一种汽车的不解体环保除碳装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车的不解体环保除碳装置，包括移动箱体、控制面板和雾化装置，所述的移动箱体的前端面上侧布置有控制面板，该移动箱体的内部下侧安装有雾化水箱，所述的雾化水箱的内部下端安装有超声波高频振动板，该超声波高频振动板的下端均安装有冷却风机，该雾化水箱的上端分别通过通气软管和水管与安装在移动箱体上端的连接座相通，所述的雾化水箱的侧壁上安装有与冷却风机以及超声波高频振动板相连的主电源。本发明结构合理，体积小巧，操作简单，能耗低，能长时间持续工作，提高了汽车除碳的效率。
【专利说明】一种汽车的不解体环保除碳装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车清洁环保领域，特别是涉及一种汽车的不解体环保除碳装置。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车保有量的快速增长，汽车的尾气排放对环境的污染作用越来越大，全国各地也相应的出现了严重的雾霾天气。所以对尾气排放的控制越来越急迫，尤其是汽车或其它的行走机械行驶到一定里程之后，在汽油发动机或柴油发动机类的燃烧室内、氧传感器、三元催化器以及OBD系统上产生积碳和油泥，如果不能及时清除以上部位油泥和积碳，会使发动机燃烧性能下降，以致油耗增加，动力下降，尾气超标。传统的解决上述问题方法是在汽车发动机的燃料中加入高热值的碳氢化合物燃烧积碳或拆卸发动机修理，或更换新的零部件，缺点是维修成本高，耗费的时间长，对发动机损伤大。
[0003]而如果可以将除碳效果更好的除碳液雾化以后再通入到发动机中，这样雾状的除碳液就能与发动机内部的积碳充分循环的接触，达到很好的清除效果，但是目前的雾状装置体积庞大，结构复杂，在高温或者恶劣的环境下不能长时间工作，均不能满足汽车发动机除碳的操作。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车的不解体环保除碳装置，结构简单，体积小巧，能耗低，能长时间持续的将除碳液雾化，提高了汽车除碳的效率。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种汽车的不解体环保除碳装置，包括移动箱体、控制面板和雾化装置，所述的移动箱体的前端面上侧布置有控制面板，该移动箱体的内部下侧安装有雾化水箱，所述的雾化水箱的内部下端安装有超声波高频振动板，该超声波高频振动板的下端均安装有冷却风机，该雾化水箱的上端分别通过通气软管和水管与安装在移动箱体上端的连接座相通，所述的雾化水箱的侧壁上安装有与冷却风机以及超声波高频振动板相连的主电源。
[0006]所述的雾化水箱一侧的移动箱体内部安装有分子加速器，该分子加速器包括箱体、并排竖直布置在箱体内部并与其上端面相通的进气管和出气管，所述的进气管与安装在箱体的内侧底面的钛合金加热发生器的上端一侧相连，该钛合金加热发生器的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器的下端相连，该稀土离子加速器的上端与出气管相连，所述的钛合金加热发生器包括内部中空的金属壳体、横向安装在金属壳体内侧中部的钛合金发生板以及紧贴金属壳体下端面安装的加热板组成，所述的进气管和输气管与金属壳体的内腔相通，所述的稀土离子加速器包括中空加速管以及包裹在中空加速管外侧的稀土磁铁层，所述的进气管通过气管与雾化水箱上端相通，所述的出气管通过辅助通气管与连接座相连。
[0007]所述的稀土磁铁层为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4_?6_，所述的稀土磁铁层的外侧包裹有橡胶保护层，该橡胶保护层的厚度不小于5mm。[0008]所述的加热板为PTC加热片，其加热温度为140°C?160°C。
[0009]所述的主电源的上侧安装有辅助电源。
