1.一种航空用分流式燃气涡轮发动机，由高压气流发生器和分流喷管两大部分组成，其特征在于两个分流喷管为圆筒形，单独对称安装在高压气流发生器的两边，高压气流发生器为变型的涡喷发动机；从压气机的最末端，同时给分流燃烧室和燃烧室供同样压力的高压气流；高压气流发生器不直接产生推力，而是把全部燃烧产生的可用功都给了压气机，用以产生比高压气流发生器自身工作用量多1.5倍以上的高压气流量，在分流燃烧室内和超过高压气流发生器自身燃烧用量多4.5倍的燃料混合燃烧，产生出比高压气流发生器可用功直接变为推力大4.5倍以上的功率和推力；分流喷管由冲压进气管、高压输气管、气流功能转换阀、分流燃烧室、推力喷管、可调尾喷口、长效点火装置和燃料供应系统等主要部分组成。
2.根据权利要求1所述的分流式燃气涡轮发动机，其特征在于分流喷管内没有转动机构，工作特性不受惯性矩的影响。
3.根据权利要求1所述的分流式燃气涡轮发动机，通过改变气流功能转换阀的工作位置，具有四种工作状态，其特征在于分流式燃气涡轮发动机工作状态；冲压发动机工作状态；反推力工作状态；液体火箭发动机工作状态。
4.根据权利要求1所述的分流式燃气涡轮发动机，其特征在于高压气流发生器的转速，不随分流式燃气涡轮发动机的推力变化而变化，在分流式燃气涡轮发动机的整个推力变化范围内，无论推力怎样剧烈变化，高压气流发生器的压气机都不会出现喘振问题。