本实用新型涉及机械生产设备领域，更具体地说，是涉及一种供油系统。
背景技术：
发电厂在出现机组故障，站用电中断导致油泵无法启动时，为了保护汽轮机组，防止汽轮机轴瓦等部件损坏，一般通过设置高位油箱利用高度压差来实现自动向汽轮机各个轴瓦供油，保证不使汽轮机在事故停机惰走过程中轴瓦失油而无法冷却、无法润滑导致烧轴瓦事故发生。由于汽轮机透平油长期存放油箱里容易乳化，所以需定期将高位油箱中的透平油放至低位油箱中进行循环过滤，现有的汽轮机供油系统对高位油箱进行定期滤油需人工操作，操作过程繁琐，工作效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种供油系统，旨在解决现有技术中高位油箱中静置的油容易乳化，在对高位油箱进行定期滤油时需人工操作，工作效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种供油系统，该供油系统包括主油箱、高位油箱、低位油箱和用油装置，高位油箱与用油装置通过主进油管相连，主油箱通过第一输油管与主进油管相连，第一输油管上还安装有用于向用油装置供油的辅助油泵，进油管上安装有用于防止油倒流进高位油箱内的逆止阀，且逆止阀位于高位油箱与第一输油管的输出端之间，低位油箱与高位油箱通过第三输油管相连，第三输油管上还安装有用于将低位油箱内的油泵送至高位油箱内的小油泵；高位油箱相对于地面的安装高度高于用油装置和低位油箱相对于地面的安装高度，用油装置相对于地面的安装高度高于主油箱相对于地面的安装高度，且高位油箱与低位油箱之间还连接有放油管，放油管上安装有放油阀。
进一步地，主进油管上并联有旁路管，旁路管的两端分别连接在逆止阀的两侧，且旁路管上设置有旁路阀。
进一步地，主进油管上还安装有第一主路阀和第二主路阀，第一主路阀和第二主路阀位于逆止阀两侧。
进一步地，供油系统还包括将用油装置的轴承上的油循环回流至主油箱的主回油管，主回油管连接用油装置的轴承与主油箱。
进一步地，供油系统还包括第四输油管，多个用油装置相互连通以输送油地安装在第四输油管上，用油装置的轴承包括第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，主进油管通过第一进油管向第一轴承输送油，主进油管通过第二进油管向第二轴承和第三轴承输送油，主进油管通过第三进油管向第四轴承输送油，主回油管上还设置有第一回油管、第二回油管和第三回油管，第一回油管连接第一轴承，第二回油管连接第二轴承和第三轴承，第三回油管连接第四轴承。
进一步地，第四输油管上还设置有用于将主进油管中的油抽送给用油装置的转子。
进一步地，主油箱相对于地面的安装高度高于低位油箱相对于地面的安装高度，低位油箱与主油箱通过第二输油管相连，第二输油管上安装有第一输油阀。
进一步地，第三输油管上安装有第二输油阀和第三输油阀，第二输油阀位于小油泵与低位油箱之间，第三输油阀位于小油泵与高位油箱之间。
进一步地，高位油箱上安装有第一排空阀，低位油箱上安装有第二排空阀。
进一步地，主进油管上安装有第一放油阀，主油箱上安装有第二放油阀，高位油箱上安装有第三放油阀，低位油箱上安装有第四放油阀。
应用本实用新型提供的供油系统，在发电厂在出现机组故障，站用电中断导致油泵无法启动时，通过高位油箱利用高度差能够实现自动向汽轮机各轴瓦供油，保证不使汽轮机在事故停机惰走过程中轴瓦失油而无法冷却、无法润滑导致烧轴瓦事故发生。高位油箱中的高位油进入汽轮机后流入主油箱中，当主油箱中的油满时进入低位油箱中，小油泵再将低位油箱中的油送回到高位油箱中，可以继续向汽轮机供油，当高位油箱不工作时，将放油管上的放油阀打开，将高位油箱中静置的油放至低位油箱中，通过小油泵使油在高位油箱和低位油箱之间进行循环流动，可以防止油长期存放在油箱中容易乳化，提高油的利用率，省去人工将高位油箱中的油放出油箱进行循环过滤这一工作。
附图说明
图1是本实用新型提供的供油系统结构示意图。
在附图中：
