一种CVT无级变速踏板摩托车的防水与增压结构的制作方法

本实用新型涉及一种CVT无极变速踏板摩托车，尤其涉及一种CVT无级变速踏板摩托车的防水与增压结构。

背景技术：

现实中CVT无极变速踏板摩托车的舒适程度较其它类摩托车越来越受到消费者的青睐，但是CVT无极变速踏板摩托车在雨天出行时，及低洼积水地带时，却给消费者带来出行难的困惑。

其一，现有CVT无极变速踏板摩托车发动机通常为卧式发动机，其变速及传动方式通常采用CVT无极变速及皮带传动，在采用CVT无极变速及皮带传动的卧式发动机的左盖上设有给传动皮带及皮带轮散热的进气口和出气口，在主动皮带轮上设有进气风扇叶轮，且其进气口与其出气口的连接线近乎水平方向，且安装在车架上的位置较低，当此款摩托车行走在稍有积水的路面或停放在稍有积水的地方，其积水极易从左盖的进气口和左盖的出气口进入，一旦这样，直接使传动皮带打滑，车辆无法行驶。

其二、现有CVT无极变速踏板摩托车发动机的空气进入方式通常是靠发动机活塞下行和尾气排出产生真空，在自然大气压力作用下使空气经由空滤器、化油器或电喷系统节气门、进气歧管进入发动机汽缸。而空气因为惯性从静止到流动的速度慢，无法完全跟上发动机中高速运行节拍，使发动机中高速进气不充分而导致功率输出较低的现象。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种CVT无极变速踏板摩托车的防水与增压结构，既解决了卧式发动机左盖进水现象，同时又使卧式发动机进气压力增大而提高了发动机的充气效率，优化了化油器内混合气的雾化效果，提高发动机功率输出。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种CVT无级变速踏板摩托车的防水与增压结构，包括左盖、风扇叶轮、进风管、空滤器、管道。左盖安装位置的迎风面设有左盖进风口，风扇叶轮安装在左盖内靠近左盖进风口一端的风扇叶轮室内，在左盖的尾端设有反“S”形的左盖出风口；在左盖的底部设有左盖出风口与左盖漏水槽。其特殊之处在于：左盖的左盖进风口与进风管连接；左盖尾端的左盖反“S”形出风口封闭，左盖底部的左盖出风口封闭，左盖漏水槽封闭；左盖从动轮组合安装室的上壁上开设一左盖上出风口；空滤器的下壁开设一与左盖出风口对应的空滤器下进风口；左盖上出风口与空滤器下进风口通过管道连接相通。

一种CVT无级变速踏板摩托车的防水与增压结构，其特殊之处在于：进风管的进风管出风口与左盖的左盖进风口连接，进风管的进风管进风口高于左盖的左盖进风口。

有益效果

由于采用了本实用新型所述的技术方案：踏板摩托车出行在少量低洼积水地带，因卧式发动机的左盖反“S”形出风口、底部的左盖出风口及左盖漏水槽都已封闭，积水不再从此处进入发动机内；左盖的左盖进风口与进风管连接，且进风管的进风口已高于左盖进风口，积水不再从左盖进风口进入发动机内。这时，不带积水的空气从进风管和进风管进风口进入，通过左盖进风口到达左盖内，在风扇叶轮的作用下，高压空气从左盖上出风口途经空滤器下进风口到达空滤器内，再进入化油器，高压进气迫使化油器和发动机进气更充分，从而提升发动机功率输出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例所述踏板摩托车的防水与增压结构的左盖剖示图。

图2是本实用新型实施例一所述踏板摩托车的防水与增压结构的示意图。

图3是本实用新型实施例二所述踏板摩托车的防水与增压结构的示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。

所述踏板摩托车的防水与增压结构，由进风管1、左盖2、管道3、空滤器4、风扇叶轮5组成。

参照图1，左盖2的左盖反“S”形出风口23封闭，左盖底部的左盖出风口25及左盖漏水槽24都已封闭，左盖2从动轮组合安装室22的上壁上开设一左盖上出风口26。

参照图2，在空滤器4的下壁42处开设一空滤器下进风口43。

参照图2，左盖2的左盖进风口21与进风管1的进风管出风口12连接，进风管1的进风管进风口11高于左盖进风口21。风扇叶轮5安装于左盖2的风扇叶轮室27内。左盖上出风口26与空滤器下进风口43通过管道3连接。

参照图3，左盖1的左盖进风口21与进风管1的进风管出风口12连接，进风管1的进风管进风口11高于左盖进风口21。风扇叶轮5安装于左盖1的风扇叶轮室27内。左盖上出风口26与空滤器下进风口43直接连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。