汽缸盖的制作方法

本申请要求2015年6月19日提交的英国专利申请No.1510778.2的优先权，其中每个的全部内容为了所有目的通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及内燃发动机的汽缸盖。

背景技术：

当排气歧管经受反复加热和冷却时，其经历热循环。排气歧管在高温环境(例如，在温度大约为1000℃或高于1000℃的环境)中运转，其可以接近构成该歧管的材料的运转极限。这种材料包括奥氏体和铁素体铸铁以及奥氏体和铁素体铸造不锈钢。特别地，排气歧管可以用这些材料铸造。在发动机的寿命中，排气歧管可以升温和冷却许多次，这可能造成扭曲。在加热阶段中，例如，排气歧管的长度可以膨胀多达3mm。然而，当排气歧管冷却时，该歧管可能收缩(例如，永久收缩)。例如，这造成了排气歧管收缩到比初始期望长度更短的长度，使得在许多次热循环之后，该排气歧管的长度与其初始长度相比短3mm。在收缩阶段中，歧管的较热的部段可能具有较低的强度并且因而可能经历永久塑性变形。这种扭曲可能造成过度的内应力并且最终造成排气歧管的破损，导致排气泄漏。

技术实现要素：

在本文中发明者意识到上述问题，并且为了至少部分地解决这些问题提出了一种发动机的汽缸盖，该汽缸盖包括沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口和至少两个支座肩(abutment shoulder)，多个排气出口中的每个排气出口被配置为与对应的排气歧管的排气转移管对齐，多个排气出口中的每个排气出口包括配置为接收对应排气转移管上的凸缘的配合表面，至少两个支座肩中的每个与多个排气出口中的不同排气出口相关联并且延伸超过相应的配合表面，至少两个支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，至少两个支座肩的每个具有支座表面，支座表面被配置为与对应的排气转移管对接(interface)以限制排气歧管的纵长收缩。

在一个示例中，发动机的汽缸盖可以包括用于接收排气歧管的配合表面，第一支座肩和第二支座肩，其中第一支座肩延伸超过配合表面并且包括第一支座表面，第二支座肩延伸超过配合表面并且包括第二支座表面，第一支座肩和第二支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，第一支座表面和第二支座表面的每个被配置为与排气歧管的相应的邻接壁对接以限制排气歧管的收缩。

总之，通过在与排气歧管配合的汽缸盖表面上提供一个或多个支座肩可以限制经历热循环的排气歧管的过度收缩。通过汽缸盖上的一个或多个支座肩限制排气歧管的过度收缩可以降低排气歧管中过度内应力的发展，由此通过防止裂纹的发展来延长排气歧管的寿命。

为了避免不必要的重复工作和说明书文本的反复，某些特征只关于本发明的一个或多个方面或实施例被描述。然而，应当理解的是，关于本发明的任意方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任意其他方面或实施例一起被使用，这在技术上是可行的。

应当理解，提供以上发明内容以便以简化的形式介绍一系列概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出带有汽缸盖和排气歧管的先前提出的发动机的立体图。

图2是先前提出的汽缸盖和排气歧管的立体图。

图3是根据本公开的布置的汽缸盖和排气歧管的截面图。

图4是根据本公开的布置的汽缸盖和排气歧管的放大的截面图。

具体实施方式

根据本公开的方面，提供了用于内燃发动机的汽缸盖，该汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，其中排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，并且每个排气出口包含配置为接收排气转移管上的凸缘的配合表面，其中该汽缸盖进一步包含两个或更多个支座肩，每个支座肩均与不同的排气出口相关联并且延伸超过配合表面，支座肩与汽缸盖的其余部是一体的(例如是整体的)，其中每个支座肩包含支座表面，支座表面被配置为与排气转移管对接以便限制排气歧管的纵长收缩，例如，沿在汽缸盖的纵向轴线的方向上延伸的排气歧管的长度。

