一种机动车环保节能电控点火装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车环保节能电控点火装置。
【背景技术】
[0002]为了保证发动机动力性能及加速性能，现有设计中摩托车的燃烧系统采用的是富油燃烧方式，供油燃烧系统所提供的燃油远远超过发动机工作所需要的燃油，大量燃油未充分燃烧而从排气系统排出，造成燃油浪费及尾气排放高。
[0003]为了达到国家对新出厂摩托车尾气排放标准的要求，国家环保部、工信部、科技部在2003年1月18日发布了《摩托车排放污染防治技术政策》的通知，其中规定治理摩托车尾气排放“应优先采用机内净化后机外处理的措施”。所谓机内净化是将“化油器混合气电控调节”和“稀薄燃烧高能数字点火技术”相结合的一种技术方法，其主要特点是提高发动机燃烧效率，唯有提高空燃比(即:尽量增加空气的比例)和最佳点火时间，使空气与燃油充分混合，才能最终使燃烧充分，达到能量充分转化的目的。
[0004]由于化油器的进油量是不可精密控制，因此，只能采用精密控制进气量的方式实现提高空燃比的目的，通过提高单位油料的进气量而提高空燃比，提高燃烧效率达到降低燃油消耗，降低尾气排放的最终目标。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种机动车环保节能电控点火装置。
[0006]为了实现上述目的，采用以下技术方案:一种机动车环保节能电控点火装置，其特征在于:所述机动车环保节能电控点火装置包括E⑶控制单元，该E⑶控制单元输入端连接有传感器组合单元，ECU控制单元输出端分别连接点火系统和EGR数控阀；所述传感器组合单元连接发动机；发动机与化油器和EGR数控阀三方连通；EGR数控阀还连接空滤器出⑶控制单元上还连接有蓄电池。
[0007]所述ECU控制单元内具有单片机，该单片机型号为PIC16F616。
[0008]所述传感器组合单元包括缸温传感器、氧传感器和转速信号传感器。
[0009]本实用新型结构简单，通过传感器组合获取发动机的转速信号、缸温、含氧量等信息，并提供给ECU控制单元，ECU控制单元根据上述信号判断发动机的实时工作情况，从而发出控制信号通过EGR数控阀实时修正补气量，以达到精密控制进气量并最终实现提高发动机燃烧效率、燃油充分燃烧的目的；本实用新型能有效降低燃油消耗，使摩托车平均百公里油耗下降10 — 25%，减少尾气排放，具有很强的实用价值。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的逻辑结构示意图；
[0011]图2为本实用新型实施例中氧传感器的传感器信号输入电路图；
[0012]图3为本实用新型实施例中缸温传感器的传感器信号输入电路图；
[0013]图4为本实用新型实施例中的数控阀驱动电路图；
[0014]图5为本实用新型实施例中的单片机电路图；
[0015]图6为本实用新型实施例中的点火输出电路图；
[0016]图7为本实用新型实施例中的插接件JP1的电路图；
[0017]图8为本实用新型实施例中的PC信号整形电路图；
[0018]图9为本实用新型实施例中的电源电路图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0020]如图1至图9所示，一种机动车环保节能电控点火装置，所述机动车环保节能电控点火装置包括EOT控制单元1，该EOT控制单元1输入端连接有传感器组合单元2，EOT控制单元1输出端分别连接点火系统4和EGR数控阀5 ;所述传感器组合单元2连接发动机
3;发动机3与化油器6和EGR数控阀5三方连通；EGR数控阀5还连接空滤器7出⑶控制单元1上还连接有蓄电池8。
[0021]所述E⑶控制单元1内具有单片机，该单片机型号为PIC16F616。
[0022]所述传感器组合单元2包括缸温传感器、氧传感器和转速信号传感器。
[0023]本实用新型实施例中，输入部分由蓄电池和传感器组合单元组成。其中，BAT端口连接机动车的蓄电池从而获取8-16V直流电压，通过电源电路转换成供单片机工作的5V直流电压。传感器组合单元由转速信号传感器、氧传感器和缸温传感器组成。其中，PC回路用于获取转速信号，PC脉冲经过整形电路转换成数字方波送入到单片机输入引脚，在单片机中断运算采样，得出实时转速数据。氧传感0xy_I用于获取机动车最佳空燃比。在消声器温度达到380°C，氧化锆开始转化，将氧含量参数以电压形式传入到单片机分析计算，得出最佳空燃比数据。缸温传感Tmp_I用于获取机动车缸头温度。热敏电阻检测环境温度变化，建立温度参数MAP表，修正补气量。