[0010]所述的雾化水箱的侧壁上安装有臭氧发生器，该臭氧发生器通过辅助通气管与连接座相连。
[0011]所述的雾化水箱的内部一侧壁上由下至上依次安装有液位检测开关和液位检测器，所述的雾化水箱的下端布置有外接水管的排水孔。
[0012]所述的雾化箱体的一侧侧壁上开有通风孔并安装有上吹雾风扇，所述的雾化箱体内部靠近吹雾风扇的位置竖直安装有上端与雾化箱体顶部相连的导风板。
[0013]所述的雾化水箱的一侧安装有集线盒，该集线盒与主电源、辅助电源以及分子加速器相连。
[0014]所述的雾化水箱下侧的移动箱体上安装有储物抽屉。
[0015]进一步的，主电源与冷却风机、超声波高频振动板以及液位检测开关和液位检测器相连，根据液位检测开关和液位检测器检测到的信号控制超声波高频振动板的工作。
[0016]需要说明的是，超声波雾化通过陶瓷雾化片的高频谐振，将液态水分子结构打散而产生自然飘逸的水雾，不需加热或添加任何化学试剂，与加热雾化方式比较，能源节省了90%，其中陶瓷雾化片的高频振荡的振荡频率为1.7MHz或2.4MHz，超过人的听觉范围，该电子振荡对人体及动物绝无伤害。
[0017]进一步的，液位检测开关检测到除碳液的液面低于其所在位置的时候会使超声波高频振动板停止工作，防止超声波高频振动板在没有与除碳液接触的时候运行。
[0018]需要说明的是，钛合金在高温下具有良好的抗腐蚀性，而且其导热性好，能在短时间内升温到指定温度。
[0019]进一步的，PTC加热片具备自控温加热的特点，当给PTC加热片通电后，冲击电流使其温度快速上升，PTC加热片的阻值立刻进入高阻态跃变区，仅有残余电流使PTC加热片表面温度保持在恒定值，这时候平衡温度与环境温度影响基本无关。
[0020]稀土钕铁硼永磁体(NdFeB)的稀土磁铁层使中空加速管中产生磁场，对温度大于800C的雾状分子产生磁力，使其加速30%到40%。
[0021]加速后的一小部分雾化分子与主要的雾化除碳液一起通入到发动机中可以使整体的雾化除碳液分子活性提高，大大提高除碳的效率。
[0022]臭氧具有杀菌消毒的作用，臭氧与雾化除碳液一起通入到发动机中不但可以对汽车整个动力总成进行消毒而且可以对汽车的内室进行杀菌消毒。
[0023]在移动箱体的下端四个顶角处安装万向滚轮，并在移动箱体的上端布置横向拉手，可以大大提高移动箱体的移动灵活性。
[0024]储物抽屉方便放置连接座与汽车发动机连接的软管和汽车怠速的定速装置，还可以放置其他一些辅助工具。
[0025]有益.效果
[0026]本发明涉及一种汽车的不解体环保除碳装置，具有以下优点:(I)采用低能耗的超声波高频振荡对除碳液进行振荡雾化，并在雾化箱体和超声波高频振动板的底部安装有冷却风机，对雾化箱体和超声波高频振动板的温度进行冷却，保证了其在高温状态下能长时间运行；(2)雾化箱体中装有液位检测开关，保证了超声波高频振动板在运行的时候始终与除碳液接触，提高了安全性；(3)利用快速加热提高分子的活性，并用磁场对分子进行加速，提高了雾状的除碳液的除碳效率，缩短除碳时间，能在30到40分钟内除去发动机中80%的积碳；(4)将臭氧与雾化除碳液一起通入到发动机中不但可以对汽车整个动力总成进行消毒而且可以对汽车的内室进行杀菌消毒；(5)采用简洁的控制界面与液晶显示器，方便对不同排量汽车的除碳时间的设定。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是本发明的主视内部结构示意图；
[0028]图2是本发明的主视外形图；
[0029]图3是本发明的立体结构示意图；
[0030]图4是本发明的立体打开结构示意图；
[0031]图5是本发明所述的雾化水箱的半剖结构示意图；
[0032]图6是本发明所述的雾化水箱的仰视结构示意图；
