一种尾气中污染气体含量少的摩托车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及尾气中污染气体含量少的摩托车，包括摩托车缸头，其包括缸头本体，缸头本体上设有二次进气阀阀座，二次进气阀阀座与缸头本体为一体结构；二次进气阀阀座中具有二次空气通道，二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀，单向截止阀上具有出气口；二次进气控制阀包括阀体，阀体具有进气腔和负压腔，在进气腔和负压腔上分别设置有空气进气口和负压嘴；进气腔中设置有阀片，负压腔中设置有膜片，阀片和膜片安装在阀杆的两端;阀片和膜片之间的阀杆上套装有压簧。未充分燃烧的废气在缸头的排气口中进行二次燃烧，提高燃烧室能源的燃烧率，达到环保和节能的效果。
【专利说明】 一种尾气中污染气体含量少的摩托车
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车。
【背景技术】
[0002]气体在摩托车发动机气缸中未充分燃烧，排出的混合气体中含有CO，NO, HC等化合物，直接排放会造成环境污染，因此，为了减小摩托车发动机尾气排放的污染，有的发动机上设置有二次进气阀，将未燃烧的混合气体再次弓I入气缸中。但现有的二次进气阀的阀体与缸头是分列设置的，分列设置使得摩托车发动机结构复杂，同时造成二次进气阀及相关管路的安装十分不便。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是:提供一种尾气中污染气体含量少的摩托车，该摩托车的摩托车缸头结构简单、安装方便，并可有效减小摩托车尾气排放污染。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种尾气中污染气体含量少的摩托车，包括摩托车缸头，所述摩托车缸头包括铝合金缸头本体，其特征在于:缸头本体上设有二次进气阀阀座，所述二次进气阀阀座与缸头本体为一体结构；
所述二次进气阀阀座中具有二次空气通道，所述二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀；所述二次进气控制阀包括控制阀阀体和设置在控制阀阀体内的控制阀阀杆，所述控制阀阀体包括进气盖和负压盖，所述进气盖上具有进气腔，负压盖上具有负压腔，所述进气腔上设置有空气进气口，进气腔内设置有控制阀阀片；所述负压腔上设有负压嘴，负压腔内设置有控制阀膜片；所述控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端；所述控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧；
所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，所述阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，所述阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接；截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，所述阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与所述轴孔间隙配合；所述阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，所述截止阀压簧的外径小于轴孔的直径；还包括位于阀头直径小的一端的上壳，所述上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，所述卡槽内卡接有外密封圈，所述外密封圈的外径大于上壳的外径。
[0005]作为优化，所述负压盖包括固定部和导气部，所述固定部上设有作为负压腔的凹槽；所述导气部固定在固定部的右侧，导气部上开有导气孔，所述导气孔包括第一导气孔和第二导气孔，其中第一导气孔与负压腔的底部相通，第一导气孔与第二导气孔之间设有缓冲孔，所述负压腔、第一导气孔、缓冲孔和第二导气孔相通。
[0006]作为优化，所述截止阀阀体的外表面设有卡接结构；所述卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙边，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。
[0007]作为优化，所述控制阀阀片与控制阀阀体内壁之间设有密封圈。
[0008]相对于现有技术，本发明具有如下优点:二次进气阀阀座与缸头是一体的，使二次进气控制阀及相关管路在发动机上的安装固定十分简单。二次进气控制阀可控制二次进入的空气和负压管的汽油气体进入；并可使未充分燃烧的废气在缸头的排气口中进行二次燃烧，从而降低废气对环境造成的污染，提高燃烧室能源的燃烧率，达到环保和节能的效果O
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为摩托车缸头的结构示意图。
[0010]图2为二次进气控制阀的结构示意图。
[0011]图3为单向截止阀的爆炸图。
[0012]图中，气缸头本体10、二次进气阀阀座20、二次进气控制阀30、控制阀阀体31、进气腔32、控制阀阀片32-1、负压腔33、控制阀膜片33-1、控制阀阀杆34、控制阀压簧35、固定部36、导气部37、第一导气孔37-1、第二导气孔37-2、缓冲孔37_3、截止阀阀体40、阻挡片42、裙边43、缺口 43-1、截止阀压簧44、截止阀阀杆45、阀头46、内密封圈47、上壳48、夕卜密封圈48-1、卡槽48-2。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0014]参见图1、图2和图3，一种尾气中污染气体含量少的摩托车，包括摩托车缸头，摩托车缸头包括铝合金缸头本体，缸头本体上设有二次进气阀阀座，二次进气阀阀座与缸头本体为一体结构，使二次进气控制阀及相关管路在发动机上的安装固定十分简单；二次进气阀阀座中具有二次空气通道，二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀，出气口通过出气管与发动机汽缸头连通，单向截止阀的设置可防止缸头排气口的废气在短时间内在排气压力下倒流进入二次空气通道。
