一种大功率发动机气马达启动装置的制作方法

本实用新型涉及一种大功率发动机启动装置，尤其涉及一种大功率发动机气马达启动装置。

背景技术：

发动机本身没有自行起动的能力，基本都是压缩空气起动。发动机的功率越大，对应的起动阻力就大。现有的大功率、大缸径的发动机，起动方式如图1；来自空气瓶的压缩空气,同时进入起动开关14 和主起动阀13 ，当按下起动开关时压缩空气进入主起动阀，推活塞下行，使主起动阀打开。主起动阀打开时，压缩空气分两路；一路经单向阀15 和气缸盖的通路进入起动阀16，另一路进入空气分配器12，然后推动活塞做功 。此启动方式需用设备繁琐，启动时间长，且启动不稳定，同时因设备零件多从而导致保养维护成本高。从而开发一种大功率发动机启动装置。

另一方面，尽管气动马达具备可以无级调速工作安全、有过载保护作用，不会因过载而发生故障、具有较高的起动力矩等诸多优点，但其在使用时会产生较大的噪声，对工作环境产生不利的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中直接启动大功率发动机启动时间长、需用部件多的弊端且工作时噪声大的技术问题，进一步解决马达齿轮易磨损，使用寿命短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，

一种大功率发动机气马达启动装置，包括过滤器、减压阀、主起动阀、气动马达、电磁阀、马达托架和飞轮齿圈；过滤器、减压阀、主起动阀、气动马达、电磁阀从左往右依次连接，马达托架安装在底盘上，上部安装气动马达，飞轮齿圈与马达齿轮啮合，电磁阀控制主起动阀开启。启动原理为从空气压缩机出来的气源通过减压阀调整到系统需要压力后进入主起动阀，主起动阀先催动起动马达动作，马达齿轮与飞轮齿圈啮合，电磁阀控制主起动阀开启，起动马达快速旋转，带动飞轮齿圈高速转动，推动气缸完成做功。

作为本实用新型的一种改进，所述气马达启动装置还包括一个与气动马达相连的消音结构，消音结构包括一根上下端封闭的套管和位于套管内的多孔S型弯管，套管内壁有吸声材料。空气从多孔S型弯管一端流入，流出小孔从套管壁多次反射后从另一端流出，起到消音的效果。

作为本实用新型的一种改进，所述气马达马达齿轮外涂有一层耐磨涂料氮化铬，进一步延长气马达启动装置的使用寿命。

相对于现有技术，本实用新型的优点如下，

该气马达启动装置启动时间短，启动稳定可靠，受现场环境和温度的影响小，易保养维护使用寿命长，且工作噪声小；改为气马达起动后，空气分配器、空气管等部件不再使用，发动机结构简化，降低成本，降低故障率等诸多优点，主要用于大功率发动机需要启动扭矩大，启动时间要求短的场合。

附图说明

图1是压缩空气系统线路图；

图 2是气马达起动简图；

图3是消音结构示意图；

图中：

11.空气瓶、12.空气分配器、13.主起动阀、14.起动开关、15.单向阀、16.起动阀、17.启动空气总管、1.过滤器 、2.减压阀、3.主起动阀、4.气动马达、5.电磁阀、6.马达托架、7.飞轮齿圈、8.多孔S型弯管、9.套管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作以详细说明。

实施例1

参见图2，本实用新型公开了一种大功率发动机气马达启动装置，包括过滤器1、减压阀2、主起动阀3、气动马达4、电磁阀5、马达托架6、飞轮齿圈7；过滤器1、减压阀2、主起动阀3、气动马达4、电磁阀5从左往右依次连接，马达托架6安装在底盘上，上部安装气动马达4，飞轮齿圈7与马达齿轮啮合，电磁阀5控制主起动阀3开启。启动原理为从空气压缩机出来的气源通过减压阀调整到系统需要压力后进入主起动阀3，主起动阀先催动起动马达4动作，马达齿轮与飞轮齿圈7啮合，电磁阀5控制主起动阀3开启，起动马达4快速旋转，带动飞轮齿圈7高速转动，推动气缸完成做功。

实施例2

参见图3，作为本实用新型的一种改进，所述气马达启动装置还包括一个与气动马达相连的消音结构，消音结构包括一根上下端封闭套管9和一根多孔S型弯管8，套管9内壁有吸声材料。空气从多孔S型弯管8一端流入，流出小孔从套管9壁多次反射后从另一端流出，起到消音的效果。其余结构和优点与实施例1完全相同。

实施例3

作为本实用新型的一种改进，所述马达齿轮外涂有一层耐磨涂料氮化铬，进一步延长气马达启动装置的使用寿命。其余结构和优点与实施例1完全相同。

本实用新型还可以将实施例2、3所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。

需要说明的是上述实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，并没有用来限定本实用新型的保护范围，在上述基础上做出的等同替换或者替代均属于本实用新型的保护范围。