1、主油箱；2、高位油箱；3、低位油箱；4、汽轮机；5、发电机；6、辅助油泵；7、小油泵；24、转子；8、第一排空阀；9、第二排空阀；10、第一放油阀；11、第二放油阀；21、第三放油阀；34、第四放油阀；12、主进油管；13、旁路管；131、旁路阀；14、主回油管；15、第一输油管；25、逆止阀；16、第一主路阀；17、第二主路阀；26、第三主路阀；33、放油管；23、放油阀；31、第二输油管；32、第三输油管；45、第四输油管；18、第一输油阀；19、第二输油阀；20、第三输油阀；22、第四输油阀；121、第一进油管；122、第二进油管；123、第三进油管；141、第一回油管；142、第二回油管；143、第三回油管；51、第一轴承；52、第二轴承；53、第三轴承；54、第四轴承。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。如果本实施例中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。
另外，上述本实施例公开的任意技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型实施例提供的任意部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
以下结合附图对本实用新型实施例的具体实现进一步详述。
本实用新型实施例提供了提供一种供油系统，如图1所示该供油系统包括主油箱1、高位油箱2、低位油箱3和用油装置，高位油箱2与用油装置通过主进油管12相连，主油箱1通过第一输油管15与主进油管12相连，第一输油管15上还安装有用于向用油装置供油的辅助油泵6，主进油管12上安装有用于防止油倒流进高位油箱2内的逆止阀25，且逆止阀25位于高位油箱2与第一输油管15的输出端之间，低位油箱3与主油箱1通过第二输油管31相连，低位油箱3与高位油箱2通过第三输油管32相连，第三输油管32上还安装有用于将低位油箱3内的油泵送至高位油箱2内的小油泵7；高位油箱2相对于地面的安装高度高于用油装置和低位油箱3相对于地面的安装高度，用油装置相对于地面的安装高度高于主油箱1相对于地面的安装高度，且高位油箱2与低位油箱3之间还连接有放油管33，放油管上安装有放油阀23。
上述用油装置在发电厂一般包括汽轮机4和发电机5，当发电厂正常工作时，主油箱1通过辅助油泵6和第一输油管15向主进油管12输送用油，由于用油装置即汽轮机4和发电机5与主进油管12连接，因此主油箱1能够通过辅助油泵6向汽轮机4和发电机5供油，主进油管12上的逆止阀25可以防止主油箱1向汽轮机4和发电机5供油时油倒流进入高位油箱内；当发电厂出现用电故障时，辅助油泵6无法工作，主油箱1无法继续向汽轮机4和发电机5供油，由于高位油箱2相对于地面的安装高度高于汽轮机4和发电机5相对于地面的安装高度，通常，高位油箱2的安装高度为11-13米，汽轮机4和发电机5的安装高度为6-8米，因此高位油箱2中存放的油可利用高位油箱2和汽轮机4和发电机5之间的高度压差通过主进油管12上的逆止阀25向汽轮机4和发电机5供油，又由于高位油箱2和低位油箱3之间通过放油管33相连，放油管33上安装的放油阀23可以防止高位油箱2向汽轮机4和发电机5供油时，高位油箱2中的油流向低位油箱3。
高位油箱2中的油长期静置容易乳化，当主油箱1正常供油，而高位油箱2长期不工作时，可打开放油管33上的放油阀23，由于低位油箱3的安装高度低于高位油箱2，通常低位油箱3的安装高度小于3米或者直接将低位油箱3直接安装在地面上，因此在打开放油阀23后，高位油箱2中静置的油可通过高位油箱2与低位油箱3之间的高度压差经由放油管33流向低位油箱3，高位油箱2和低位油箱3之间还连接有第三输油管32，第三输油管32上安装有小油泵7，小油泵7将低位油箱3中的油通过第三输油管32泵送至高位油箱2中，高位油箱2和低位油箱3中静置的油通过在高位油箱2、放油管33、低位油箱3和第三输油管32之间的循环流动可以防止乳化，提高用油的利用率。
