一种具有反推力功能的二元收敛喷管的制作方法
【专利摘要】一种具有反推力功能的二元收敛喷管，属于航空发动机喷管设计领域包括筒体(1)、侧壁(2)和收敛调节片，其中，收敛调节片由框(3)和折流板(4)组成。其特征在于：收敛调节片前端铰接在筒体(1)上，侧壁(2)紧固连接在筒体(1)上，折流板(4)铰接在框(3)上。喷管正推力状态时，折流板(4)相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框(3)相互接触堵死燃气通道，同时折流板(4)偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。
【专利说明】一种具有反推力功能的二元收敛喷管
【技术领域】
[0001]本发明属于航空发动机喷管设计领域，主要涉及到航空发动机用二元收敛喷管。【背景技术】
[0002]采用具有反推力功能的发动机可以大幅减少飞机降落时的滑跑距离，从而大大提高飞机的安全性。目前民用发动机已经普遍具备反推力功能，国外公司曾研制过具有反推力功能的二元收扩喷管，但由于结构复杂，没有投入使用。鉴于二元喷管广阔的应用前景，设计一种具有反推力功能的二元喷管意义重大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种具有反推力功能的二元收敛喷管，可以根据发动机工作需要提供正推力或反推力。
[0004]本发明的技术方案是:一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于:包括筒体1、侧壁2和收敛调节片，其中收敛调节片由框3和折流板4组成，折流板4的截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧设有转轴，框3上相应设有安装孔，折流板4通过转轴铰接在框3上的安装孔中，收敛调节片前端铰接在筒体I上，侧壁2紧固连接在筒体I上；喷管正推力状态时，折流板4相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框3相互接触堵死燃气通道，同时折流板4偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。
[0005]所述筒体I数量为I件，收敛调节片数量为2件，在喷管上下两侧对称布置，侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置。
[0006]所述每件收敛调节片上的折流板4的数量为2?30件。
[0007]本发明的优点在于:结构简单，可调节程度高，既能实现正推力，又能有效实现反推力功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1具有反推力功能的二元收敛喷管正推力状态示意图
[0009]图2具有反推力功能的二元收敛喷管反推力状态示意图
[0010]图3正推力状态燃气流动示意图
[0011]图4反推力状态燃气流动示意图
[0012]图5折流板4示意图
[0013]图6收敛调节片3示意图
[0014]A、B —折流板4上的轴
[0015]C、D —收敛调节片3上的安装孔
【具体实施方式】[0016]实施例1
[0017]一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于:包括筒体1、侧壁2和收敛调节片，其中收敛调节片由框3和折流板4组成。收敛调节片前端铰接在筒体I上，侧壁2紧固连接在筒体I上，折流板4截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧有转轴A、B，框3上有安装孔C、D，折流板4通过转轴A、B铰接在框上的安装孔C、D中。
[0018]喷管正推力状态时，折流板4相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框3相互接触堵死燃气通道，同时折流板4偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。具体为:
[0019]I)收敛调节片为2件，在喷管上下两侧对称布置，前端铰接在筒体I上；
[0020]2)侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置，紧固连接在筒体I上；
[0021]3)每件收敛调节片上折流板4的数量为4件，截面为矩形，折流板4通过
[0022]其上的轴A、B铰接在框3上的安装孔C、D中，安装孔C、D各为4个；
[0023]4)筒体I数量为I件，进口为圆形，出口为矩形，采用超椭圆方程进行圆转方过渡。
【权利要求】
1.一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，包括筒体(I)、侧壁(2)和收敛调节片，其中收敛调节片由框⑶和折流板⑷组成，折流板⑷的截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧设有转轴，框(3)上相应设有安装孔，折流板(4)通过转轴铰接在框(3)上的安装孔中，收敛调节片前端铰接在筒体(I)上，侧壁(2)紧固连接在筒体(I)上；喷管正推力状态时，折流板(4)相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框(3)相互接触堵死燃气通道，同时折流板(4)偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。
2.根据权利要求1所述的具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，筒体(I)数量为I件，收敛调节片数量为2件，在喷管上下两侧对称布置，侧壁(2)数量为2件，在喷管左右两侧对称布置。
3.根据权利要求1所述的具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，每件收敛调节片上的折流板⑷的数量为2?30件。
【文档编号】F02K1/60GK104033282SQ201410253456
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】宁怀松, 吴飞, 孙轶, 许磊 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所