一种整体式改分体式的汽车节气门体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种整体式改分体式的汽车节气门体，其特征在于：它包括节气门本体(3)、节气门轴（5)、节气门片（4)、旋架组件（9)、扭簧（1)、位置传感器（11)、步进电机（10)、怠速阀座（7)和怠速调节螺钉（14)，节气门本体（3)上设置有怠速阀座（7)和怠速调节螺钉（14)，节气门本体（3)和怠速阀座（7)共同组成了怠速旁通道（8)，节气门本体（3)上靠近怠速旁通道（8)处还设置有舌片（18)。本实用新型的有益效果是：采用分体式结构，能有效的减小沿程压力损失，避免啸叫；出气道出口处设计了舌片，有效的降低旁通道及步进电机的积碳；本体和怠速阀座分开压铸，减小了模具的设计制造难度，提高了产品性能。
【专利说明】一种整体式改分体式的汽车节气门体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件，特别是一种整体式改分体式的汽车节气门体。
【背景技术】
[0002]目前，作为汽车内燃发动机的进气控制装置的节气门体总成，其节气门本体是一个整体式铝合金压铸件，其内设置有进气主通道和怠速旁通道。其作用是调整进气供应量，以适应发动机起动、怠速、加速等不同工况下的性能需要，保证发动机的动力性、经济性和排放性。
[0003]这种结构，在设计上要考虑步进电机的安置位置，旁通道进气道与出气道之间的夹角尽可能大，两者的连接处需平滑过渡，不允许有尖点。要在这种整体压铸件内压铸出满足使用要求的怠速旁通道，使压铸模具的设计制造难度加大。同时，压铸件加工时，弯曲的旁通道处容易形成沙眼、气孔而产生废品。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种以期降低成本、改善产品性能、提高总成稳定性的整体式改分体式的汽车节气门体。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种整体式改分体式的汽车节气门体，它包括节气门本体、节气门轴、节气门片、旋架组件、扭簧、位置传感器、步进电机、怠速阀座和怠速调节螺钉，节气门轴通过轴承安装在节气门本体上，节气门轴的一端外延伸出节气门本体外，在伸出节气门本体外的节气门轴上依次安装有扭簧和旋架组件，位置传感器和步进电机安装在节气门本体上，节气门片通过自锁螺钉安装在节气门轴上，节气门本体靠近节气门片位置上设置有水循环通道，节气门本体上设置有怠速阀座和怠速调节螺钉，节气门本体和怠速阀座共同组成了怠速旁通道，怠速旁通道包括进气道和出气道，且进气道与出气道为直角状，节气门本体上靠近怠速旁通道处还设置有舌片。
[0006]所述的水循环通道包括一根进水管和一根出水管。
[0007]所述的怠速调节螺钉设置在旋架组件处。
[0008]所述的舌片设置在出气道处。
[0009]本实用新型具有以下优点:
[0010]1、节气门体总成采用分体式结构，减少了模具的设计难度；旁通道进气道与出气道直接抽成，不需要机械加工，避免了气孔、砂眼的产生；旁通道的进气口与出气口形成直角，能有效的减小沿程压力损失，避免嘯叫；旁通道出气道出口处的一个舌片，能有效的降低旁通道及步进电机的积碳；怠速阀座与本体分开压铸，减小模具的设计制造难度，提供产[^十生倉泛。
[0011]2、轴承采用滚针轴承，成本低、性能稳定。
[0012]3、采用塑料旋架组件，成本低、稳定性好，为厂家的初始装配和以后的维修提供了极大的方便。
[0013]4、法兰盘面设计为一个大的密封带，可使节气门体同时满足塑料进气歧管和铝合金进气歧管两种不同的密封方式，扩大了市场。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的主视图；
[0015]图2为本实用新型的后视图；
[0016]图3为图1的A-A剖视图；
[0017]图4为图1的B-B剖视图；
[0018]图5是图3的C-C剖视图。