[0024]本实用新型实施例中的输出部分由点火输出电路和数控阀输出电路组成。点火输出IGN主要用于机动车最佳点火提前角曲线输出。单片机为各种车型建立输出点火曲线MAP,实时智能的输出最佳点火曲线，达到提高发动机燃烧效率，降低排放。数控阀输出E_Mgt主要用于机动车补气控制。控制信号为不同占空比10HZ数字方波，占空比是排放控制关键。占空比的数值将直接引响到排放数据好坏，占空比数据的获得是通过采集多路传感器参数，如:氧传感器的最佳空燃比、大气温度、缸体温度。将这些参数经过单片机运算分析得出最佳占空比数据，将最佳空燃比数据以方波形式驱动数控阀工作。
[0025]开环回路是由大气温度传感器和缸体温度传感器来实现。进气温度每10度改变一组占空比。缸体温度高于40度交由缸体温度传感器控制，缸体温度每升高10度改变一组占空比。开环是在氧传感器没有工作的情况下运行。每个温度值的占空比值是不变的。
[0026]闭环回路是由氧传感器实现。消声器温度达到380度，氧化锆开始转化。空气与燃油比例为14.7:1为最佳空燃比。此时λ值为1。
[0027]λ值高于1时，减小占空比值；λ值低于1时，增大占空比值。弧度就以λ值大小来定。
[0028]点火输出控制原理如下:单片机输出信号10UT接有一电阻R28，电阻R28另一端接在三极管Q14的基极，发射极接地，集电极接有电阻R29，R27和三极管Q12基极，Q12集电极接有电阻R33和R32，R33另一端接地，R32另一端接三极管Q13基极，Q13集电极接点火线圈初级端，电火线圈初级的另一端接电源BAT。其工作原理是，当1UT为高电平时，三极管Q14导通，Q12导通，此时三极管Q13导通，点火线圈对导通，开始储能，当1UT为低电平时，输出三极管Q14，Q12, Q13截止，点火线圈断开，开始放电点火。
[0029]本实用新型结构简单，通过传感器组合单元获取发动机的转速信号、缸温、含氧量等信息，并提供给ECU控制单元，ECU控制单元根据上述信号判断发动机的实时工作情况，从而发出控制信号通过EGR数控阀实时修正补气量，以达到精密控制进气量并最终实现提高发动机燃烧效率、燃油充分燃烧的目的；本实用新型能有效降低燃油消耗，使摩托车平均百公里油耗下降10 — 25%，减少尾气排放，具有很强的实用价值。
【主权项】
1.一种机动车环保节能电控点火装置，其特征在于:所述机动车环保节能电控点火装置包括EOT控制单元，该EOT控制单元输入端连接有传感器组合单元，EOT控制单元输出端分别连接点火系统和EGR数控阀；所述传感器组合单元连接发动机；发动机与化油器和EGR数控阀三方连通；EGR数控阀还连接空滤器；E⑶控制单元上还连接有蓄电池。2.如权利要求1所述的机动车环保节能电控点火装置，其特征在于:所述ECU控制单元内具有单片机，该单片机型号为PIC16F616。3.如权利要求1或2所述的机动车环保节能电控点火装置，其特征在于:所述传感器组合单元包括缸温传感器、氧传感器和转速信号传感器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机动车环保节能电控点火装置，其关键在于：所述机动车环保节能电控点火装置包括ECU控制单元，该ECU控制单元输入端连接有传感器组合单元，ECU控制单元输出端分别连接点火系统和EGR数控阀；所述传感器组合单元连接发动机；发动机与化油器和EGR数控阀三方连通；EGR数控阀还连接空滤器；ECU控制单元上还连接有蓄电池。本实用新型结构简单，通过传感器组合获取发动机的转速信号、缸温、含氧量等信息，并提供给ECU控制单元，ECU控制单元通过EGR数控阀实时修正补气量，以达到精密控制进气量并最终实现提高发动机燃烧效率、燃油充分燃烧的目的；本实用新型能有效降低燃油消耗，减少尾气排放，具有很强的实用价值。
【IPC分类】F02M26/01, F02P5/15
【公开号】CN204984653
【申请号】CN201520717843
【发明人】汤世庆, 钟延明, 徐斌
【申请人】重庆新大都科技发展有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月17日