提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法及其装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法及其装置，尤指一种将内燃机水冷却循环系统水道冷却液中含有使水道不通的空气排出，直到在任何高转速，其循环的冷却液都不会从水箱加水口溢出，保持水道内冷却液无残留空气的彻底真空模式，达有效冷却引擎温度的目的，使引擎达运转顺畅不震动、运转声浪低沉、提升引擎燃烧效率可大幅降低空气污染、刹车真空辅助效果提升及提升车辆冷房效果的内燃机水冷却循环系统效率的处理方法。
【背景技术】
[0002]按，现有内燃机水冷却系统的四冲程工作中，因压缩油气冲程后，所产生爆炸功率是高热气体，因此由水来降温，是故在整部引擎中须设有水道来让爆炸后的温度骤降至水沸点以下，同时循环的水能持续将引擎工作温度保持在摄氏98度左右，达到引擎动力持衡产生，如此机械作动稳定，车辆动能标准，产生标准马力、扭力，让行进速率达到最高功率。
[0003]当车辆在运转中是无法将冷却液水箱盖任意转开，因为冷却液中含有大量空气而会有蒸气喷出，造成人为烫伤，而引擎冷却液循环也会产生异状，甚至造成气缸或气门损伤，而无法产生正常动力输出，鉴于此现象，即表示水循环的冷却效果必定有工作上的瑕疵或称的盲点。
[0004]现经过实际探讨实验得知，汽车设计水冷却系统备有节温器、水栗、水箱的主要配件外，再者是用水箱防冻液来辅助水的沸点，抑制机件腐蚀、抗氧化生锈或在冬天水冻结冰的保护顺畅水冷却系统。
[0005]综合上列诸项说明内燃机的水冷却系统，长期使用后会产生水箱溢漏、水管接头处膨胀变形，或负载过大时水温升高，甚至影响汽缸、汽门的变形，导致发动机损坏，无法恢复正常运转，因此任何车辆对水冷却系统设计绝不可轻忽。
[0006]另外从汽车制造业对填充水冷却系统的用水，不外乎参配防冻液的水，在自然大气压下注入，并无任何真空加压下置入，致使引擎中的细狭水道无法充分的灌入冷却液，当引擎运作后，所产生的热量会使这些水道中的水变成蒸气来冷却，其介面无法达到实际降温标准，因此它的动力功效也会受到折损、降低，甚而所有工作面的金属材料产生不同的热膨胀系数，导致在输出的动能上造成不规律现象及损伤机械材料零件等。
[0007]综观上述水冷却系统的缺点，则必须用更精进作业来彻底改善这项冷却任务，达到引擎更良好的工作环境及效果。
【发明内容】
[0008]本发明的发明目的在于，用更精进作业来彻底改善这项冷却任务，达到引擎更良好的工作环境及效果。
[0009]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:
[0010]—种提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法，其特征在于，主要步骤包括:
[0011]a.先将汽车引擎水冷却循环水道及水箱的冷却水排出；
[0012]b.将水箱及引擎水冷却循环水道内的空气抽出至真空状态；
[0013]c.真空状态下以高压方式在纯水中添加非乙二醇的抗冻、抗沸、润滑、清洁及除锈功能添加剂的冷却液；及
[0014]d.发动引擎，并重复多次地使引擎转速维持在高转速，每次持续3 - 5分钟，使加入的冷却液达到高温蒸发状态，当由水箱或副水箱加水口观看其内冷却液液面在引擎高转速下并无产生高低起浮变化时，此时表示残留于冷却液中的空气已全数蒸发，即可关闭引擎；
[0015]凭借前述的方法，进而使引擎水冷却循环水道内的冷却液在无残留空气下，使引擎运转所产生的热能全部凭借冷却液散发，并使引擎由低转速至高转速均能维持在摄氏92度?99度之间稳定的循环散热，让引擎发挥良好动力输出，另外，利用引擎较高转速使冷却液产生加速循环及高温状态，使冷却液中含有使水道不通的所有空气转变成蒸气排出，直到在任何高转速，循环的冷却液都不会从水箱加水口溢出，保持引擎水冷却循环水道内冷却液无残留空气的彻底真空模式，达有效冷却引擎温度的目的。