在一个示例中，支座肩可以在配合表面的边缘处沿配合表面的凹口被提供，其中配合表面的边缘通向凹口的起点。支座肩可以被提供在背对汽缸盖的端部(例如，离汽缸盖的端部最远)的配合表面的一侧。

在另一示例中，支座肩可以被提供在相邻的排气出口之间。排气出口可以彼此对齐。支座肩可以与排气出口一致地被提供。

第一支座肩可以与在汽缸盖的第一端处的排气出口相关联(例如，在其旁边被提供)。第二支座肩可以与在汽缸盖的第二端处的排气出口相关联(例如，在其旁边被提供)。例如，第一支座肩可以邻近第一排气出口被提供，并且第二支座肩可以邻近汽缸盖上的最后(例如，第四个)排气出口被提供。支座肩可以被提供在面向(例如，最靠近)汽缸盖的中心的相关联的排气出口的一侧。

每个排气出口可以具有与其相关联的一个或更少的支座肩。也就是说，排气出口可以具有仅一个(或没有)支座肩(或多个支座肩)。支座肩可以只被提供在相应的排气出口的一侧。

支座肩可以被隔开使得当排气歧管和汽缸盖第一次组装时，例如，在排气歧管由于在使用期间遭遇热循环而已经膨胀或收缩之前，在支座表面和对应的排气转移管之间具有第一间隙。

支座肩可以包括与支座表面相对的进一步表面。进一步表面可以被布置为面向相邻的排气转移管。支座肩的尺寸可以被设计成使得当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时在支座肩的进一步表面和相邻的排气转移管之间具有第二间隙，并且在排气歧管膨胀期间，使得支座肩可以允许排气歧管的膨胀。当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时，第二间隙可以大于第一间隙。支座肩可以因此限制排气歧管的收缩，并不限制排气歧管的膨胀。

支座肩的进一步表面可以是倾斜的(ramped)，例如，不垂直于配合表面。进一步表面可以被倾斜使得支座肩可以在离配合表面最远的一端处更窄。支座表面可以垂直于配合表面。

发动机装配件可以进一步包含配置为与至少一个支座肩连接的隔热罩。该隔热罩可以是用于排气歧管的隔热罩。该隔热罩可以沿排气歧管的顶部表面存在，并且可以配置为沿排气歧管的排气出口与支座肩接触。至少一个支座肩可以被配置为支撑该隔热罩。

根据本公开的第二方面，提供了包含根据任意上面陈述的汽缸盖和排气歧管的发动机装配件。

图1和2示出了先前提出的排气歧管，其由于热循环可以膨胀和收缩。这种扭曲可以造成排气歧管的过度内应力以及最终造成排气歧管破损从而导致排气泄漏。图3和4示出了用于内燃发动机的汽缸盖，该汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，其中该排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐并且每个排气出口包含配置为接收排气转移管上的凸缘的配合表面，其中该汽缸盖进一步包含两个或更多个支座肩，每个支座肩与不同的排气出口相关联并且延伸超过配合表面，支座肩与汽缸盖的其余部是一体的(例如，是整体的)，其中每个支座肩包含支座表面，支座表面被配置为与排气转移管对接以便限制排气歧管的纵长收缩，例如，沿着在汽缸盖的纵向轴线的方向上延伸的排气歧管的长度。

