一种降低汽车尾气中有害气体含量的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种降低汽车尾气中有害气体含量的
目.0
【背景技术】
[0002]目前发动机的汽缸进气装置通常是由空气滤清器和连接导管连接到汽缸的燃烧室，空气经过过滤后的氧气与燃油混合燃烧，产生动力。在此过程中，发动机的功率、燃油的利用率与空气中氧气的含量有直接的关系，即空气的吸入量大，燃油燃烧的就更充分，功率效率就越高，但是现有技术中的氧气量进入量不充分，燃油并不能得到充分燃烧，能源消耗量较大，而且还会产生较多的有害气体，造成环境污染。
[0003]为了解决燃烧不充分的问题，有人在与发动机的进气口相连的空气滤清器上设置了增压装置，以增加进入发动机内的氧气量，但效果不明显；也有人在空气滤清器的进气口上设置了臭氧发生器，通过增压的方式，与空气一起经空气滤清器后由节气门进入汽缸的燃烧室。在此过程中，会产生如下问题:1、由于受到节气门阀门的限制，在怠速时车体容易发生抖动，造成不稳定，操控性较差。2、由于臭氧是一种强氧化气体，增加的臭氧会加速空气滤清器、节气门等部件的老化，从而降低使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种结构简单、能使发动机燃烧充分的降低汽车尾气中有害气体含量的装置。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:包括臭氧发生器、空气过滤器和控制器，臭氧发生器的进气口与空气过滤器的出气口通过第一气管相连通，出气口与发动机真空室通过第二气管相连通，在第一气管上设有一电磁阀，臭氧发生器、电磁阀分别与控制器电连接。
[0006]进一步地，所述臭氧发生器的出气口与发动机真空室的进气口通过第二气管相连通；所述第二气管的内径为2_-6_。或者，在所述发动机真空室壁上还开设有一个内径为2mm-6mm的通孔，所述臭氧发生器的出气口与该通孔相连通。
[0007]进一步地，在所述第二气管上还设有一金属粉尘吸附过滤器。
[0008]进一步地，所述第一气管上设有一个半导体制冷装置。
[0009]本实用新型的有益效果是:结构简单、环保，通过设置直接与发动机真空室相连通的臭氧发生器，通过发动机真空室的负压自动吸入相应的臭氧量，自然调节，提供足够的臭氧，有利了提高燃烧效率且充分燃烧，同时能避免了以往通过增压提供臭氧的方式而抖动的问题。进一步的，由于本实用新型中的臭氧发生器直接与发动机真空室相连，不会腐蚀空气滤清器及节气门等部件，延长部件的使用寿命。
[0010]进一步地，由于设置了金属粉尘吸附过滤器，保证了进入发动机真空室的臭氧更纯净，从而防止金属粉尘进入发动机内造成部件损坏。
[0011]进一步地，由于设置了半导体制冷装置，使臭氧发生器产生的臭氧量更稳定。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0013]图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。
[0015]图3为本实用新型的又一种实施方式的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例一:如图1所示，本实用新型一种降低汽车尾气中有害气体含量的装置，包括臭氧发生器1、空气过滤器2和控制器3，臭氧发生器I的进气口与空气过滤器2的出气口通过第一气管4相连通，臭氧发生器I的出气口与发动机5的真空室通过第二气管6相连通，在第一气管4上设有一电磁阀7，臭氧发生器1、电磁阀7分别与控制器3电连接。
[0017]本实施例中，上述臭氧发生器I的出气口与发动机5的真空室的进气口通过第二气管6相连通；其中，第二气管6的内径为2mm-6mm。
[0018]进一步地，在上述第二气管6上还设有一金属粉尘吸附过滤器8 ;第一气管4上设有一个半导体制冷装置9，半导体制冷装置9设置在电磁阀7与臭氧发生器I之间。
[0019]使用时，空气经空气过滤器2过滤后由第一气管4进入臭氧发生器I内，产生臭氧，臭氧经第二气管6进入发动机5的真空室，与经空气滤清器10过滤后经节气门11进入发动机5的真空室的空气进行混合，使进入发动机真空室的气体的含氧量增加，有利了提高燃烧效率且充分燃烧，减少有害气体的排放。而在第二气管6上设置的金属粉尘吸附过滤器8，能防止因气体携带了金属粉尘进入发动机5内而造成部件损坏。在第一气管4上设置的半导体制冷装置9，能使臭氧发生器I产生的臭氧量更稳定。
[0020]实施例二:如图2所示，本实施例是在实施例一的基础上作出的改变，主要是对第二气管6与发动机真空室连接处的变化，实施例一中是与原有的发动机真空室的进气口相连通，而本实施例中是在发动机真空室壁上还开设有一个内径为2_-6_的通孔，并将臭氧发生器I的出气口与该通孔相连通。
[0021]进一步地，如图3所示，在发动机真空室壁上开设的通孔也可以是两个，对应的产生臭氧的装置也设置有两套。
[0022]最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:包括臭氧发生器、空气过滤器和控制器，臭氧发生器的进气口与空气过滤器的出气口通过第一气管相连通，出气口与发动机真空室通过第二气管相连通，在第一气管上设有一电磁阀，臭氧发生器、电磁阀分别与控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:所述臭氧发生器的出气口与发动机真空室的进气口通过第二气管相连通。
3.根据权利要求1所述的降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:所述发动机真空室壁上还开设有一个内径为2_-6_的通孔，所述臭氧发生器的出气口与该通孔相连通。
4.根据权利要求1或2所述的降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:所述第二气管的内径为2mm-6mm0
5.根据权利要求1-3任一种权利要求所述的降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:在所述第二气管上还设有一金属粉尘吸附过滤器。
6.根据权利要求1-3任一种权利要求所述的降低汽车尾气中有害气体含量的装置，其特征在于:所述第一气管上设有一个半导体制冷装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种降低汽车尾气中有害气体含量的装置,包括臭氧发生器和空气过滤器，臭氧发生器的进气口与空气过滤器的出气口通过第一气管相连通，臭氧发生器的出气口与发动机真空室的进气口通过第二气管相连通，在第一气管上设有一电磁阀。本实用新型结构简单、环保，通过设置直接与发动机真空室相连通的臭氧发生器，通过发动机真空室的负压自动吸入相应的臭氧量，自然调节，提供足够的臭氧，有利了提高燃烧效率且充分燃烧，同时能避免了以往通过增压提供臭氧的方式而抖动的问题。进一步的，由于本实用新型中的臭氧发生器直接与发动机真空室相连，不会腐蚀空气滤清器及节气门等部件，延长部件的使用寿命。
【IPC分类】F02M25-12
【公开号】CN204532601
【申请号】CN201520034414
【发明人】李锡辉
【申请人】李锡辉
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月19日