[0033]图7是本发明所述的分子加速器的仰视结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0035]如图1 - 7所示，本发明的实施方式涉及一种汽车的不解体环保除碳装置，包括移动箱体1、控制面板2和雾化装置，所述的移动箱体I的前端面上侧布置有控制面板2，该移动箱体I的内部下侧安装有雾化水箱7，所述的雾化水箱7的内部下端安装有超声波高频振动板71，该超声波高频振动板71的下端均安装有冷却风机13，该雾化水箱7的上端分别通过通气软管11和水管8与安装在移动箱体I上端的连接座9相通，所述的雾化水箱7的侧壁上安装有与冷却风机13以及超声波高频振动板6相连的主电源5。
[0036]所述的雾化水箱7 —侧的移动箱体I内部安装有分子加速器10，该分子加速器10包括箱体101、并排竖直布置在箱体101内部并与其上端面相通的进气管102和出气管103，所述的进气管102与安装在箱体101的内侧底面的钛合金加热发生器106的上端一侧相连，该钛合金加热发生器106的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器104的下端相连，该稀土离子加速器104的上端与出气管103相连，所述的钛合金加热发生器106包括内部中空的金属壳体163、横向安装在金属壳体163内侧中部的钛合金发生板161以及紧贴金属壳体163下端面安装的加热板162组成，所述的进气管102和输气管与金属壳体163的内腔相通，所述的稀土离子加速器104包括中空加速管142以及包裹在中空加速管142外侧的稀土磁铁层143，所述的进气管102通过气管与雾化水箱7上端相通，所述的出气管103通过辅助通气管15与连接座9相连。
[0037]所述的稀土磁铁层143为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4mm?6mm，所述的稀土磁铁层143的外侧包裹有橡胶保护层141，该橡胶保护层141的厚度不小于5mm。
[0038]所述的加热板62为PTC加热片，其加热温度为140°C?160°C。[0039]所述的主电源5的上侧安装有辅助电源12。
[0040]所述的雾化水箱7的侧壁上安装有臭氧发生器6，该臭氧发生器6通过辅助通气管15与连接座9相连。
[0041]所述的雾化水箱7的内部一侧壁上由下至上依次安装有液位检测开关72和液位检测器73，所述的雾化水箱7的下端布置有外接水管8的排水孔74。
[0042]所述的雾化箱体7的一侧侧壁上开有通风孔并安装有吹雾风扇17，所述的雾化箱体7内部靠近吹雾风扇17的位置竖直安装有上端与雾化箱体7顶部相连的导风板18。
[0043]所述的雾化水箱7的一侧安装有集线盒14，该集线盒14与主电源5、辅助电源12以及分子加速器10相连。
[0044]所述的雾化水箱7下侧的移动箱体I上安装有储物抽屉4。
[0045]实施例1
[0046]现在需要对一辆排量为1.5L的小型汽车进行除碳作业，先将除碳装置移动到车辆的发动机旁边，并接通电源，将汽车的发动机盖打开，将发动机的进气管拔出，然后将捆绑有3根软管的连接管的一端插接到连接座9上，其中较粗的一根软管与通气软管11接通，另外两根较细的软管分别于连接臭氧发生器6以及箱体101的辅助通气管15接通，该连接管插入到发动机的进气门中；
[0047]然后在控制面板2上设置汽车的排量为1.5L，这时控制器会在液晶显示器上自动显示作业时间为30分钟，也可以人为地调整作业的时间；
[0048]将500ml的除碳液从连接座9通过水管8通入到雾化水箱7中，液位检测器73会检测到液面的高度，并将结果显示在控制面板2上，只要显示的不是低液面就可以开始启动；
[0049]启动汽车，挂入空挡，人为脚踩刹车或者用怠速转速定速装置使汽车的怠速转速始终控制在1800r/min左右。
[0050]这时按下控制面板2上的启动按钮，然后启动冷却风机13和超声波高频振动板71开始工作，使除碳液快速雾化，由于位于上侧的吹雾风扇17向内吹风，气流从导风板18的下端绕过，使雾化箱体7内雾化的除碳液不会从吹雾风扇17处外泄，只会从通气软管11进入到发动机中以及通过气管通入到分子加速器10中；