图1-4示出具有各种组件的相对定位的示例配置。至少在一个示例中，如果此类元件被示出彼此直接接触或直接耦连，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦连。类似地，在至少一个示例中，被示出彼此邻接的或邻近的元件可以分别是互相邻接或邻近的。作为一个示例，互相以共享面接触放置的组件可以被称为共享面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，仅以其间的间距互相隔开设置且其间没有其他组件的元件也可以照此称谓。作为另一个示例，被示出在彼此上方/下方、在彼此相对侧或彼此左/右的元件可以相对于彼此也照此称谓。进一步，如图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为组件的“顶部”，而最底部元件或元件的最低点可以被称为组件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且被用来描述附图中的元件相对于彼此的定位。同样，在一个示例中，被示出在其他元件上方的元件被定位在其他元件的竖直上方。作为又一示例，附图中所描绘的元件的形状可以被称为具有这些形状(例如，诸如环形的、直的、平面的、弯曲的、圆的、斜切的、成角度的、等等)。进一步，在至少一个示例中，被示出彼此交叉的元件可以被称为交叉元件或彼此交叉。更进一步地，在一个示例中，被示出在另一个元件内或在另一元件的外侧的元件可以照此称谓。

图1和2示出先前提出的排气歧管10。发动机30的排气歧管10(图1中示出的)可以包括多个排气转移管12和多个凸缘14，以将沿纵向轴线200的排气歧管10连接到发动机30的汽缸盖20，如图2所示。排气歧管10包含限定至少两个排气转移管12的主体，排气转移管12可以结合或融合到包含共用排气出口16的共用管道11内。

随着排气歧管10被反复加热和冷却，其将经历热循环。这会造成排气歧管10膨胀和收缩。在收缩阶段期间，排气歧管10较热的部段具有较低的强度并且因此可能经历永久塑性变形。这造成排气歧管10收缩到比初始的长度更短的长度。这种扭曲可以造成排气歧管的过度内应力并且最终造成排气歧管的破损，从而导致排气泄露。如图2所示，凸缘14可以在垂直于汽缸盖的纵向轴线200的方向上比平行于纵向轴线200的方向上延伸(例如，伸出)得更远。紧固件(未示出)可以穿过凸缘14中的开口15以将排气歧管10连接到汽缸盖20。

参考图3，本公开涉及用于内燃发动机的汽缸盖120，该汽缸盖可以结合并作为图1中所示的发动机30的组件和/或图2所示的歧管使用。汽缸盖120可以与发动机缸体的其余部分分离，或与其他发动机缸体部分一体。汽缸盖120包含多个排气出口122a-122d，当发动机被组装时，这些排气出口借助一个或更多个排气门(未示出)与发动机的相应汽缸(未示出)流体连通。多个排气出口122a-122d可以沿汽缸盖120的纵向轴线201对齐和分布。来自汽缸的排气通过多个排气出口122a-122d到排气歧管100，类似于图1和2中所示的排气歧管10。

排气歧管100包含限定至少两个或更多个排气转移管112的主体，排气转移管112结合或融合到包含共用排气出口160的共用管道110内，共用排气出口160类似于图2的共用排气出口16。共用管道110可以大致上在沿汽缸盖120的纵向轴线201的纵向方向上延伸。

在图3中示出的特定布置中，排气歧管100包含四个排气转移管112a、112b、112c、112d，它们分别与多个排气出口122a、122b、122c、122d对齐并且流体连通。然而，应当明白的是可预期其他数量的排气出口和排气转移管，并且排气转移管的数量不必与排气出口的数量一致，例如，由于存在连体排气出口。

排气歧管100可以包含进一步的转移管道113，转移管道113与发动机的汽缸不关联。进一步的转移管道113可以与通过汽缸盖120的排气再循环通道123或任意其他通道流体连通。

排气歧管100可以对应于与图1和2中所示的先前提出的排气歧管10。因此，排气歧管100可以包括凸缘114a-114d以及每个排气转移管112a-112d，其中每个排气转移管112a-112d具有相应的凸缘114a-114d用于在使用中将排气歧管固定到发动机，类似于图1和2中所示的排气转移管12和凸缘14。如图所示，用于每个排气转移管112a-112d的凸缘114a-114d可以彼此分开，并且对于所有四个排气转移管来说可以不是连续的单个凸缘。然而，共用凸缘可以被提供用于两个排气转移管，诸如用于中间一对排气转移管112b、112c。此外，在如图所示的布置中，共用凸缘114d也可以跨过第四排气转移管112d和进一步的转移管道113提供。

