专利名称：一种分体式机械节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件，特别涉及一种分体式机械节气门体。
背景技术：
机械式节气门体的进气系统主要是通过控制油门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输送给汽车电喷系统中央控制单元ECU，ECU根据车辆工况和传感器信号，控制燃油器喷油，以达到最佳理论空燃比；同时，在发动机起动、怠速工况时，ECU控制步进电机转动，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工况时的进气。目前，节气门体大都采用反铆节气门螺钉将节气门片安装于节气门轴上，致使节气门轴变形，导致节气门转动不灵活；节气门体大多采用一体式结构，但因其内部结构复杂，致使加工困难、加工质量没有保障，存在着因加工质量影响怠速稳定性的问题；随着石油供应日益紧张，汽车使用成本逐渐增加，节约能源、充分利用能源成为大势所趋，而目前的节气门体没有实现这方面功能的结构。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、怠速稳定性好、 节约能源的一种分体式机械节气门体。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种分体式机械节气门体，它包括节气门本体、节气门轴、节气门片、旋架组件、扭簧、步进电机、怠速阀座和吸附管，节气门本体设有主通道、旁通道和吸附管通道，节气门轴通过轴承安装在节气门本体上，节气门片通过自锁螺钉安装在节气门轴上且位于主通道内，怠速阀座通过螺钉安装在节气门本体上， 怠速阀座的内通道与节气门本体的旁通道连通形成旁路通道，步进电机安装在怠速阀座上，且步进电机的头部位于旁通道内，吸附管安装在节气门本体上与本体吸附管通道相连通，所述节气门轴一端外延伸出节气门本体外，在伸出节气门本体外的节气门轴上依次安装有扭簧和旋架组件。所述的节气门本体上安装有节气门位置传感器。所述的伸出节气门本体外的节气门轴上套有轴套，所述的扭簧套在轴套上，扭簧为双扭簧，扭簧一端固定在节气门本体上，另一端固定在旋架组件上。所述的怠速阀座相对端的节气门本体上设有支架。所述的节气门本体与怠速阀座连接结构间设有密封垫。本实用新型具有以下优点1、本实用新型的节气门体采用分体式怠速阀座结构，怠速阀座通过螺钉安装在节气门本体上，怠速阀座的内通道与节气门本体的旁通道连通形成旁路通道，独特的结构设计使节气门本体旁通道可以直接由模具抽成，既减少了对节气门体旁通道加工的工序、降低了加工难度，又满足步进电机对旁通道空气流向的要求，同时提高了怠速稳定性，解决了节气门体怠速不稳的问题。2、节气门片采用自锁螺钉安装在节气门轴上，既消除了因采用反铆螺钉使节气门轴变形而导致节气门体转动不灵活的现象，又减少了装配线上反铆螺钉的工序，降低了成本。3、节气门主体上集成了吸附管，该吸附管与汽车上碳罐控制阀相连接，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样既降低了排放，也降低了油耗。
图1为本实用新型的立体图图2为本实用新型的主视图图3为本实用新型的主视图沿A-A线的剖面结构图图4为本实用新型的吸附管通道图图5为本实用新型的旁通道图图中，1-节气门本体，2-节气门轴，3-节气门片，4-旋架组件，5-扭簧，6-步进电机，7-怠速阀座，8-轴承，9-自锁螺钉，10-吸附管，11-位置传感器，12-轴套，13-支架， 14-密封垫，15-主通道，16-旁通道，17-吸附管通道。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1、图2、图3、图4、图5，一种分体式机械节气门体，它包括节气门本体1、节气门轴2、节气门片3、旋架组件4、扭簧5、步进电机6、怠速阀座7和吸附管10，节气门本体1 设有主通道15、旁通道16和吸附管通道17。如图3，节气门轴2通过轴承8安装在节气门本体1上，节气门片3通过自锁螺钉 9安装在节气门轴2上且位于主通道15内，节气门轴2 —端外延伸出节气门本体1外，在伸出节气门本体1外的节气门轴2上套有轴套12，扭簧5套在轴套12上，一端固定在节气门本体1上，另一端固定在旋架组件4上，旋架组件4安装在节气门轴2上。