[0019]图中，1-扭簧，2-轴承，2a_轴承，3_本体，4_节气门片，5_节气门轴，6_卡圈，7_怠速阀座，8-怠速旁通道，8a-进气道，8b-出气道，9-旋架组件，10-步进电机，11-位置传感器，12-进水管，13-出水管，14-怠速调节螺钉，15-螺纹安装孔，16-水循环通道，17-密封带，18-舌片。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述:如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种整体式改分体式的汽车节气门体，它包括节气门本体3、节气门轴5、节气门片4、旋架组件9、扭簧1、位置传感器11、步进电机10、怠速阀座7和怠速调节螺钉14，节气门轴5通过轴承安装在节气门本体3上，节气门轴5的一端外延伸出节气门本3体外，在伸出节气门本体3外的节气门轴5上依次安装有扭簧I和旋架组件9，位置传感器11和步进电机10安装在节气门本体3上，节气门片4通过自锁螺钉安装在节气门轴5上，进水管12和出水管13通过铆接的方式固定在节气门本体3上，构成节气门体总成的水循环通道16，进水管12和出水管13的轴线同轴，水循环通道只需通过模具一次抽成，节约了机加工费用。节气门本体3上设置有怠速阀座7和怠速调节螺钉14，节气门本体3和怠速阀座7共同组成了怠速旁通道8，怠速旁通道8包括进气道8a和出气道Sb，且进气道8a与出气道Sb为直角状，节气门本体3上靠近出气道Sb处还设置有舌片18。本体上两侧轴承2和轴承2a自带两个密封圈，大大的降低了轴承旋架侧杂质及水等对轴承污染造成的威胁，提高轴承使用寿命，增强了总成气密性。
[0021]本新型通过E⑶(电子控制单元)控制步进电机来调节怠速旁通道的空气流量，以此来满足发动机在怠速工况时对怠速空气流量的要求，它能满足发动机对旁通道最大空气流量的要求，又能满足发动机厂对步进电机接口朝向的要求。本产品采用分体式结构，旁通道由本体及怠速阀座共同构成，旁通道的进气道与出气道成直角，有效的减小了沿程压力损失，避免嘯叫；本产品两侧轴承两端自带的密封圈，大大的降低了轴承旋架侧杂质及水等对轴承污染造成的威胁；本产品采用四点固定的方式，保证了节气门体与发动机进气歧管联结的稳固性和密封性；本产品在本体上设计了水循环通道，防止节气门片与节气门体主通道结冰导致的卡滞；防止步进电机头与节气门体旁通道结冰导致的步进电机无法工作。本产品在本体旁通道出气口处设计的舌片，有效的减少了旁通道及步进电机的积碳。
【权利要求】
1.一种整体式改分体式的汽车节气门体，其特征在于:它包括节气门本体(3)、节气门轴(5)、节气门片(4)、旋架组件(9)、扭簧(I)、位置传感器(11)、步进电机(10)、怠速阀座(7 )和怠速调节螺钉(14)，节气门轴(5 )通过轴承安装在节气门本体(3 )上，节气门轴(5 )的一端外延伸出节气门本(3)体外，在伸出节气门本体(3)外的节气门轴(5)上依次安装有扭簧(I)和旋架组件(9 )，位置传感器(11)和步进电机(10 )安装在节气门本体(3 )上，节气门片(4)通过自锁螺钉安装在节气门轴(5)上，节气门本体(3)靠近节气门片(4)位置上设置有水循环通道(16 )，节气门本体(3 )上设置有怠速阀座(7 )和怠速调节螺钉(14 )，节气门本体(3)和怠速阀座(7)共同组成了怠速旁通道(8)，怠速旁通道(8)包括进气道(8a)和出气道(8b)，且进气道(8a)与出气道(8b)为直角状，节气门本体(3)上靠近出气道(8b)处还设置有舌片(18)。
2.根据权利要求1所述的一种整体式改分体式的汽车节气门体，其特征在于:所述的水循环通道(16)包括一根进水管(12)和一根出水管(13)。
3.根据权利要求1所述的一种整体式改分体式的汽车节气门体，其特征在于:所述的怠速调节螺钉(14)设置在旋架组件(9)处。
【文档编号】F02D9/10GK204024829SQ201420483748
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】周英秀, 刘军, 张改宁, 邹刚 申请人:四川红光汽车机电有限公司