在图3中，多个排气出口122a-122d中的每个排气出口包括配置为接收凸缘114a-114d的配合表面124a-124d。因此，配合表面124a-124d可以围绕排气出口122a-122d。为了利于接合，配合表面124a-124d和凸缘114a-114d的对应的配合表面可以大致上是平坦的。如图所示，配合表面124a-124d可以彼此分开。在另一个示例中，一个或更多个配合表面可以连接在一起。在另一个示例中，每个配合表面124a-124d可以共同地形成汽缸盖120的单个配合表面。

仍参考图3，汽缸盖120进一步包含至少两个支座肩126。至少两个支座肩126中的每个支座肩可以与多个排气出口122a-122d的不同排气出口相关联，但是特定排气出口可以不具有与之相关联的支座肩。也就是说，多个排气出口122a-122d中的特定排气出口可以只具有一个支座肩，而另外的排气出口可以不具有任何支座肩。在图3所示的特定布置中，在汽缸盖的第一端120a处，至少两个支座肩126中的第一支座肩126a可以与多个排气出口122a-122d的第一排气出口122a相关联。在汽缸盖120的第二端120b处，至少两个支座肩126中的第二支座肩126d可以与多个排气出口122a-122d的第四排气出口122d相关联。相比之下，第二和第三排气出口122b、122c可以不具有与之相关联的支座肩。

至少两个支座肩126可以邻近多个排气出口122a-122d的每个相关联的排气出口(例如，在其旁侧)被提供。在一个示例中，第一支座肩126a可以沿配合表面124a的边缘134被定位。在相对于配合表面124a的大致垂直(例如，等于90度或者比90度多或少5-10度)的方向上，支座肩126a可以延伸(伸出)超过配合表面124。本文所使用的“大致上”包括等于给定值或在给定值的阈值范围内，诸如，在给定值的10％内。在一个示例中，大致上垂直可以包括相对于纵向轴线201呈90度的5或10度内的所有角度。支座肩126a也可以在平行于配合表面124a的方向上朝向配合表面124b的边缘136延伸。

多个排气出口122a-122d可以例如沿汽缸盖120的纵向轴线201彼此对齐。相对于多个排气出口122a-122d，第一支座肩126a可以存在于第一排气出口122a和第二排气出口122b之间，并且可以邻近配合表面124a和124b，远离汽缸盖120突出或伸出。第一支座肩126a可以在远离汽缸盖120的方向上伸出，并且伸出部分可以是垂直的(例如，90度)或大致上垂直的。如本文所使用的“大致上”包括等于给定值或在给定值的阈值范围内，诸如，在给定值的10％内。在一个示例中，大致上垂直可以包括相对于纵向轴线201呈90度的5或10度内的所有角度。

类似地，第二支座肩126d可以存在于排气出口122c和122d之间，并且可以邻近配合表面124c和124d，远离汽缸盖120突出或伸出。类似于第一支座肩，第二支座肩126b可以在远离汽缸盖120的方向上伸出，并且伸出部分可以是垂直的或大致垂直的，例如，第二支座肩126的伸出部分方向可以相对于纵向轴线201成90度或接近90度角(例如，比90度多或少5-10度)。

至少两个支座肩126可以被提供在相应排气出口122的一侧。至少两个支座肩126可以被提供在相关联的排气出口122的最靠近汽缸盖的中心(或离汽缸盖的第一端120a和第二端120b最远)的一侧。因此，至少两个支座肩126可以被提供在相邻的排气出口122之间。特别地，支座肩126可以从相邻的配合表面124之间的区域延伸。相邻的配合表面124之间的区域可以相对于配合表面凹陷，如下面将参考图4被描述。