[0015]所述二次进气控制阀包括控制阀阀体，控制阀阀体包括进气盖和负压盖，进气盖上具有进气腔，负压盖上具有负压腔，在进气腔上设置有空气进气口，空气进气口通过进气管与空滤器连通，进气腔内设置有控制阀阀片；负压腔上设有负压嘴，负压嘴通过负压管与缸头上的发动机进气管连通，负压腔内设置有控制阀膜片；控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端；控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧。二次进气控制阀可控制二次进入的空气和负压管的混合汽油气进入，使未充分燃烧的废气在缸头的排气口中进行二次燃烧，从而降低废气对环境造成的污染，达到保护环境和节能的效果。
[0016]负压盖包括固定部和导气部，固定部上设有作为负压腔的凹槽；导气部固定在固定部的右侧(具体地，导气部固定在固定部的右下侧)，导气部上开有导气孔，导气孔与负压腔的底部相通，这样负压腔的底部不易积压汽油，汽油会从导气部流回化油器，对截止阀组件控制阀膜片橡胶的老化性能和动作特性不会有影响，提高空气阀的使用寿命。进一步地，导气孔包括第一导气孔和第二导气孔，其中第一导气孔与负压腔的底部相通，第一导气孔与第二导气孔之间设有缓冲孔，负压腔、第一导气孔、缓冲孔和第二导气孔相通。负压嘴安装在导气部的端部上。
[0017]所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接，截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与轴孔间隙配合；阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，截止阀压簧的外径小于轴孔的直径；单向截止阀还包括位于阀头直径小的一端的上壳，上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，卡槽内卡接有外密封圈，外密封圈的外径大于上壳的外径。
[0018]所述阀体在阀体挡头的位置处为锥形，在该锥形部分的外周面上设有突出的四个阻挡片，这些阻挡片沿截止阀阀体的径向位置设置，它们均布在截止阀阀体的外周面上。
[0019]使用时，将该单向截止阀安装在二次空气通道内，截止阀阀体和上壳相对于二次空气通道内壁固定，当气体从截止阀阀体方向来时，气体压力使阀头与上壳内的内密封圈压紧，从而使气体无法从上壳的中心孔中穿过，又由于外密封圈的密封作用，使上壳与二次空气通道内壁之间密封，从而气体也无法从上壳与二次空气通道内壁之间穿过，实现了气体通行的截止。当气体流向截止阀阀体方向时，截止阀压簧顶在阀体挡头处，气体压力使其压缩发生形变，阀头与内密封圈脱开，气体从中心孔进入，又由于截止阀阀杆与截止阀阀体上的通孔是间隙配合，因此，气体从截止阀阀体与通孔之间的间隙流出。
[0020]为了方便安装，还可以在截止阀阀体的外表面设置卡接结构；卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙边，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。该裙边与截止阀阀体可以是一体结构，或者通过外翻折叠的形式在截止阀阀体的外围。在裙边的敞口端沿其轴向设有若干个缺口，这些缺口均布在裙边的周向上。
[0021]为了提高阀片的密封性能，还可以在控制阀阀片与控制阀阀体内壁之间设置密封圈。密封圈最好采用具有弹性的橡胶密封圈。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种尾气中污染气体含量少的摩托车，包括摩托车缸头，所述摩托车缸头包括铝合金缸头本体，其特征在于:缸头本体上设有二次进气阀阀座，所述二次进气阀阀座与缸头本体为一体结构； 所述二次进气阀阀座中具有二次空气通道，所述二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀； 所述二次进气控制阀包括控制阀阀体和设置在控制阀阀体内的控制阀阀杆，所述控制阀阀体包括进气盖和负压盖，所述进气盖上具有进气腔，负压盖上具有负压腔，所述进气腔上设置有空气进气口，进气腔内设置有控制阀阀片；所述负压腔上设有负压嘴，负压腔内设置有控制阀膜片；所述控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端；所述控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧； 所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，所述阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，所述阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接；截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，所述阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与所述轴孔间隙配合；所述阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，所述截止阀压簧的外径小于轴孔的直径； 还包括位于阀头直径小的一端的上壳，所述上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，所述卡槽内卡接有外密封圈，所述外密封圈的外径大于上壳的外径。
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于:所述负压盖包括固定部和导气部，所述固定部上设有作为负压腔的凹槽； 所述导气部固定在固定部的右侧，导气部上开有导气孔，所述导气孔包括第一导气孔和第二导气孔，其中第一导气孔与负压腔的底部相通，第一导气孔与第二导气孔之间设有缓冲孔，所述负压腔、第一导气孔、缓冲孔和第二导气孔相通。
3.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于:所述截止阀阀体的外表面设有卡接结构；所述卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙边，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。
4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于:所述控制阀阀片与控制阀阀体内壁之间设有密封圈。
【文档编号】F02M25/07GK104405541SQ201410574193
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】杨斌 申请人:重庆市合川区邓健萍摩托车配件加工厂