摩托车尾气净化器的制作方法

本实用新型涉及催化器的技术领域，具体地是一种摩托车尾气净化器。

背景技术：

所谓的尾气净化器，是指通过在车辆排气的通道内安装净化设备，用于去除尾气中含有的大量有害气体，例如CO、HC和NOx等，而现有技术中运用较多的是三元催化器，三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。上述的净化剂包含了载体和催化剂，其催化剂一般为铂、铑、钯等贵金属中的一种或多种。当然上述的催化剂涂覆于载体上时，还需要安装于净化装置中，通过净化装置接入到汽车的尾气管内使用。

不难看出，上述的尾气净化器需要先拆卸车辆的尾气管，然后重新更换上装有尾气净化器的尾气管，其更换成本较高，同时当尾气净化器中的催化剂达到使用寿命而失去活性后，需要重新更换新的催化剂，其往往需要更换整个尾气净化器和尾气管，因此维护成本较大，不利于民用车辆的推广。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种摩托车尾气净化器，其可以在现有的尾气管上直接安装，因此通用性强、维护成本小。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种摩托车尾气净化器，它包括一带有若干气孔的载体，各气孔的孔内壁上涂覆有一含有多种催化剂的净化层，其特征在于：所述载体内沿轴向设有一中心孔，中心孔内设有一双头螺杆，双头螺杆的两端分别套设有一套管，套管与双头螺杆转动配合，且双头螺杆两端的外螺纹的旋向相反，两个套管的端面与双头螺杆的外侧壁和中心孔的内侧壁合围形成一密封的环形腔，环形腔内设有填料，所述载体内设有多个沿径向延伸的导向孔，导向孔的一端贯穿载体的外侧壁，导向孔的另一端与环形腔连通，所述导向孔内滑动配合一顶柱，当双头螺杆驱动两个套管相对运动时填料受压变形并推动导向孔内的顶柱朝载体外移动，所述导向孔的内壁上设有倒刺，顶柱的外侧壁上设有与倒刺相配合的齿槽，用于限制顶柱沿导向孔朝环形腔所在位置移动。

所述的填料为聚碳酸酯支撑的管状结构。

所述的载体为圆柱状结构。

所述顶柱背离环形腔的端部设有摩擦层。

所述摩擦层的外表层涂覆有一层紫外光固化胶。

采用以上结构后，本实用新型的摩托车尾气净化器与现有技术相比具有以下优点：首先，不用拆卸尾气管，因此安装方便，更换成本低，其次，在催化剂失效后直接更换催化剂即可，无需更换尾气管，因此维护成本低。

附图说明

图1是本实用新型的摩托车尾气净化器的剖视结构示意图。

图2是本实用新型的摩托车尾气净化器的俯视示意图。

其中，1、载体，2、气孔，3、双头螺杆，4、套管，5、填料，6、顶柱，7、倒刺。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供一种摩托车尾气净化器，它包括一带有若干气孔2的载体1，各气孔2的孔内壁上涂覆有一含有多种催化剂的净化层，其特征在于：所述载体1内沿轴向设有一中心孔，中心孔内设有一双头螺杆3，双头螺杆3的两端分别套设有一套管4，套管4与双头螺杆3转动配合，且双头螺杆3两端的外螺纹的旋向相反，两个套管4的端面与双头螺杆3的外侧壁和中心孔的内侧壁合围形成一密封的环形腔，环形腔内设有填料5，所述载体1内设有多个沿径向延伸的导向孔，导向孔的一端贯穿载体的外侧壁，导向孔的另一端与环形腔连通，所述导向孔内滑动配合一顶柱6，当双头螺杆3驱动两个套管4相对运动时填料5受压变形并推动导向孔内的顶柱6朝载体1外移动，所述导向孔的内壁上设有倒刺7，顶柱6的外侧壁上设有与倒刺7相配合的齿槽，用于限制顶柱6沿导向孔朝环形腔所在位置移动。

所述的填料5为聚碳酸酯支撑的管状结构。

所述的载体1为圆柱状结构。

所述顶柱6背离环形腔的端部设有摩擦层。

所述摩擦层的外表层涂覆有一层紫外光固化胶。

其工作原理是，将载体1置入到车辆的尾气管内，然后转动双头螺杆3，用于带动套管4相对运动，由此套管4挤压填料5，聚碳酸酯制成的填料具有很好的塑性但是其体积变化量很好，因此填料5挤入导向孔内，最终抵靠顶柱6的尾端，并驱使顶柱6的前端外露于载体1外，顶柱6的前端与尾气管的内壁紧配合。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。