一种可变气门正时系统 vvt 油路结构及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种可变气门正时系统VVT油路结构及发动机，解决了以往在缸盖上布置VVT油道和油压控制阀安装孔时存在空间不足、加工困难的问题。本实用新型的可变气门正时系统VVT油路结构包括：设置于所述气缸盖罩上，与所述油压控制阀的输入油道连通的第一油路；设置于所述气缸盖罩以及凸轮轴承盖上，与所述油压控制阀的油道连通的第二油路；设置于所述凸轮轴承盖上的第三油路，所述第三油路分别与所述第二油路以及凸轮轴油道连通。本实用新型将VVT油路布置在气缸盖罩盖以及凸轮轴承盖上，使缸盖上的其他油路、水路布置更合理，解决了现有技术采用缸盖布置油道结构时存在的空间不足，设计、加工困难的问题。
【专利说明】—种可变气门正时系统VVT油路结构及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机设计【技术领域】，特别是涉及一种可变气门正时系统VVT油路结构及发动机。
【背景技术】
[0002]现代发动机因经济性与排放环保要求而广泛运用可变气门正时系统(VVT，Variable Valve Timing)技术，VVT油路一般设计在发动机缸盖上面，现有发动机缸盖上不仅布置有各凸轮轴轴颈的油道和通往液压缸的油路，还布置有气道、水套等管路，导致在缸盖上布置VVT油道和油压控制阀(OCV，Oil Control Valve)安装孔时存在空间不足、设计机加工困难等问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可变气门正时系统VVT油路结构及发动机，用以解决在发动机缸盖上布置VVT油道和油压控制阀安装孔时，存在空间不足、加工困难的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可变气门正时系统VVT油路结构，应用于发动机，所述发动机包括:气缸盖罩、设置于所述气缸盖罩上的油压控制阀以及与所述气缸盖罩连接的凸轮轴承盖，所述VVT油路结构包括:
[0005]设置于所述气缸盖罩上，与所述油压控制阀的输入油道连通的第一油路；
[0006]设置于所述气缸盖罩以及凸轮轴承盖上，与所述油压控制阀的油道连通的第二油路；
[0007]设置于所述凸轮轴承盖上的第三油路，所述第三油路分别与所述第二油路以及凸轮轴油道连通。
[0008]其中，所述第一油路包括:
[0009]第一水平段油道、第一竖直段油道和第二竖直段油道，所述第一水平段油道分别垂直于所述第一竖直段油道和第二竖直段油道，且所述第一竖直段油道与所述第二竖直段油道平行；所述第一竖直段油道的一端与所述第一水平段油道连通，另一端与缸盖的主油道连通；所述第二竖直段油道的一端与油压控制阀的输入油道连通，另一端与凸轮轴承盖的上端面抵接，且所述第二竖直段油道的中段与所述第一水平段油道相通。
[0010]其中，所述第二油路包括:
[0011 ] 第三竖直段油道和第四竖直段油道，所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述油压控制阀的油道连通，且所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述第一水平段油道垂直，所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述第二竖直段油道平行。
[0012]其中，所述第三竖直段油道包括:设置于所述气缸盖罩上的第三上竖直段油道以及设置于所述凸轮轴承盖上的第三下竖直段油道，所述第三上竖直段油道以及所述第三下竖直段油道同轴心抵接连通；
[0013]所述第四竖直段油道包括:设置于所述气缸盖罩上的第四上竖直段油道以及设置于所述凸轮轴承盖上的第四下竖直段油道，所述第四上竖直段油道以及所述第四下竖直段油道同轴心抵接连通。
[0014]其中，所述第三油路包括:
[0015]第二水平段油道、第三水平段油道、第五竖直段油道以及第六竖直段油道；