[0016]所述提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法，步骤d中所述使引擎转速维持于高转速的转数值介于4000?6000RPM之间。
[0017]所述提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法，步骤d中所述使引擎转速维持于高转速并重复8次、9次或10次以上。
[0018]所述提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法，若是旧车则须先用清洗剂用热循环对水箱及引擎水冷却循环水道内清洗，将锈垢先行清除，再放掉所有水道内清洗后的污水，再进行本发明方法的a、b、c及d步骤。
[0019]为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括:
[0020]一种提高内燃机水冷却循环系统效率的装置，其包括:一抽真空装置、一高压冷却液填充装置及一将抽真空装置、高压冷却液填充装置与水箱或副水箱加水口连接的连接管件，该连接管件包括一与水箱或副水箱套接的第一套接口及分别与抽真空装置及高压冷却液填充装置的连接管套接的第二套接口及第三套接口，在第二套接口及第三套接口处均设有一开关阀，当引擎水冷却循环水道及水箱或副水箱的水全数排出后，将第一套接口套接于水箱或副水箱加水口，再将抽真空装置及高压冷却液填充装置分别连接于连接管件的第二套接口及第三套接口，操作时先将第三套接口上的开关阀关闭，开启抽真空装置由其真空栗进行抽真空，当水箱或副水箱及引擎水冷却循环水道内达真空状态时，则关闭第二套接口上的开关阀，并开启第三套接口上的开关阀，并启动高压冷却液填充装置，将冷却液以高压方式填充进入水箱或副水箱及引擎水冷却循环水道中直到充满为止。
[0021]所述提高内燃机水冷却循环系统效率的装置，该高压冷却液填充装置，包括一加压马达及一供储放冷却液的高压储液容器，凭借加压马达将储放于高压储液容器内的冷却液以高压方式填充进入水箱或副水箱及引擎水冷却循环水道中。
[0022]所述提高内燃机水冷却循环系统效率的装置，设于第二套接口及第三套接口处的开关阀为以电路自动控制的开关阀。
[0023]凭借前述的方法和装置，进而使引擎水冷却循环水道内的冷却液在无残留空气下，使引擎运转所产生的热能全部凭借冷却液散发，并由低转速至高转速均能维持在摄氏92度?99度之间稳定的循环散热，达有效冷却引擎温度的目的，如此引擎运转在任何转速，车辆不会产生任何震动现象，引擎运转声浪低沉且引擎往下方发声，引擎真空吸力更快且顺，吸入与油气混拌更匀称，引擎加速时可得到更优质燃烧效率可大幅降低空气污染效果，不致谷易积碳。
[0024]本发明的次一优点主要是对于汽油引擎更有助刹车真空辅助效果提升，让煞车距离缩短，增加行车安全，另散热冷却效果均衡，将使车辆冷气系统的冷房功率更佳，使用冷气时，引擎动力耗损降低，可帮助减少油耗，节省车辆维修成本，更符合经济效应。
【附图说明】
[0025]图1是本发明于水箱加水口组设一连接管件的实施例立体分解图。
[0026]图2是本发明于连接管件上分别连接一抽真空装置及高压冷却液填充装置的实施例立体图。
[0027]图3是本发明关闭其中一开关阀进行另一边抽真空时的实施例示意图。
[0028]图4是本发明关闭另一开关阀进彳丁尚压冷却液填充时的实施例不意图。
[0029]图5是本发明的方块流程图。
[0030]附图标记说明:1-水箱；11-加水口 ；2_引擎；3-连接管件；31-第一套接口 ；32-第二套接口 ；321、331_开关阀；33_第三套接口 ；4_抽真空装置；41_真空栗；42、53_连接管；5_高压冷却液填充装置；51_高压储液容器；511_冷却液；52_加压马达。
【具体实施方式】
[0031 ] 请参阅图1、图2、图3、图4及图5所示，本发明有关一种提高内燃机水冷却循环系统效率的处理方法及其装置，其主要步骤包括a.先将汽车引擎2水冷却循环水道及水箱1的冷却水排出；b.将水箱1及引擎2水冷