一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及发动机【技术领域】，特别是涉及一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，包括通气阀体、通气阀上盖、通气阀下盖和通气阀接管；通气阀体的内腔开设有上通道、下通道和中间通道；中间通道与通气阀接管连接以形成进气道；上通道与通气阀上盖连接以形成第一出气道；下通道与通气阀下盖连接以形成第二出气道；上通道与通气阀上盖的连接处设置有第一弹簧片，下通道与通气阀下盖的连接处设置有第二弹簧片；第一弹簧片朝通气阀上盖的方向连接有第一挡片，第二弹簧片朝通气阀下盖的方向连接有第二挡片。本发明能满足内燃机在低转速（怠速）、低负荷工作的情况下润滑油消耗量减少、排放降低的要求，还能满足内燃机在其它工况下的要求。
【专利说明】一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机【技术领域】，特别是涉及一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀。
【背景技术】
[0002]现有技术中，进气系统带节气门多缸内燃机的通气装置均是将曲轴箱和节气门前(有增压器时也在增压器前)的进气管相连，该现有技术的通气装置虽然能够满足内燃机的绝大部分工作要求，但是，当内燃机在低转速(怠速)、低负荷工作的情况下，也就是当节气门后进气管的压力低于曲轴箱的压力时，内燃机便处于吸气环节，使气缸内的压力比曲轴箱的压力低了很多，这种情况下，便容易使得曲轴箱里面的润滑油通过活塞组件和气缸套、气门和气门导管的间隙更多地吸入到气缸内参与燃烧，从而造成内燃机的润滑油的消耗量增大，并且提高了排放量。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对现有技术中的不足之处而提供一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，该双向通气阀能够使得内燃机在低转速(怠速)、低负荷工作的情况下，润滑油的消耗量减少，且排放量降低。
[0004]为达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现。
[0005]提供一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，包括通气阀体、通气阀上盖、通气阀下盖和通气阀接管；
所述通气阀体的内腔开设有上通道、下通道和中间通道；所述中间通道与所述通气阀接管连接以形成进气道；所述上通道与所述通气阀上盖连接以形成第一出气道；所述下通道与所述通气阀下盖连接以形成第二出气道；
所述上通道与所述通气阀上盖的连接处设置有第一弹簧片，所述下通道与所述通气阀下盖的连接处设置有第二弹簧片；所述第一弹簧片和所述第二弹簧片均紧贴于所述通气阀体；
所述第一弹簧片朝所述通气阀上盖的方向连接有第一挡片，所述第二弹簧片朝所述通气阀下盖的方向连接有第二挡片；所述第一挡片和所述第一弹簧片之间设置有第一夹角，所述第二挡片和所述第二弹簧片之间设置有第二夹角。
[0006]所述第一夹角和所述第二夹角均设置为锐角。
[0007]所述第一挡片和所述第一弹簧片、所述第二挡片和所述第二弹簧片均分别通过螺钉固定于所述通气阀体。
[0008]所述通气阀上盖、所述通气阀体和所述通气阀下盖通过螺栓依次连接。
[0009]所述通气阀接管与所述通气阀体之间的连接方式为螺接。
[0010]所述通气阀上盖与所述通气阀体之间、所述通气阀下盖与所述通气阀体之间均设置有垫片。
[0011]所述通气阀接管设置有凸缘，所述凸缘与所述通气阀体之间设置有垫圈。
[0012]所述第一出气道和所述第二出气道均分别为单向道。
[0013]所述通气阀接管的进口处与曲轴箱连接，所述通气阀上盖的出口处与节气门前进气管连接，所述通气阀下盖与节气门后进气管连接。
[0014]所述通气阀上盖的出口处与所述节气门前进气管之间连接有增压器。
[0015]本发明的有益效果:
(I)本发明提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，能够使得内燃机在低转速(怠速)、低负荷工作的情况下，不容易使得曲轴箱里面的润滑油通过活塞组件和气缸套、气门和气门导管的间隙更多地吸入到气缸内参与燃烧，即能够使得润滑油的消耗量减少，且排放量降低；另外，本发明的双向通气阀还能够满足内燃机在其他工况下的其他要求。
[0016](2)本发明提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，经过过滤的曲轴箱气体通过通气阀接管进入通气阀体的内腔后，当通气阀体内腔的气体压力大于节气门后进气管内的气体压力时，下通道与通气阀下盖的连接处设置的第二弹簧片打开，从而降低曲轴箱与气缸在吸气过程中的相对压力差，降低润滑油被吸入气缸内的量；当通气阀体内腔的气体压力小于节气门后进气管内的气体压力，下通道与通气阀下盖的连接处设置的第二弹簧片关闭。同样地，当通气阀体内腔的气体压力大于节气门前进气管内的气体压力，上通道与通气阀上盖的连接处设置的第一弹簧片打开，当通气阀体内腔的气体压力小于节气门前进气管内的气体压力，上通道与通气阀上盖的连接处设置的第一弹簧片关闭，从而能够减少润滑油的消耗量，降低排放。