至少两个支座肩126可以与汽缸盖120的其余部分是一体的，例如整体的。例如，至少两个支座肩126可以是与汽缸盖相同的铸造件的一部分。因为至少两个支座肩与汽缸盖成为一体，所以至少两个支座肩可以不会随着时间失效，不像附连到汽缸盖(例如，通过一个或更多个螺钉附连到汽缸盖)用于限制相关联的排气歧管的收缩的挡块，这些挡块可能失效(由于磨损和损毁等造成的螺钉松弛)。

第一支座肩126a可以包括支座表面127a，而第二支座肩126b可以包括支座表面127d。支座表面127a和127d的每个面向多个排气出口122a-122d的相关联的排气出口，并且因此，当组装时面向相关联的排气转移管112。支座表面127a和127d每个均被配置为分别与排气转移管112a和112d对接(interface with)。特别地，支座表面127a和127d每个可以分别与凸缘114a和114d对接。凸缘114a和114d可以分别存在于排气转移管112a和112d的端部处，虽然实际上凸缘114可以绕其周边延伸各种量。例如，凸缘延伸(从排气转移管的内表面到外表面)可以与形成排气转移管112的壁的厚度大致上相等或甚至更低。

支座表面127a和127d可以遵循相关联的排气转移管112的形状。例如，如果凸缘114在平行于配合表面的平面内弯曲，则支座表面127a和127d也可以以相同轮廓弯曲。以此方式，支座表面127和排气转移管112之间的接触可以在整个区域上延展并且可以降低产生的应力。

支座表面127a可以面对汽缸盖120的第一端120a并且支座表面127b可以面对汽缸盖120的第二端120b。因此，支座表面127a和支座表面127d面向相反方向。由于每个支座表面127和相关联的排气转移管112之间的相互作用，支座表面127的这种设置限制了排气歧管100在由箭头A所指示的方向上的纵长收缩。

图4图示至少两个支座肩126中的单个支座肩，例如，沿与汽缸盖120并置的排气出口122的配合表面124a和配合表面124b之间定位的第一支座肩126a。支座肩126可以被定位在配合表面124a和124b之间的凹口140内。凹口140的纵向轴线300由虚线表示。

支座肩126可以被隔开使得当排气歧管100和汽缸盖120第一次被组装时，例如在排气歧管由于在发动机的使用期间遭遇热循环而已经膨胀或收缩之前，在支座表面127与对应的排气转移管112的第一面向壁142之间可以具有第一间隙127’。第一间隙127’可以是小的，例如1mm或更小。第一间隙127’可以利于排气歧管100到汽缸盖120上的组装。而且，在支座表面127接触排气转移管112之前，第一间隙127’可以允许排气歧管一定量的收缩。排气歧管100的收缩可以在从第一面向壁142沿第一间隙127’朝向支座表面127的方向上。在收缩过程中，支座表面127可以阻止第一面向壁142移动通过第一间隙，由此限制排气歧管100的进一步收缩。

仍然参考图4，支座肩126可以包含提供在支座肩126与支座表面127的相对一侧上的进一步表面128。进一步表面128可以被布置以背对相关联的排气出口122，并且因此当组装时背对相关联的排气转移管112。因此，进一步表面128可以面向汽缸盖的中心(或背对汽缸盖的端部)并且可以面向相邻的排气转移管112的第二面向壁144。

支座肩126的进一步表面128可以相对于配合表面124a和配合表面124b之间的凹口140的纵向轴线300以角度B成角度。进一步表面128与纵向轴线300之间的相对于纵向轴线300的角度B可以大于90°，例如110°，使进一步表面128倾斜。进一步表面128可以倾斜，使得支座肩126可以在离凹口140最远的一端(在垂直于纵向轴线300的方向上)更窄。该倾斜的进一步表面可以抵消在在支座肩的底部处经历的高弯曲应力。相比之下，支座表面127可以大致垂直于纵向轴线300(例如，成90°角)。在另一示例中，进一步表面128可以不倾斜。

