一种车辆的进气口和车辆的进气口系统的制作方法

本发明通常涉及一种车辆的进气口，包括一入口部分和一出口部分，其中该入口部分与该车辆外部空气是空气连通的；以及一种向车辆的进气口提供空气的方法，包括：向所述进气口的第一入口部分和第二入口部分提供空气，当第一入口部分被堵塞时，借助产生的负压通过通道从第二入口部分向第一入口部分提供空气。

背景技术：

从现有技术已知用于向引擎提供燃烧空气的车辆进气口。该进气口设置有一入口部分和一出口部分。优选地，入口部分设置于车辆内前部，出口部分与一空气过滤盒连接，在空气被提供给燃烧室之前其中的碎屑和污垢被去除。

该入口部分设置有第一和第二入口部分，优选地，第一空气入口部分设置于车辆前部，第二入口部分设置在引擎室。

在正常条件下驾驶时，燃烧空气首先从第一入口部分被吸入燃烧室，如果第一入口部分的容量太低或者第一入口部分被堵塞，比如，被雪堵塞，则燃烧空气从位于引擎室内部的第二入口部分被吸入。

为了达到引擎的高效率和高性能的目的，提供给引擎的燃烧空气需要尽可能的凉。冷空气输入的原理是因为冷空气有更高的密度，因此每个体积单位的冷空气比热空气包含更多的氧气。

如此，当进气口的第一入口部分被堵塞了，空气通过第二入口部分从引擎室吸入，吸入的空气被引擎加热，使得空气不像车体外部的空气那么冷。因此，这样的结果使得在燃烧室进行的燃烧过程效率更低，引擎的性能部分损失。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种即使在进气口的容量降低或者被堵塞的情况下，仍能够向车辆提供冷空气输入的进气口。

本发明的一方面涉及一种车辆的进气口，包括一入口部分和一出口部分，该入口部分在车辆外部与外部空气是空气连通的，该入口部分包括通过一通道在内部互相连通的第一和第二入口部分。

出口部分被分为第一出口部分和第二出口部分。该第一出口部分与一空气清洁部件连接，第二出口部分与引擎室流体连通。

第一入口部分设置有净化设备，用于阻止空气中的颗粒进入进气口。该净化设备与该入口部分是可分离的。该第一入口部分的净化设备是一个过滤器。该入口部分的第一和第二入口部分位于车辆的外部或者外前部。

第一和第二入口部分被设置为相互靠近。此外，一隔墙设置于第一入口部分后面的区域。本发明的另一方面涉及一车辆的进气口系统，包括前述的进气口。

进一步地，本发明包括一种向车辆进气口提供空气的方法，包括：向进气口的第一入口部分和第二入口部分提供空气，当第一入口部分被堵塞时借助产生的负压通过通道从第二入口部分向第一入口部分提供空气。

附图说明

现以举例的方式来描述本发明，并参考附图，其中：

图1是一种车辆进气口系统，包括根据本发明的进气口。

图2是根据本发明的进气口轴测图。

图3是根据本发明的进气口顶部视图。

图4是根据本发明的进气口顶部视图。

具体实施方式

接下来，将给出根据本发明的车辆进气口系统1和进气口2的详细描述。

在本文中，术语“车辆”意指任何能运输人或货物的移动机器。这种移动机器的实例为机动车，例如摩托车，小汽车；商用车，例如货车，公交车，火车，多功能车；船舶，例如轮船，小船；重型车辆，例如自卸卡车，挖掘机，拖拉机，宇宙飞船，飞机等。

图1示出了一种车辆进气口系统1。进气口系统1包括一进气设备2，一空气清洁部件3和一空气输入管4。进气设备2是一进气口，空气通过进气口从车辆外部提供给进气口系统1。空气清洁部件3是一空气过滤盒，通过进气口2提供的外部空气借助一清洁装置，例如过滤器(未示出)在空气过滤盒中被过滤。外部空气是冷空气。如此，冷空气的温度低于引擎室或者冷却包中当前空气的温度。优选地，空气过滤盒3将提供给进气口系统1的外部空气中的如碎屑和污垢等物质进行过滤。在空气过滤盒3中对空气进行清洁或过滤之后，空气通过空气输入管4被提供给引擎。

图2示出了进气口2的轴测图。进气口2包括入口部分5和出口部分6。入口部分5与车辆外部的空气是空气连通的。进一步地，该入口部分5包括通过一通道或孔9在内部互相连通的第一入口部分7和第二入口部分8。该通道或孔9延伸至进气口2的内部。

进气口2的出口部分6被分为第一出口部分10和第二出口部分11。第一出口部分10连接至空气清洁部件3，第二出口部分11与引擎室是开放流体连通的。第二入口部分8和第二出口部分11被设置为在基本水平的方向上基本上是位于彼此前面的。