[0051]雾化箱体7中的雾化除碳液从进气管2的上端进入到钛合金加热发生器106中，然后对PTC加热片进行通电，当给PTC加热片通电后，冲击电流使其温度快速上升，PTC加热片的阻值立刻进入高阻态跃变区，仅有残余电流使PTC加热片表面温度保持在恒定值。
[0052]PTC加热片的温度通过金属壳体163传递给钛合金发生板161，使钛合金发生板161在短时间内升温到150°C。
[0053]进入到金属壳体63中的雾化除碳液经过与钛合金发生板161的充分接触加热后温度升高到130°C?140°C，提高了雾状除碳液的分子活性。
[0054]加热后的温度为130°C?140°C的雾状除碳液通入到中空加速管142中，稀土磁铁层143产生的磁场对高温雾状除碳液产生作用，使其分子加速30%到40%。
[0055]提高活性和分子速度后的雾状除碳液经过出气管103通入到发动机中，进入到发动机后与通气软管11中的雾化除碳液以及臭氧混合在一起，形成活性高、分子速度快，又有杀菌消毒作用的高效雾化除碳液，经过30分钟的除碳作业，可以将发动机中80%的积碳除去。
[0056]实施例2
[0057]现在需要对一辆排量为2.4L的商务汽车进行除碳作业，先将除碳装置移动到车辆的发动机旁边，并接通电源，将汽车的发动机盖打开，将发动机的进气管拔出，然后将捆绑有3根软管的连接管的一端插接到连接座9上，其中较粗的一根软管与通气软管11接通，另外两根较细的软管分别于连接臭氧发生器6以及箱体101的辅助通气管15接通，该连接管插入到发动机的进气门中；
[0058]然后在控制面板2上设置汽车的排量为2.4L，这时控制器会在液晶显示器上自动显示作业时间为40分钟，也可以人为地调整作业的时间；
[0059]将750ml的除碳液从连接座9通过水管8通入到雾化水箱7中，液位检测器73会检测到液面的高度，并将结果显示在控制面板2上，只要显示的不是低液面就可以开始启动；
[0060]启动汽车，挂入空挡，人为脚踩刹车或者用怠速转速定速装置使汽车的怠速转速始终控制在2100r/min左右。
[0061]这时按下控制面板2上的启动按钮，然后启动冷却风机13和超声波高频振动板71开始工作，使除碳液快速雾化，由于位于上侧的吹雾风扇17向内吹风，气流从导风板18的下端绕过，使雾化箱体7内雾化的除碳液不会从吹雾风扇17处外泄，只会从通气软管11进入到发动机中以及通过气管通入到分子加速器10中；
[0062]雾化箱体7中的雾化除碳液从进气管2的上端进入到钛合金加热发生器106中，然后对PTC加热片进行通电，当给PTC加热片通电后，冲击电流使其温度快速上升，PTC加热片的阻值立刻进入高阻态跃变区，仅有残余电流使PTC加热片表面温度保持在恒定值。
[0063]PTC加热片的温度通过金属壳体163传递给钛合金发生板161，使钛合金发生板161在短时间内升温到150°C。
[0064]进入到金属壳体63中的雾化除碳液经过与钛合金发生板161的充分接触加热后温度升高到130°C?140°C，提高了雾状除碳液的分子活性。
[0065]加热后的温度为130°C?140°C的雾状除碳液通入到中空加速管142中，稀土磁铁层143产生的磁场对高温雾状除碳液产生作用，使其分子加速30%到40%。
[0066]提高活性和分子速度后的雾状除碳液经过出气管103通入到发动机中，进入到发动机后与通气软管11中的雾化除碳液以及臭氧混合在一起，形成活性高、分子速度快，又有杀菌消毒作用的高效雾化除碳液，经过30分钟的除碳作业，可以将发动机中80%的积碳除去。
【权利要求】