支座肩126的尺寸可以被设计使得当排气歧管和汽缸盖第一次组装时支座肩的进一步表面128和相邻的排气转移管112之间可以存在第二间隙128′。在排气歧管100的膨胀之后(其可能发生在发动机的使用期间)，也可以存在第二间隙128’。在发动机的使用期间，支座肩126可以因此不限制排气歧管的膨胀。

当排气歧管100和汽缸盖112第一次组装时，第二间隙128′可以大于第一间隙127’。支座肩126可以因此限制排气歧管10的收缩，但是很有可能允许排气歧管的膨胀。

已经示出了防止排气歧管的过度收缩，以延长排气歧管的寿命。更进一步，允许排气歧管膨胀有助于防止排气歧管的迅速失效模式。

虽然没有描绘，但是可以预期的是至少一个支座肩126可以被配置为支撑用于排气歧管10的隔热罩。也就是说，一个或更多个支座肩126可以形成隔热罩凸台，隔热罩可以被安装到该凸台上。这种支座肩可以在平行于配合表面的方向上额外地延伸以与隔热罩接合。

以此方式，通过在汽缸盖上提供防止排气歧管收缩多于特定长度的一个或更多个支座肩，可以限制经历热循环的排气歧管的过度收缩。

通过在与排气歧管配合的汽缸盖上提供一个或更多个支座肩来限制排气歧管的过度收缩的技术效果包括通过防止排气歧管中的裂纹的发展来延长排气歧管的寿命。

一种示例系统包含用于内燃发动机的汽缸盖，汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，多个排气出口的每个排气出口均被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，多个排气出口中的每个排气出口包括配置为接收对应的排气转移管上的凸缘的配合表面，以及至少两个支座肩，至少两个支座肩的每个与多个排气出口的不同排气出口相关联并且延伸超过相应的配合表面，至少两个支座肩与汽缸盖的其余部分一体成形，至少两个支座肩的每个具有配置为与对应的排气转移管对接以限制排气歧管的纵长收缩的支座表面。该系统的第一示例可选地包括，其中至少两个支座肩的每个被提供在相应的配合表面的边缘处。该系统的第二示例可选地包括第一示例并且进一步包括，其中每个相应的配合表面的每个边缘位于该配合表面的相应凹口的两侧。该系统的第三示例可选地包括第一示例和第二示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩每个均被提供在多个排气出口的相应相邻排气出口之间。该系统的第四示例可选地包括从第一示例到第三示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩均被提供在背对汽缸盖的相应端部的相应配合表面的一侧上。该系统的第五示例可选地包括从第一示例到第四示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中在汽缸盖的第一端处，至少两个支座肩的第一支座肩与多个排气出口的第一排气出口相关联，并且在汽缸盖的第二端处，至少两个支座肩的第二支座肩与至少两个支座肩的第二排气出口相关联。该系统的第六示例可选地包括从第一示例到第五示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中多个排气出口的每个排气出口具有与之相关联的至少两个支座肩的一个或更少的支座肩。该系统的第七示例可选地包括从第一示例到第六示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩被隔开以便当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时，在至少两个支座肩中的每个支座肩的每个支座表面与对应的排气转移管之间形成相应的第一间隙。该系统的第八示例可选地包括从第一示例到第七示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩的每个包括与相应的支座表面相对的进一步表面，每个进一步表面被布置为面对对应的相邻的排气转移管。该系统的第九示例可选地包括从第一示例到第八示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩的每个被隔开以便当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时，在至少两个支座肩的每个的进一步表面和相邻的排气转移管之间形成相应的第二间隙，并且在排气歧管的膨胀期间，至少两个支座肩允许排气歧管的膨胀。该系统的第十示例可选地包括从第一示例到第九示例中的一个或更多个，并且进一步包括其中至少两个支座肩的每个支座肩的每个进一步表面是倾斜的。该系统的第十一示例可选地包括从第一示例到第十示例中的一个或更多个，并且进一步包括，其中至少两个支座肩的至少一个被配置为支撑内燃发动机的隔热罩。