[0016]其中，所述第二水平段油道的一端与第三下竖直段油道连通；所述第三水平段油道的一端与第四下竖直段油道连通；所述第五竖直段油道的一端与第二水平段油道连通，另一端与凸轮轴油道连通；所述第六竖直段油道的一端与第三水平段油道连通，另一端与凸轮轴油道连通。
[0017]其中，所述第五竖直段油道以及所述第六竖直段油道通过凸轮轴油道分别与相位器油道连接。
[0018]本实用新型的实施例还提供了一种发动机，包括如上所述的可变气门正时系统VVT油路结构。
[0019]本实用新型实施例具有以下有益效果:
[0020]本实用新型实施例的可变气门正时系统VVT油路结构，将VVT油路布置在气缸盖罩盖以及凸轮轴承盖上，使缸盖上的其他油路、水路布置更合理，解决了现有技术采用缸盖布置油道结构时存在的空间不足，设计、加工困难的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-第一水平段油道，2-第一竖直段油道，3-第二竖直段油道，4-第三竖直段油道，41-第三上竖直段油道，42-第三下竖直段油道，5-第四竖直段油道，51-第四上竖直段油道，52-第四下竖直段油道，6-第二水平段油道，7-第三水平段油道，8-第五竖直段油道，9-第六竖直段油道，10-油压控制阀，11-凸轮轴承盖的上端面。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
[0025]本实用新型实施例解决在发动机缸盖上布置VVT油道和油压控制阀安装孔时，存在空间不足、加工困难的问题，本实用新型实施例提供了一种可变气门正时系统VVT油路结构，如图1所示，其中，VVT油路结构包括:
[0026]设置于气缸盖罩上，与油压控制阀10的输入油道连通的第一油路，第一油路通过钻孔或者键孔加工方式形成于气缸盖罩上；
[0027]其中，如图1所示，第一油路包括:第一水平段油道1、第一竖直段油道2和第二竖直段油道3，第一水平段油道I 一端与第一竖直段油道2连通，另一端通过螺堵封住，第一水平端油道I分别垂直于第一竖直段油道2和第二竖直段油道3，且第一竖直段油道2与第二竖直段油道3平行；第一竖直段油道2的一端与第一水平段油道I连通，另一端与缸盖的主油道连通；第二竖直段油道3的一端与油压控制阀10的输入油道连通，另一端与凸轮轴承盖的上端面11抵接，且第二竖直段油道3的中段与第一水平段油道I相通。
[0028]设置于气缸盖罩以及凸轮轴承盖上，与油压控制阀10的油道连通的第二油路，第二油路通过钻孔或者镗孔加工方式形成于气缸盖罩以及凸轮轴承盖上；
[0029]其中，第二油路包括:第三竖直段油道4和第四竖直段油道5，第三竖直段油道4和第四竖直段油道5分别与油压控制阀10的油道连通，且第三竖直段油道4和第四竖直段油道5分别与第一水平段油道I垂直，第三竖直段油道4和第四竖直段油道5分别与第二竖直段油道3平行。
[0030]进一步地，第三竖直段油道4包括:设置于气缸盖罩上的第三上竖直段油道41以及设置于凸轮轴承盖上的第三下竖直段油道42，第三上竖直段油道41以及第三下竖直段油道42同轴心抵接连通；
[0031]第四竖直段油道5包括:设置于气缸盖罩上的第四上竖直段油道51以及设置于凸轮轴承盖上的第四下竖直段油道52，第四上竖直段油道51以及第四下竖直段油道52同轴心抵接连通。
[0032]设置于所述凸轮轴承盖上的第三油路，第三油路分别与第二油路以及凸轮轴油道连通，第三油路通过钻孔或者镗孔加工方式形成于凸轮轴承盖上；
[0033]其中，第三油路包括:第二水平段油道6、第三水平段油道7、第五竖直段油道8以及第六竖直段油道9 ；
[0034]进一步地，第二水平段油道6 —端与第三下竖直段油道42连通，另一端通过螺堵封死；第三水平段油道7 —端与第四下竖直段油道52连通，另一端通过螺堵封死；第五竖直段油道8 —端与第二水平段油道6连接，另一端与凸轮轴油道连通；第六竖直段油道9 一端与第三水平端油道7连通，另一端与凸轮轴油道连通。
[0035]本实用新型实施例的可变气门正时系统VVT油路结构，第五竖直段油道8以及第六竖直段油道9通过凸轮轴油道分别与相位器油道连接。
