本实用新型具体涉及一种船舶柴油机废气余热回收装置。
背景技术：
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备，主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
而随着能源日益短缺和环境污染问题的突出，发动机的节能减排受到世人关注。目前柴油机燃料燃烧所产生的废气余热品位高，如果将这部分能量利用起来，对于解决能源短缺等问题意义重大。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种能够对高温的废气进行余热收集，并将其利用回收的船舶柴油机废气余热回收装置。
为了解决上述的问题本实用新型的采用的技术以及方法如下：
一种船舶柴油机废气余热回收装置，包括压气机、废气管、温差发电机和进水管，所述压气机与废气管连接，所述废气管与温差发电机连接，所述温差发电机与进水管连通，所述压气机的入口处设有流量调节阀，所述废气管为一内部设有螺旋盘的直管，所述温差发电机还连有气体排出管和液体排出管，所述气体排出管位于液体排出管上方，所述进水管还连有抽水泵，所述进水管经由抽水泵与温差发电机连接。
作为优选，所述废气管与温差发电机的热端连接。
作为优选，所述进水管与温差发电机的冷端连接。
作为优选，所述流量调节阀连有电控系统。
作为优选，所述螺旋盘的表面设有凹槽。
作为优选，所述凹槽呈波浪状设置。
本实用新型的有益效果为：由于设置有压气机，能够配合流量调节阀，控制空气的流入，并传输至废气管中，内部设有螺旋盘的废气管能够通过螺旋盘与废气的大面积接触，将能量进行收集，并经由温差发动机后，作为热端，而进水管中进入的海水则作为冷端，进行发电，余热回收利用率高，结构简单。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，但它们并不是对本实用新型技术方案的限定。基于本实用新型教导所做出的任何变换，均落在本实用新型的保护范围。
参阅图1所示，一种船舶柴油机废气余热回收装置，包括压气机1、废气管2、温差发电机3和进水管4，所述压气机1与废气管2连接，所述废气管2与温差发电机3连接，所述温差发电机3与进水管4连通，所述压气机1的入口处设有流量调节阀5，所述废气管2为一内部设有螺旋盘6的直管，所述温差发电机3还连有气体排出管7和液体排出管8，所述气体排出管7位于液体排出管8上方，所述进水管4还连有抽水泵9，所述进水管4经由抽水泵9与温差发电机3连接。
所述废气管2与温差发电机3的热端连接，作为热源。
所述进水管4与温差发电机3的冷端连接，作为冷源。
所述流量调节阀5连有电控系统(未图示)，进行自动化操作。
所述螺旋盘6的表面设有凹槽(未图示)，加大接触面积。
所述凹槽呈波浪状设置，接触效果较佳。
本实用新型的有益效果为：由于设置有压气机，能够配合流量调节阀，控制空气的流入，并传输至废气管中，内部设有螺旋盘的废气管能够通过螺旋盘与废气的大面积接触，将能量进行收集，并经由温差发动机后，作为热端，而进水管中进入的海水则作为冷端，进行发电，余热回收利用率高，结构简单。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。