汽缸盖的另一个示例包含用于接收排气歧管的配合表面、第一支座肩和第二支座肩，其中第一支座肩延伸超过配合表面并且包括第一支座表面，第二支座肩延伸超过配合表面并且包括第二支座表面，第一支座肩和第二支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，第一座表面和第二支座表面的每个被配置为与排气歧管的相应的邻接壁对接以限制排气歧管的收缩。该系统的第一示例可选地包括其中第一支座表面和第二支座表面每个相对于配合表面是大致上垂直的。该系统的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中第一支座肩包括与第一支座表面相对的第一倾斜表面，并且第二支座肩包括与第二支座表面相对的第二倾斜的表面，使得第一支座肩和第二支座肩的每个朝着离配合表面的最远的每个支座肩的相应端部变窄。该系统的第三示例可选地包括第一示例和第二示例的一个或更多个，并且进一步包含在第一支座表面和排气歧管的第一面向壁之间的第一间隙以及在第一倾斜支座表面和排气歧管的第二面向壁之间的第二间隙，第二间隙大于第一间隙。该系统的第四示例可选地包括从第一示例到第三示例的一个或更多个，并且进一步包含在第二支座表面和排气歧管的第三面向壁之间的第三间隙以及在第二倾斜支座表面和排气歧管的第四面向壁之间的第四间隙，第四间隙大于第三间隙。

一种发动机盖的示例系统包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，多个排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，多个排气出口的每个排气出口被配置为接收在对应的排气转移管上的对应的凸缘，以及至少两个支座肩，至少两个支座肩的每个与多个排气出口的不同排气出口相关联并且延伸超过汽缸盖的配合表面，至少两个支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，至少两个支座肩的每个具有配置为与对应的排气转移管对接以限制排气歧管的纵长收缩的相应支座表面，每个支座表面大致上垂直于配合表面，并且至少两个支座肩的每个具有与所述支座肩的相应支座表面相对的相应倾斜支座表面，每个倾斜支座表面不垂直于配合表面。该系统的第一示例可选地包括其中汽缸盖限定内燃发动机的四个汽缸，四个汽缸的每个汽缸被耦连到多个排气出口的对应的排气出口，至少两个支座肩只包括第一支座肩和第二支座肩，第一支座肩与多个排气出口的第一排气出口相关联，第一排气出口被耦连到四个汽缸的第一汽缸，第二支座肩与多个排气出口的最后排气出口相关联，最后排气出口被耦连到四个汽缸的最后汽缸。该系统的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中至少两个支座肩的每个存在于沿汽缸盖的配合表面的相应凹口中。

本领域的技术人员将意识到，尽管通过举例参照一个或更多个示例的方式已经描述了本发明，但并不限于所公开的示例，并且在不背离所附权利要求限定的本发明的范围的情况下可以构造替代的示例。

要注意到的是，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、执行器和其他发动机硬件来实现。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或更多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以以所示顺序执行、并行地执行或者在一些情况下被省略。同样，所述处理顺序不是实现本文描述的示例实施例的特征和优点所必须的，而是为了便于图示和说明而提供。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作和/或功能中的一个或更多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中通过结合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令，实现所描述的动作。

应当理解，本文公开的配置和方法本质上是示例性的，并且这些具体实施例并不被认为是限制性的，因为多种变化是可能的。例如，以上技术可以被应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其它发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

随附的权利要求具体指出被认为新颖且非显而易见的某些组合及子组合。这些权利要求可能提到“一个/一”元件或“第一”元件或其等价物。这些权利要求应当被理解为包含一个或更多个这种元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过修改本权利要求来主张，或者通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来主张。这些权利要求，不管在范围上比原权利要求更宽、更窄、相同或不同，都认为被包含在本公开的主题内。