[0017](3)本发明提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，由于第一弹簧片和第二弹簧片均紧贴于通气阀体，因此能够保证反向压力大时不漏气。
[0018](4)本发明提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，具有结构简单，能够适用于大规模生产的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本发明的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的结构示意图。
[0020]图2是本发明的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的通气阀体的结构示意图。
[0021]在图1和图2中包括有:
1—通气阀体、11—上通道、12—下通道、13—中间通道、
2——通气阀上盖、21——第一出气道、
3——通气阀下盖、31——第二出气道、
4—通气阀接管、41—凸缘、
5——第一弹簧片、
6——第二弹簧片、
7——第一挡片、71——第一夹角、
8——第二挡片、81——第二夹角、
101——螺钉、102——螺栓、103——垫片、104——垫圈。
【具体实施方式】
[0022]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0023]特别说明，本发明所使用的“第一”和“第二”的方位词是为了更好地列举实施例而作为标记所用，并不能使本发明为此而受到局限。
[0024]实施例1。
[0025]见图1和图2。本实施例的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，包括通气阀体1、通气阀上盖2、通气阀下盖3和通气阀接管4 ;通气阀体I的内腔开设有上通道11、下通道12和中间通道13 ;中间通道13与通气阀接管4连接以形成进气道；上通道11与通气阀上盖2连接以形成第一出气道21 ;下通道12与通气阀下盖3连接以形成第二出气道31 ;其中，第一出气道21和第二出气道31均分别为单向道，因此，均为单向道的第一出气道21和第二出气道31组合为本发明的双向通气阀。
[0026]上通道11与通气阀上盖2的连接处设置有第一弹簧片5，下通道12与通气阀下盖3的连接处设置有第二弹簧片6 ;第一弹簧片5和第二弹簧片6均紧贴于通气阀体1，因此能够保证反向压力大时不漏气。
[0027]第一弹簧片5朝通气阀上盖2的方向连接有第一挡片7，第二弹簧片6朝通气阀下盖3的方向连接有第二挡片8 ;第一挡片7和第一弹簧片5之间设置有第一夹角71，第二挡片8和第二弹簧片6之间设置有第二夹角81。其中,第一夹角71和第二夹角81均设置为锐角，本实施例中，第一夹角71和第二夹角81均为10度。
[0028]本实施例的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，能够使得内燃机在低转速(怠速)、低负荷工作的情况下，不容易使得曲轴箱里面的润滑油通过活塞组件和气缸套、气门和气门导管的间隙更多地吸入到气缸内参与燃烧，即能够使得润滑油的消耗量减少，且排放量降低；另外，本发明的双向通气阀还能够满足内燃机在其他工况下的其他要求。
[0029]本实施例中,第一挡片7和第一弹簧片5、第二挡片8和第二弹簧片6均分别通过螺钉101固定于通气阀体1，从而便于安装和拆卸。
[0030]本实施例中，通气阀上盖2、通气阀体I和通气阀下盖3通过螺栓102依次连接，从而便于通气阀上盖2、通气阀体I和通气阀下盖3的安装连接和拆卸。
[0031]本实施例中，通气阀接管4与通气阀体I之间的连接方式为螺接，从而便于通气阀接管4与通气阀体I之间的连接和拆卸。
[0032]本实施例中，通气阀上盖2与通气阀体I之间、通气阀下盖3与通气阀体I之间均设置有垫片103。该垫片103能够保证通气阀上盖2与通气阀体I之间、通气阀下盖3与通气阀体I之间的密封性能。
[0033]本实施例中，通气阀接管4设置有凸缘41，该凸缘41能够便于通气阀接管4固定连接于通气阀体I。其中，凸缘41与通气阀体I之间设置有垫圈104，该垫圈104能够保证通气阀接管4与通气阀体I之间的密封性能。