如图1、图2、图4，怠速阀座7通过螺钉安装在节气门本体1上，怠速阀座7的内通道与节气门本体1的旁通道16连通形成旁路通道，步进电机6安装在怠速阀座7上，且步进电机6的头部位于旁通道16内，节气门本体1上安装有节气门位置传感器11，怠速阀座 7相对端的节气门本体1上上设有支架13，支架13用于支撑钢丝绳。节气门本体1与怠速阀座7连接结构间设有密封垫14。如图5，吸附管10安装在节气门本体1上与本体吸附管通道17相连通，吸附管10 的另一端用于与汽车上的碳罐控制阀相连接。本实用新型的工作过程如下当司机踏下油门踏板时，钢丝绳带动旋架组件4使节气门轴2转动，节气门片3打开一定的角度，同时位置传感器11把开度信号送到中央控制单元ECU，ECU根据信号传感器信号大小，控制燃油器喷油量的大小，以达到最佳理论空燃比；在发动机起动、怠速工况时，ECU控制步进电机6转动来控制节气门体上旁路通道的开度以适应发动机怠速工况所需要的进气量。发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气通过吸附管通道17和吸附管10进入汽车上的活性碳罐，在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样既降低了排放，也降低了油耗。
权利要求1.一种分体式机械节气门体，其特征在于它包括节气门本体(1)、节气门轴(2)、节气门片(3)、旋架组件(4)、扭簧(5)、步进电机(6)、怠速阀座(7)和吸附管(10)，节气门本体 (1)设有主通道(15)、旁通道(16)和吸附管通道(17)，节气门轴(2)通过轴承(8)安装在节气门本体(1)上，节气门片(3)通过自锁螺钉(9)安装在节气门轴(2)上且位于主通道(15) 内，怠速阀座(7)通过螺钉安装在节气门本体(1)上，怠速阀座(7)的内通道与节气门本体 (1)的旁通道(16 )连通形成旁路通道，步进电机(6 )安装在怠速阀座(7 )上，且步进电机(6 ) 的头部位于旁通道(16)内，吸附管(10)安装在节气门本体(1)上与本体吸附管通道(17) 相连通，所述节气门轴(2)—端外延伸出节气门本体(1)外，在伸出节气门本体(1)外的节气门轴(2)上依次安装有扭簧(5)和旋架组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种分体式机械节气门体，其特征在于所述的节气门本体 (1)上安装有节气门位置传感器(11)。
3.根据权利要求1所述的一种分体式机械节气门体，其特征在于所述的伸出节气门本体(1)外的节气门轴(2)上套有轴套(12)，所述的扭簧(5)套在轴套(12)上，扭簧(5)为双扭簧，扭簧(5 ) —端固定在节气门本体(1)上，另一端固定在旋架组件(4 )上。
4.根据权利要求1所述的一种分体式机械节气门体，其特征在于所述的怠速阀座(7) 相对端的节气门本体(1)上设有支架(13)。
5.根据权利要求1所述的一种分体式机械节气门体，其特征在于所述的节气门本体 (1)与怠速阀座(7)连接结构间设有密封垫(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种分体式机械节气门体，它包括节气门本体(1)、节气门轴(2)、节气门片(3)、旋架组件(4)、扭簧(5)、步进电机(6)、怠速阀座(7)和吸附管(10)，节气门轴(2)通过轴承(8)安装在节气门本体(1)上，节气门片(3)安装在节气门轴(2)上，怠速阀座(7)安装在节气门本体(1)上，步进电机(6)安装在怠速阀座(7)上，节气门轴(2)上依次安装有扭簧(5)和旋架组件(4)。本实用新型有益效果在于采用分体式怠速阀座结构提高了怠速稳定性，采用自锁螺钉，消除了因采用反铆螺钉使节气门轴变形而导致节气门体转动不灵活的现象，设置有吸附管，降低了排放，而且也节省了油耗。
文档编号F02D9/10GK202081983SQ201120162900
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者万里军, 张改宁, 陈新梅, 雷荣 申请人:四川红光汽车机电有限公司