[0036]本实用新型实施例的可变气门正时系统VVT油路结构，将VVT油路布置在气缸盖罩盖以及凸轮轴承盖上，使缸盖上的其他油路、水路布置更合理，解决了现有技术采用缸盖布置油道结构时存在的空间不足，设计、加工困难的问题。
[0037]相应的由于本实用新型实施例的可变气门正时系统VVT油路结构，应用于发动机，因此，本实用新型实施例还提供了一种发动机，其中，上述可变气门正时系统VVT油路结构的所述实现实施例均适用于该发动机的实施例中，也能达到相同的技术效果
[0038]本实用新型实施例的可变气门正时系统VVT油路结构及发动机，在气缸盖罩盖以及凸轮轴承盖上布置VVT油路，解决了现有技术采用缸盖布置油道结构时存在的空间不足，加工困难的问题，同时降低了缸盖的加工成本。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种可变气门正时系统VVT油路结构,应用于发动机,所述发动机包括:气缸盖罩、设置于所述气缸盖罩上的油压控制阀以及与所述气缸盖罩连接的凸轮轴承盖，其特征在于，包括: 设置于所述气缸盖罩上，与所述油压控制阀的输入油道连通的第一油路； 设置于所述气缸盖罩以及凸轮轴承盖上，与所述油压控制阀的油道连通的第二油路； 设置于所述凸轮轴承盖上的第三油路，所述第三油路分别与所述第二油路以及凸轮轴油道连通。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时系统VVT油路结构，其特征在于，所述第一油路包括: 第一水平段油道、第一竖直段油道和第二竖直段油道，所述第一水平段油道分别垂直于所述第一竖直段油道和第二竖直段油道，且所述第一竖直段油道与所述第二竖直段油道平行；所述第一竖直段油道的一端与所述第一水平段油道连通，另一端与缸盖的主油道连通；所述第二竖直段油道的一端与油压控制阀的输入油道连通，另一端与凸轮轴承盖的上端面抵接，且所述第二竖直段油道的中段与所述第一水平段油道相通。
3.根据权利要求2所述的可变气门正时系统VVT油路结构，其特征在于，所述第二油路包括: 第三竖直段油道和第四竖直段油道，所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述油压控制阀的油道连通，且所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述第一水平段油道垂直，所述第三竖直段油道和第四竖直段油道分别与所述第二竖直段油道平行。
4.根据权利要求3所述的可变气门正时系统VVT油路结构，其特征在于， 所述第三竖直段油道包括:设置于所述气缸盖罩上的第三上竖直段油道以及设置于所述凸轮轴承盖上的第三下竖直段油道，所述第三上竖直段油道以及所述第三下竖直段油道同轴心抵接连通； 所述第四竖直段油道包括:设置于所述气缸盖罩上的第四上竖直段油道以及设置于所述凸轮轴承盖上的第四下竖直段油道，所述第四上竖直段油道以及所述第四下竖直段油道同轴心抵接连通。
5.根据权利要求4所述的可变气门正时系统VVT油路结构，其特征在于，所述第三油路包括: 第二水平段油道、第三水平段油道、第五竖直段油道以及第六竖直段油道； 其中，所述第二水平段油道的一端与第三下竖直段油道连通；所述第三水平段油道的一端与第四下竖直段油道连通；所述第五竖直段油道的一端与第二水平段油道连通，另一端与凸轮轴油道连通；所述第六竖直段油道的一端与第三水平段油道连通，另一端与凸轮轴油道连通。
6.根据权利要求5所述的可变气门正时系统VVT油路结构，其特征在于，所述第五竖直段油道以及所述第六竖直段油道通过凸轮轴油道分别与相位器油道连接。
7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的可变气门正时系统VVT油路结构。
【文档编号】F01L1/34GK203925644SQ201420360267
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】李果, 魏延奇, 兰燕杰, 曹海明, 汪源, 黄志玲, 李贞 , 贺燕铭, 马童立, 田安民, 李红强, 韩仑 申请人:北京汽车动力总成有限公司