本发明属于输油泵领域，尤其涉及一种射流输油泵。
背景技术：
输油泵是一种为了保证油液在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵，其输油量应为全负荷最大喷油量的3-4倍。输油泵有很多种，如齿轮式输油泵，膜片式输油泵，柱塞式输油泵，管道式输油泵等等，无论输油泵是哪一种，均有需要通电的，或需要有涡轮运动件的，这种结构由于结构复杂均有失效的可能。
在航空领域，飞机内部液压管路非常多且复杂，飞机内部也需要输油泵将原油箱内的油液输送至目标油箱，其常常采用的是现有的输油泵，但是现有的输油泵容易失效，这就会造成飞机某些部件停止运转，严重的还会涉及飞机飞行安全。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种射流输油泵，解决目前的输油泵或是驱动部件机构复杂，或可靠性低、容易失效等问题。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种射流输油泵，用于将原油箱的油输送至目标油箱，所述射流输油泵包括
喷嘴，所述喷嘴为进口端大、出口端小的收缩结构，喷嘴的进口端与高压油管连接，用于提供动力源，喷嘴的出口端连接于混合室；
混合室，所述混合室具有三端接口，第一端与喷嘴连接，第二端与扩散段连接，第三端与吸油段连接；
扩散段，所述扩散段的两端分别与混合室和目标油箱相连；
吸油段，所述吸油段的两端分别与混合室和源油箱相连。
进一步地，所述吸油段的吸油口位于源油箱底部。
进一步地，所述扩散段与混合室连接端的直径小于所述扩散段与目标油箱连接端的直径。
进一步地，所述吸油段的吸油口为喇叭口形式。
进一步地，所述喷嘴、混合室、扩散段与吸油段各部分之间均采用焊接。
进一步地，所述混合室内部为球面结构，所述喷嘴、扩散段和吸油段连接端均连接至球面部位。
本发明的射流输油泵利用高压油通过较细的喷口射流，将油箱中的静态存储油引射出来，以达到输油的目的，且因没有运动件，不需通电，不需维护，可降低系统故障隐患，因此具有简单、协调、可靠性高等优点。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明一实施例的射流输油泵结构示意图。
其中，1—喷嘴，2—混合室，3—扩散段，4—吸油段。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
为了降低飞机油液系统的运行故障率，本发明设计了一种射流输油泵，如图1所示即为本发明的射流输油泵结构示意图，其用于将原油箱的油输送至目标油箱，其具体包括
喷嘴1，所述喷嘴1为进口端较大、出口端较小的收缩结构，可参照图1中所示，其具体的可以为锥台状，即锥台状结构一端大、一端小，当然也可以为其他形状，但是其基本构型为进口端大、出口端小的形状，这样的形状可以使油液在通过喷嘴1时提高油液的射出速度，所述喷嘴1的进口端与高压油管相连接，之所以与高压油管相连，是因为可以利用高压油管可以提供动力，用于当动力源，因为在飞机机构中，有许多高压油管与低压油管，利用其中的高压油管射出的高压油，可以产生吸附效应进而实现泵的功能，所述喷嘴1的出口端连接于混合室2；
混合室2，所述混合室2具有三端接口，第一端的端口与喷嘴1相连接，第二端的端口与扩散段3相连接，第三端的端口与吸油段4相连接，混合室2的作用是为了从喷嘴1小口端射出的高压油与吸油段4吸附上来的静态油提供吸附空间，在本发明中混合室2的内外均为球面结构，根据需要流通的液压油流量的大小，可以适当各个部件吃尺寸的大小；
扩散段3，扩散段3的两端分别与混合室2和目标油箱相连，扩散段3用于将从喷嘴1射出的高速油液与从源油箱吸附而来的静止油液进行扩散；
以及吸油段4，吸油段4的两端分别与混合室和原油箱相连，用于吸附源油箱内静止的油液。
需要进一步说明的是，吸油段4的吸油口位于源油箱底部，只需比源油箱下壁板略高即可，保证吸油段4可以吸附到源油箱内部更多的油液。
需要进一步说明的是，扩散段3与混合室2相连接端的直径小于扩散段3与目标油箱相连接端的直径，也就是说扩散段3与喷嘴1在结构上类似，均为锥台状，但不同的是沿着射流方向(即图1中所示方位从左至右)，喷嘴1是收紧状，而扩散段3是扩散状，扩散段3较小端连接于混合室2、较大端连接于目标油箱。
需要进一步说明的是，吸油段4的吸油口为喇叭口形式，所谓喇叭口即为入口处的直径要大于管道直径，形象点喇叭口形状类似于大小头，直径较小的一端和管道直径相同，其作用为：
1)可以起到对液体的导流作用；
2)连接固定蓖子起拦阻杂物作用；
3)安装逆止阀起阻止液体回流作；
4)还可以增大与液体的接触面积。
需要进一步说明的是，喷嘴1、混合室2、扩散段3与吸油段4各部分之间均采用焊接，焊接方式具有牢固、密封性好等优点。
需要进一步说明的是，混合室2内部为球面结构，喷嘴1、扩散段3和吸油段4连接端均连接至球面部位，在球面结构空间内，从收紧的喷嘴1喷口处射出的油液由于伯努利效应，而使空间的压强变低，进而使与混合室2相连的吸油段4可以将源油箱内静止的油液吸附出来，随着射出的油液一起进入扩散段3，流向最终的目标油箱。
由于本发明采用的是伯努利效应，因此简介下伯努利效应：流体速度加快时，物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加，其反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。结合到本发明中，由于喷嘴1进口端接的是高压油管，高压油管射出油液经过喷嘴1收紧后，流速加大，因此其附近的压强小，吸油段4吸油口至于源油箱内部，由于其是静止状态且与混合室2联通，因此其压强较大，最终的结果是静止的油液经过喷嘴1射出的高压油液产生的吸附作用而从源油箱内流出，低速油液与高速油液在扩散段3内混合，最终流向了目标油箱，实现了泵的功能。
在本发明中，各个零件的需根据油液流量、流速、压强等合理设计尺寸，之后将各个部件焊接在一起，焊接接头处焊前校准直径，并按照如图1所示的方式完成焊接装配工作，各个部件内部焊漏打磨齐平，最终将本发明的射流输油泵按照各个相关标准要求制定了试验条件，进行了多个试验，如气密试验、供输油匹配试验、高低温试验、振动试验、弯曲试验、脉冲试验、爆破试验等，经过一系列验证后，本发明的射流输油泵无疲劳断裂、破损等现象，无渗漏现象，能够满足要求，达到设计目的。
本发明的射流输油泵利用与高压油管联通的喷嘴输出较细的喷口射流，将源油箱中的静态存储油引射出来并输送至目标油箱，以达到输油的目的。本发明的射流输油泵充分利用飞机内部高压管路等现有零部件，因没有运动件，不需通电，不需维护，可有效降低系统的故障隐患，因此具有简单、协调、可靠性高等诸多显著的优点。
以上所述，仅为本发明的最优具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。