优选地，主进油管12上并联有旁路管13，旁路管13的两端分别连接在逆止阀25的两侧，且旁路管13上设置有旁路阀131。当主进油管12上的逆止阀25发生故障，又需要高位油箱2供油时，打开旁路管13上的旁路阀131可使高位油箱2正常工作。
优选地，主进油管12上还安装有第一主路阀16和第二主路阀17，第一主路阀16和第二主路阀17位于逆止阀25两侧。在需要对逆止阀25进行维修或更换时，关闭第一主路阀16和第二主路阀17，可对逆止阀25进行维修或更换，又不影响高位油箱2向用油装置供油，工作人员在工作时也不会出现油溢流的情况，导致用油的浪费。
优选的，主进油管12上还安装有第三主路阀26，第三主路阀26安装在旁路管13的相对于逆止阀25的另一侧，第三主路阀26进一步防止主油箱1供油时油倒流进入高位油箱2内。
优选地，供油系统还包括将用油装置的轴承上的油循环回流至主油箱1的主回油管14，主回油管14连接用油装置的轴承与主油箱1。主油箱1通过主进油管12向汽轮机4和发电机5的轴承供油，油对轴承润滑冷却后流向主回油管14，又回流至主油箱1中进行循环利用。
优选地，供油系统还包括第四输油管45，多个用油装置即汽轮机4和发电机5相互连通以输送油地安装在第四输油管45上，其中汽轮机4的轴承包括第一轴承51和第二轴承52，发电机5的轴承包括第三轴承53和第四轴承54，主进油管12通过第一进油管121向第一轴承51输送油，主进油管12通过第二进油管122向第二轴承52和第三轴承53输送油，主进油管12通过第三进油管123向第四轴承54输送油，主回油管14上还设置有第一回油管141、第二回油管142和第三回油管143，第一回油管141连接第一轴承51，第二回油管142连接第二轴承52和第三轴承53，第三回油管143连接第四轴承54。通过在主进油管12上设置第一进油管121、第二进油管122和第三进油管123分别向各用油装置的轴承输送油，使油输送地效率更高，能更有针对性地对各轴承进行润滑，同理，通过在主回油管14上设置有第一回油管141、第二回油管142和第三回油管143分别与各用油装置的轴承一一连接，能实现油在润滑后迅速回油，提高油循环的工作效率。当增加用油装置时，可在主进油管12或主回油管14上增加相应数量的副进油管和副回油管向用油装置输送用油。
优选地，第四输油管45上还设置有用于将主进油管12中的油抽送给用油装置的转子24。转子24设置在第四输油管45的输出末端，通过转子24的旋转在第四输油管45中形成压力差，将主进油管12中的油更快速地抽送至汽轮机4和发电机5的轴承上。其中转子24也可以用抽真空的真空泵替代。
优选地，主油箱1相对于地面的安装高度高于低位油箱3相对于地面的安装高度，低位油箱3与主油箱1通过第二输油管31相连，第二输油管31上安装有第一输油阀18。当主油箱1中的油满时，打开第一输油阀18，主油箱1中的油可通过第二输油管31流向低位油箱3，低位油箱3又可以通过小油泵7将油输送给高位油箱2，高位油箱2又可以向用油装置供油，因此大大增加了该供油系统的供油能力和储油能力。
优选地，第三输油管32上安装有第二输油阀19和第三输油阀20，第二输油阀19位于小油泵7与低位油箱3间，第三输油阀20位于小油泵7与高位油箱2之间。通常情况下，第二输油阀19和第三输油阀20处于关闭状态，当需要对高位油箱2或低位油箱3中静置的油进行循环过滤时，将第二输油阀19和第三输油阀20打开。
优选地，高位油箱2上安装有第一排空阀8，低位油箱上安装有第二排空阀9。第一排空阀8和第二排空阀9用于将高位油箱2和低位油箱3中的空气排出。
优选地，主进油管12上安装有第一放油阀10，主油箱1上安装有第二放油阀11，高位油箱2上安装有第三放油阀21，低位油箱上安装有第四放油阀34。放油阀用于将油箱或管道中的油放出，方便对供油系统维修或换油。
上述供油系统适用于各种电厂和大型机械加工设备，应用该供油系统，其油的使用率高，润滑、油冷却的安全性好，并且无需频繁地对用油进行更换或过滤。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。