本实用新型涉及风力发电技术领域的液压系统，特别是一种风机液压站的主制动及偏航制动阀组。
背景技术：
目前，风力发电机组中一般都设有液压制动系统，液压制动系统主要包括主轴刹车制动单元和偏航刹车制动单元。
这两种刹车制动单元在工作时，往往由于液压系统管路中的温差引起的压力波动而造成液压系统不稳定，出现刹车力度过大或不足的现象；另外，在系统断电后，往往会由于液压系统管路中的液压油压力过高、不足或不稳定造成液压系统故障，影响刹车制动单元的正常工作。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可提供因温差带来的压力波动的补偿，并具有一定时间的失电保压功能的风机液压站的主制动及偏航制动阀组。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种风机液压站的主制动及偏航制动阀组，包括主回路、主轴制动器和偏航制动器，所述主回路包括电机、齿轮泵、外部油箱，所述齿轮泵由同一管路分别经第一换向阀、减压阀与主轴制动器连接，经第二换向阀与偏航制动器连接，所述第二换向阀与偏航制动器之间还连接有第一蓄能器，所述减压阀泄压端与外部油箱连接，主轴制动器经第二蓄能器、第三换向阀与外部油箱连接，偏航制动器经第四换向阀、第一溢流阀与外部油箱连接，主回路设有手动泵与主轴制动器及偏航制动器连接，主回路还设有总蓄能器通过第二溢流阀及第一单向阀分别与主轴制动器及偏航制动器连接。
作为上述技术方案的改进，所述齿轮泵依次经过第二单向阀、第一压力油滤器分别与第一换向阀、第二换向阀连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述主轴制动器还经压力开关、第三溢流阀与外部油箱连接。
进一步，所述偏航制动器还经第五换向阀与外部油箱连接。
进一步，所述第五换向阀与偏航制动器之间还依次设置有第二压力油滤器及第一节流阀。
进一步，所述减压阀与主轴制动器之间设置有第三单向阀和第二节流阀，所述第二换向阀与偏航制动器之间设置有第四单向阀和第三节流阀。
进一步，所述第一蓄能器前后设置有第一压力传感器、第一压力表，所述第二蓄能器前后设置有第二压力传感器、第二压力表，所述总蓄能器前后设置有第三压力传感器。
进一步，所述第一压力表、第二压力表、第三压力传感器管路上都设置有测压接头。
进一步，所述主回路上还设置有一压力继电器。
本实用新型的有益效果是：在系统中增加了几个蓄能器，可根据系统内的温差状况设定初始气体压力，蓄能器中储存的液压油可适时释放，以平衡温差带来的压力下降；系统中的手动泵，可用于当没有电力时，手动对系统内部充液，并且采用了减压阀，可提供两端长时间的保压，在工作压力下的无泄漏减压，保证了系统的正常平稳工作。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型系统原理图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的一种风机液压站的主制动及偏航制动阀组，包括主回路、主轴制动器和偏航制动器，所述主回路包括电机1、齿轮泵2、外部油箱3，所述齿轮泵2由同一管路分别经第一换向阀4、减压阀5与主轴制动器连接，经第二换向阀6与偏航制动器连接，所述第二换向阀6与偏航制动器之间还连接有第一蓄能器7，所述减压阀5泄压端与外部油箱3连接，主轴制动器经第二蓄能器8、第三换向阀9与外部油箱3连接，偏航制动器经第四换向阀10、第一溢流阀11与外部油箱3连接，主回路设有手动泵12与主轴制动器及偏航制动器连接，主回路还设有总蓄能器13通过第二溢流阀14及第一单向阀15分别与主轴制动器及偏航制动器连接。
所述齿轮泵2依次经过第二单向阀16、第一压力油滤器17分别与第一换向阀4、第二换向阀6连接。
所述主轴制动器还经压力开关18、第三溢流阀19与外部油箱3连接；所述偏航制动器还经第五换向阀20与外部油箱3连接；所述第五换向阀20与外部油箱3之间还依次设置有第二压力油滤器21及第一节流阀22。
所述减压阀5与主轴制动器之间设置有第三单向阀23和第二节流阀24，所述第二换向阀6与偏航制动器之间设置有第四单向阀25和第三节流阀26；所述第一蓄能器7前后设置有第一压力传感器27、第一压力表28，所述第二蓄能器8前后设置有第二压力传感器29、第二压力表30，所述总蓄能器13前后设置有第三压力传感器31；所述第一压力表28、第二压力表30、第三压力传感器31管路上都设置有测压接头；所述主回路上还设置有一压力继电器32。
系统的压力由第二溢流阀14调整至设定值，各压力传感器监控主系统压力，第三压力传感器31监控总蓄能器13的冲压情况。
主轴制动器在正常工作时，第一换向阀4的电磁铁失电，第三换向阀9的电磁铁得电，主轴制动器松闸，压力开关18压力在制动器油腔低于10bar时断开或闭合发讯，第二压力传感器29监控主轴制动器制动情况，减压阀5限制主轴制动器最高压力，并提供两端的保压；第二节流阀24控制主轴制动器的起压时间，在风机断电前后，制动器的状态保持不变。
偏航制动器在工作时，第二换向阀6的电磁铁得电，第五换向阀20的电磁铁得电，偏航制动器释放；第二换向阀6的电磁铁得电，第四换向阀10的电磁铁得电，偏航制动器处于半刹状态，这时，第三溢流阀19起作用，并可调整其弹簧调整半刹时的压力；第三节流阀26控制偏航制动器的起压时间；在半刹时，第二换向阀6的电磁铁得电，可保持系统的压力，为了让制动器里面的油液在工作周期内能够得到循环，第二换向阀6的电磁铁在解缆时可以不得电。
以上具体结构和尺寸数据是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。