1.一种汽车的不解体环保除碳装置，包括移动箱体(I)、控制面板(2)和雾化装置，其特征在于，所述的移动箱体(I)的前端面上侧布置有控制面板(2)，该移动箱体(I)的内部下侧安装有雾化水箱(7 )，所述的雾化水箱(7 )的内部下端安装有超声波高频振动板(71)，该超声波高频振动板(71)的下端均安装有冷却风机(13)，该雾化水箱(7)的上端分别通过通气软管(11)和水管(8)与安装在移动箱体(I)上端的连接座(9)相通，所述的雾化水箱(7)的侧壁上安装有与冷却风机(13)以及超声波高频振动板(6)相连的主电源(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的雾化水箱(7) —侧的移动箱体(I)内部安装有分子加速器(10)，该分子加速器(10)包括箱体(101)、并排竖直布置在箱体(101)内部并与其上端面相通的进气管(102)和出气管(103)，所述的进气管(102)与安装在箱体(101)的内侧底面的钛合金加热发生器(106)的上端一侧相连，该钛合金加热发生器(106)的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器(104)的下端相连，该稀土离子加速器(104)的上端与出气管(103)相连，所述的钛合金加热发生器(106)包括内部中空的金属壳体(163)、横向安装在金属壳体(163)内侧中部的钛合金发生板(161)以及紧贴金属壳体(163)下端面安装的加热板(162)组成，所述的进气管(102)和输气管与金属壳体(163)的内腔相通，所述的稀土离子加速器(104)包括中空加速管(142)以及包裹在中空加速管(142)外侧的稀土磁铁层(143)，所述的进气管(102)通过气管与雾化水箱(7)上端相通，所述的出气管(103)通过辅助通气管(15)与连接座(9)相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的稀土磁铁层(143)为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4mm?6mm，所述的稀土磁铁层(143)的外侧包裹有橡胶保护层(141 )，该橡胶保护层(141)的厚度不小于5mm。
4.根据权利要求2所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的加热板(62)为PTC加热片，其加热温度为140°C?160°C。
5.根据权利要求1的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的主电源(5)的上侧安装有辅助电源(12)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的雾化水箱(7)的侧壁上安装有臭氧发生器(6)，该臭氧发生器(6)通过辅助通气管(15)与连接座(9)相连。
7.根据权利要求1或6所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的雾化水箱(7)的内部一侧壁上由下至上依次安装有液位检测开关(72)和液位检测器(73)，所述的雾化水箱(7)的下端布置有外接水管(8)的排水孔(74)。
8.根据权利要求1或6所述的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于:所述的雾化箱体(7)的一侧侧壁上开有通风孔并安装有上吹雾风扇(17)，所述的雾化箱体(7)内部靠近吹雾风扇(17)的位置竖直安装有上端与雾化箱体(7)顶部相连的导风板(18)。
9.根据权利要求1或6的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于，所述的雾化水箱(7)的一侧安装有集线盒(14)，该集线盒(14)与主电源(5)、辅助电源(12)以及分子加速器(10)相连。
10.根据权利要求1的一种汽车的不解体环保除碳装置，其特征在于，所述的雾化水箱(7 )下侧的移动箱体(I)上安装有储物抽屉(4 )。
【文档编号】F02B77/04GK103883396SQ201410059674
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年2月21日 优先权日:2014年2月21日
【发明者】周岳泉, 杨晓东 申请人:宁波景虹环保科技有限公司