回油管伸出至主油箱外部的一端分别固定在所述锁紧器上。
[0009]所述出油管远离所述汽车发动机的供油管路的一端设有过滤器。
[0010]所述加热管为U型管。
[0011]本实用新型的优点与积极效果为:
[0012]1、本实用新型使柴油汽车在零下10?15度时依然可以使用O号柴油作为柴油汽车发动机燃油，零下30度时依然可以使用一 20号柴油作为柴油汽车发动机燃油，节约了运营成本。
[0013]2、本实用新型结构简单，并能够循环往复加温，实现在气温下降一档的状态下，柴油汽车能够长时间使用原有型号柴油。【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构示意图，
[0015]图2为本实用新型与汽车发动机油路连接示意图。
[0016]其中，I为加热管，2为出油管，3为回油管，4为锁紧器，5为锁紧片，6为护套，7为过滤器，8为汽车发动机，9为供油管路，10为回油管路，11为循环冷却管路，12为主油箱，13为电磁阀，14为副油箱。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
[0018]如图1所示，本实用新型包括加热管1、出油管2、回油管3、锁紧片5和护套6，其中加热管I为U型，且所述加热管I设有两个端口的一端固定在锁紧器4上，所述加热管I的弧形端插入到护套6内，出油管2的一端以及回油管3也分别固定在锁紧器4上，出油管2的另一端插入到护套6内，所述锁紧器4安装在汽车的主油箱12上，且所述锁紧器4为汽车的主油箱12自带的附属装置；在护套6靠近锁紧器4的一端设有锁紧片5，所述锁紧片5安装在汽车的主油箱12上，护套6即通过所述锁紧片5固定在汽车的主油箱12内，所述加热管1、出油管2和回油管3分别穿过所述锁紧片5以及主油箱12的箱体后固定到所述锁紧器4上；出油管2远离锁紧器4的一端设有过滤器7，且所述出油管2插装入所述过滤器7中，所述过滤器7为汽车自带的用于过滤柴油的附属装置。
[0019]如图2所示，本实用新型的护套6设置于汽车的主油箱12内，锁紧器4安装在主油箱12的外部，加热管I设置在锁紧器4上的两个端口分别与汽车的循环冷却管路11的出液管和回液管相连，回油管3则与由汽车发动机8引出的回油管路10相连，由汽车的副油箱14引出的油路，以及由出油管2设置在锁紧器4上的一端引出的油路分别与电磁阀13相连，并通过所述电磁阀13与汽车发动机8的供油管路9相连。本实施例中采用的冷却液为水,所述电磁阀13为两位三通电磁阀。
[0020]本实用新型的工作原理为:
[0021]汽车启动时，由副油箱14供油，待启动后，副油箱14油路通过电磁阀13关闭，同时变换到主油箱12给汽车发动机8供油。在供油过程中，本实用新型一方面使循环冷却管路11中的冷却液流经加热管I，并利用冷却液从汽车发动机8中带出的热量给护套6内的柴油加温，另一方面，汽车发动机8中未燃烧完的余量热柴油通过回油管3流入护套6内并给护套6内的柴油加温，另外，加过温的柴油也会由所述护套6远离锁紧器4的一端溢出，使护套6外部的柴油得到加温，这些都使得柴油温度得到提高，并达到给汽车发动机8供油的温度条件，在汽车油泵的作用下柴油经过滤器7进入到出油管2中，然后经过电磁阀13进入到汽车发动机8的供油管路9中，实现给汽车发动机8供油。所述汽车启动时由副油箱14供油以及启动后通过电磁阀13变换到主油箱12油路均为现有技术。
【权利要求】
1.一种安装在汽车的主油箱上的循环式油箱加温装置，其特征在于：包括加热管（I)、出油管（2)、回油管（3)和护套（6)，其中护套（6)安装在汽车的主油箱（12)内，加热管（I)和出油管（2)设置于所述护套（6)中，所述加热管（I)的一端设有两个端口，另一端为闭合端，所述加热管（I)设有两个端口的一端伸出至主油箱（12)外并与汽车的循环冷却管路(11)相连，出油管（2)的一端伸出至主油箱（12)外并与汽车发动机（8)的供油管路（9)相连，回油管（3)的一端插入到所述护套（6)中，另一端伸出至主油箱（12)外并与汽车发动机(8)的回油管路（10)相连。
2.根据权利要求I所述的循环式油箱加温装置，其特征在于：所述护套（6)的一端设有锁紧片（5)，所述护套（6)通过所述锁紧片（5)安装在汽车的主油箱（12)内。
3.根据权利要求2所述的循环式油箱加温装置，其特征在于：所述锁紧片（5)上设有供所述加热管（I)、出油管（2)和回油管（3)穿过的孔，所述加热管（I)、出油管（2)和回油管(3)穿过所述锁紧片（5)后伸出至主油箱（12)外。
4.根据权利要求I所述的循环式油箱加温装置，其特征在于：所述汽车的主油箱（12)外设有锁紧器（4)，所述加热管（I)、出油管（2)和回油管（3)伸出至主油箱（12)外的一端分别固定在所述锁紧器（4)上。
5.根据权利要求I所述的循环式油箱加温装置，其特征在于：所述出油管（2)远离所述汽车发动机（8)的供油管路（9)的一端设有过滤器（7)。
6.根据权利要求I所述的循环式油箱加温装置，其特征在于：所述加热管（I)为U型管。
【文档编号】F02M31/16GK203584629SQ201320798153
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】潘志宏, 李昌 申请人:潘志宏, 李昌