[0034]本实施例中，通气阀接管4的进口处与曲轴箱连接，通气阀上盖2的出口处与节气门前进气管连接，通气阀下盖3与节气门后进气管连接。因此，经过过滤的曲轴箱气体通过通气阀接管4进入通气阀体I的内腔后，当通气阀体I内腔的气体压力大于节气门后进气管内的气体压力时，下通道12与通气阀下盖3的连接处设置的第二弹簧片6打开，从而降低曲轴箱与气缸在吸气过程中的相对压力差，降低润滑油被吸入气缸内的量；当通气阀体I内腔的气体压力小于节气门后进气管内的气体压力，下通道12与通气阀下盖3的连接处设置的第二弹簧片6关闭。同样地，当通气阀体I内腔的气体压力大于节气门前进气管内的气体压力，上通道11与通气阀上盖2的连接处设置的第一弹簧片5打开，当通气阀体I内腔的气体压力小于节气门前进气管内的气体压力，上通道11与通气阀上盖2的连接处设置的第一弹簧片5关闭，从而能够减少润滑油的消耗量，降低排放。
[0035]实施例2。
[0036]本发明的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，通气阀上盖2的出口处与节气门前进气管之间连接有增压器。本实施例的其它结构及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。
[0037]实施例3。
[0038]本发明的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，第一夹角71和第二夹角81均为45度。本实施例的其它结构及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。
[0039]实施例4。
[0040]本发明的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的实施例4，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，第一夹角71和第二夹角81均为30度。本实施例的其它结构及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。
[0041]最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
【权利要求】
1.一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:包括通气阀体、通气阀上盖、通气阀下盖和通气阀接管； 所述通气阀体的内腔开设有上通道、下通道和中间通道；所述中间通道与所述通气阀接管连接以形成进气道；所述上通道与所述通气阀上盖连接以形成第一出气道；所述下通道与所述通气阀下盖连接以形成第二出气道； 所述上通道与所述通气阀上盖的连接处设置有第一弹簧片，所述下通道与所述通气阀下盖的连接处设置有第二弹簧片；所述第一弹簧片和所述第二弹簧片均紧贴于所述通气阀体； 所述第一弹簧片朝所述通气阀上盖的方向连接有第一挡片，所述第二弹簧片朝所述通气阀下盖的方向连接有第二挡片；所述第一挡片和所述第一弹簧片之间设置有第一夹角，所述第二挡片和所述第二弹簧片之间设置有第二夹角。
2.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述第一夹角和所述第二夹角均设置为锐角。
3.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述第一挡片和所述第一弹簧片、所述第二挡片和所述第二弹簧片均分别通过螺钉固定于所述通气阀体。
4.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀上盖、所述通气阀体和所述通气阀下盖通过螺栓依次连接。
5.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀接管与所述通气阀体之间的连接方式为螺接。
6.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀上盖与所述通气阀体之间、所述通气阀下盖与所述通气阀体之间均设置有垫片。
7.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀接管设置有凸缘，所述凸缘与所述通气阀体之间设置有垫圈。
8.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述第一出气道和所述第二出气道均分别为单向道。
9.根据权利要求1所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀接管的进口处与曲轴箱连接，所述通气阀上盖的出口处与节气门前进气管连接，所述通气阀下盖与节气门后进气管连接。
10.根据权利要求9所述的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，其特征在于:所述通气阀上盖的出口处与所述节气门前进气管之间连接有增压器。
【文档编号】F01M13/00GK104265401SQ201410493003
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】兰武, 王跃峰, 邓海军 申请人:湖南省力宇燃气动力有限公司