一种氢氧节油装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器入口，所述冷凝器的出口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板。本实用新型不仅解决了电解产生的热量问题，而且结构简单，使用方便，具有良好的节油作用。
【专利说明】一种氢氧节油装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及氢氧制备领域，特别是一种车用氢氧节油装置。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，汽车己迅速普及到人类生活的方方面面，给我们带来了极大的便利。但是矿物能源短缺的问题考验着我们，尽管在开发各种非矿物能源，如核能、太阳能、风能、潮汐能和可再生能源(生物能源〕等方面取得很大的进展，但限于各种能源自身的局限性，目前仍是矿物能源占主导地位。因此研究逐渐集中到提高矿物能源利用效率的技术方面，环境保护是二十一世纪地球面临的严重问题.矿物能源的燃烧过程必然伴随排放废物给环境带来污染，破坏环境已是人类生存迫在眉睫的第一问题。
[0003]现在市场上也有很多节油节能的产品，也是五花八门。但是根据群众的反应效果都不是很好，达不到预期的效果。
[0004]氢气是世界认定为上“洁净能源”，同质量的氢气，其热值是汽油的三倍.而且氢气的热点高于汽油的热点。目前，国外也有采用电解水的方式来给发动机提供辅助动力的做法，电解水的同时就会伴有大量的电解液电阻热的产生，如果此热最不能及时的排除，会使电解液的温度上升，电解液的浓度提高，电流增加从而导致节油设备无法正常运转。
实用新型内容
[0005]本实用新型解决的问题是提供一种氢氧节油装置，解决现有节油装置使用效果不理想的问题。
[0006]为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]—种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器入口，所述冷凝器的出口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板；所述智能电子控制器电信号连接汽车EUC。
[0008]所述氢氧发生器包括:壳体，所述壳体由上盖和底板密封形成；极板，所述极板位于所述壳体内部，由多块平行设置的导电板构成，所述导电板之间采用垫圈隔离连接，每块导电板均设置有两个通孔，所述通孔形成进水和出水通道；所述中间导电板弓I出为正极，所述底板处的导电板则引出为负极；所述壳体设置有分别连接进水通道和出水通道的进水口和出水口。
[0009]进一步的，所述垫圈为与导电板形状相匹配的O型圈，所述O型圈使多块导电板之间形成密封。
[0010]进一步的，所述冷凝器进气口位于冷凝器底部，出气口则位于冷凝器上部，出气口高于冷凝器内部的冷却水位。
[0011]进一步的，所述冷凝器内置有气泡石。
[0012]进一步的，所述冷凝器出气口连接有压力调节阀，所述压力调节阀连接有空气补充P。
[0013]与现有技术相比，本实用新型技术方案的优点在于:
[0014]通过智能电子控制器实时采集汽车ECU的发动机参数，并根据发动机的工作情况启动氢氧发生器工作，所述氢氧发生器产生的气体经气水分离后，气体进入发动机参与燃烧，提高发动机的工作效率。本实用新型中，所述氢氧发生器内部用于电解的水与水箱里的水相互形成循环，使得氢氧发生器能够持续得到冷却，避免因电解水产生过量的热而影响其正常工作，进而有效提高效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型结构示意图。
[0016]图2a和图2b为本实用新型氢氧发生器分解示意图。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的实用新型人发现现有的氢氧节油产品，产气效率低，需要专门的储气装置，不仅结构复杂，而且使用不方便；特别是，在电解水产生气体的过程中，会产生大量的热，这部分热量往往不能及时散发出去，造成电解水温度升高，导致电解效率大大降低，甚至电解装置无法正常工作。
[0018]针对上述问题，本实用新型的实用新型人提出一种解决的技术方案，具体如下:一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器入口，所述冷凝器的出口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板。
[0019]本实用新型实施例通过将氢氧发生器的进水口和出水口与水箱连接，使得氢氧发生器内部的电解水与水箱内的水形成循环，使得电解过程产生的热量及时被循环水流带出，并且产生的气体经过出水口进入水箱后，经过第一次的冷凝后，再进入冷凝器进行气水分离，使得最终进入发动机的气体含水量极少，提高燃烧效率。
[0020]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0021]结合图1和图2a、图2b所示，一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器1、氢氧发生器2、水箱3、冷凝器4，所述智能电子控制器I输入端电连接汽车电瓶5，输出端电连接氢氧发生器2的正负两极；所述氢氧发生器2的进、出水口 21、22连接水箱3，形成循环；所述水箱3顶部的出气口 31连接至冷凝器4进气口，所述冷凝器的出气口则连接至汽车发动机6 ;所述智能电子控制器I通过有线或无线信号连接控制板7。
[0022]其中，如图2a和图2b (图2b为未放垫圈示意图)所示，所述氢氧发生器2，包括:壳体200，所述壳体200由上盖201和底板202密封形成；极板，所述极板位于所述壳体200内部，由多块平行设置的导电板210构成，所述导电板210之间采用垫圈211隔离连接，每块导电板210均设置有两个通孔212，所述通孔212形成进水和出水通道；所述中间导电板210引出为正极213，所述底板202处的导电板210则引出为负极214 ;所述壳体200设置有分别连接进水通道和出水通道的进水口 21和出水口 22。
[0023]其中，所述水箱3设有一开口，用于加入纯净水及电解质(如氢氧化钾)，所述开口由盖子密封。顶部当水箱3里的水进入氢氧发生器2后，水布满各块导电板210之间。由于采用垫圈211隔离各块导电板210，特别是采用与导电板210形状相匹配的O型圈，也即垫圈211只位于导电板210边缘一周，使得水与每块导电板210的表面尽可能接触；并且，由于垫圈211起到密封作用，使得水仅在导电板210之间，且进水通道和出水通道则通过导电板210之间的空间连通。
[0024]当氢氧发生器2的正、负极加上电压后，利用水的导电特性，使得各块导电板210上的电压呈阶梯分布，从而使得每块导电板210均能对水进行电解。电解产生的气体混在水里，经出水通道从出水口 22移动到水箱3，然后从水箱3顶部的出气口 31流出至冷凝器4。
[0025]其中，所述冷凝器进气口位于冷凝器底部，出气口则位于冷凝器上部，出气口高于冷凝器内部的冷却水位，其内置有气泡石，当气体进入冷却水和气泡石后，大气泡可被分解成小气泡，充分与冷却水接触，有效提高气水分离效果。本实用新型的冷凝器可去除蒸汽90%以上。
[0026]其中，所述冷凝器出气口连接有压力调节阀，所述压力调节阀连接有空气补充口。所述压力调节阀用于调节氢氧气进入发动机的流量，其可采用电磁阀，并与智能电子控制器连接，实现自动调节功能。
[0027]本实用新型所述的冷凝器可根据实际需要设置多个，形成多级冷凝，从而使进入发动机的气体纯度更高。
[0028]本实用新型所述的氢氧发生器和水箱外壳均具有良好的绝缘性能，符合安全性要求。所述水箱采用塑料制造。所述氢氧发生器采用铝合金制造，不过在符合相应标准下，也可以采用其他材料制造，比如高强度的塑料；优选为金属材料，可以提高电解过程的散热效果O
[0029]本实用新型所述的智能电子控制器通过监测汽车电瓶电压的变化来控制是否启动氢氧发生器工作。比如，首先通过控制板设定启动电压为25V、震动电压为4.9V ;当汽车停止时，汽车电压为24V，震动电压为OV ;当汽车启动时，汽车电压就会达到25V或者超过25V，汽车震动电压会达到4.9V，当两者条件具备，智能电子控制器接通氢氧发生器，氢氧发生器开始工作。当启动电压和震动电压两者，有一个不满足条件时，氢氧发生器即停止工作。
[0030]所述智能电子控制器可以通过设置蓝牙与手机连接，或者通过蓝牙接口连接至车载蓝牙，再与手机连接，或者通过车载系统无线连接至云端处理器；从而实现远程操作。
[0031]本实用新型所述的氢氧节油装置，不仅结构简单、安装方便，而且电解效率高，功耗低、使用成本低，具有良好的市场前景。
[0032]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
【权利要求】
1.一种氢氧节油装置，包括智能电子控制器、氢氧发生器、水箱、冷凝器，其特征在于，所述智能电子控制器输入端电连接汽车电瓶，输出端电连接氢氧发生器的正负两极；所述氢氧发生器的进、出水口连接水箱，形成循环；所述水箱顶部的出气口连接至冷凝器进气口，所述冷凝器的出气口则连接至汽车发动机；所述智能电子控制器通过有线或无线信号连接控制板。
2.根据权利要求1所述的氢氧节油装置，其特征在于，所述氢氧发生器包括: 壳体，所述壳体由上盖和底板密封形成； 极板，所述极板位于所述壳体内部，由多块平行设置的导电板构成，所述导电板之间采用垫圈隔离连接，每块导电板均设置有两个通孔，所述通孔形成进水和出水通道； 中间导电板弓丨出为正极，所述底板处的导电板则引出为负极； 所述壳体设置有分别连接进水通道和出水通道的进水口和出水口。
3.根据权利要求2所述的氢氧节油装置，其特征在于，所述垫圈为与导电板形状相匹配的O型圈，所述O型圈使多块导电板之间形成密封。
4.根据权利要求1所述的氢氧节油装置，其特征在于，所述冷凝器进气口位于冷凝器底部，出气口则位于冷凝器上部，出气口高于冷凝器内部的冷却水位。
5.根据权利要求1所述的氢氧节油装置，其特征在于，所述冷凝器内置有气泡石。
6.根据权利要求1所述的氢氧节油装置，其特征在于，所述冷凝器出气口连接有压力调节阀，所述压力调节阀连接有空气补充口。
【文档编号】F02M25/12GK204024863SQ201420354471
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】廖永毅 申请人:沃吉安（厦门）电子科技有限公司