第一入口部分7设置有一净化设备12，用于阻止输入空气中的颗粒进入进气口2。第二入口部分8是一完全开放并允许未过滤的空气进入并通过进气口2的孔。优选地，第一入口部分7的净化设备12是一过滤器。优选地，过滤器是一由塑料或金属制成的接近网状的网。如此，在第一步，空气通过净化设备12进行清洁使得更少的污垢需要从进入空气过滤盒3中的空气中过滤出来，其中，在第二步，空气在空气过滤盒3中被过滤。

在第一入口部分7后面的进气口2的内部区域设置有一隔墙13。隔墙13被设置为加强和加固进气口2并引导空气流。隔墙13在进气口的下壁14和上壁15之间延伸。

优选地，第一和第二入口部分7,8被设置为相互靠近，以便连接第一入口部分7和第二入口部分8的通道9具有减少空气压降的设置，使得通道尽可能的短以避免不必要的空气压力减少。优选地，第一和第二入口部分7,8被设置为相互靠近。优选地，第一和第二入口部分7,8的纵向在高于车辆放置的地平面的基本相似的高度上。在另一实施例中，第一和第二入口部分7,8也可以被设置为一个在另一个的上面。

图1‐2中例举的第一和第二入口部分7,8是长形的设计，但是任何其他设置都是可能的，例如圆形，椭圆形，二次曲面，矩形等。

第一和第二入口部分7,8位于车辆的外部，优选地，在车辆的外前部。

为了清洁的目的，净化设备12可以永久地固定于第一入口部分7或可从入口部分7分离。

在本文中，术语“正常驾驶条件”意指当空气中包括，例如雨，尘，具有不堵塞净化设备大小的少量碎屑的任何条件。

在本文中，术语“特殊驾驶条件”意指当空气中包括具有可能堵塞净化设备大小的颗粒，例如雪，雪泥，沙子等的任何条件。

当引擎在运行并且车辆停止不动，同时第一和第二入口部分7,8均打开时，通过第一和第二入口部分7,8提供到引擎的空气输入，并且没有或者仅少量的空气通过第二出口部分11提供给引擎室。

当引擎在运行并且车辆停止不动，同时第一入口部分7被堵塞，第二入口部分8打开时，通过第二入口部分8提供的大部分空气通过第二入口部分8从第二入口部分8被提供给第一入口部分7，并且没有或仅少量的空气通过第二出口部分11提供给引擎室。这是因为车辆停止不动并且在进气口系统1中产生了负压。

图3示出了在正常驾驶条件下驾驶时通过进气口2的空气流16,17,18。当在正常驾驶条件下驾驶车辆时，空气会通过第一和第二入口部分7,8进入进气口2。如此，通过第二入口部分8提供的输入空气17的主要部分将直接穿过进气口2并从第二出口部分11穿出最后进入引擎室，通过第二入口部分的输入空气18只有一小部分进入空气过滤盒3。通过第一入口部分7提供的空气16的主要部分进入进气口2和净化设备12，并且通过空气过滤盒3从第一出口部分10穿出，然后通过空气输入管4进入引擎。输入空气18的一小部分从第二入口部分8流经通道9进入第一入口部分7，因为在该系统中没有负压。如此，在第一步中，通过第一入口部分的空气16借助净化设备12被清洁，使得在第二步的净化步骤中，更少的污垢需要从空气过滤盒2中的空气流中过滤出来。

如此，在正常驾驶条件下，第一入口部分7即是向引擎提供空气的部分。

图4示出了在特殊驾驶条件下驾驶时通过进气口2的空气流19,20。当在特殊驾驶条件下驾驶时，例如，在下雪或者通常的风雪交加的条件下驾驶，公路可能会被例如可能飞溅到车辆前部的雪和雪泥覆盖。如果是在这样的情况下，第一入口部分7将迟早被堵塞，通过第一入口部分7提供给引擎的空气将减少甚至停止。当通过第一入口部分7提供的空气更少或者没有了，由于被堵塞的净化设备12，在入气口2中会产生一负压，由于该负压，空气20将从第二入口部分8通过通道9进入到空气过滤盒3。在这些条件下，从第二入口部分8通过通道9进入到第一入口部分7的空气20的量足够运行引擎而不会有显著的性能损失。优选地，从第二入口部分8通过第二入口部分8提供到第一入口部分7并通过通道9提供给空气过滤盒3的空气20的百分比是很小的，大约为10％，而空气19的主要部分，大约有90％从第二入口部分8进入，然后直接通过进气口2并从第二出口部分11穿出进入引擎室。

如此，根据本发明的向车辆进气口提供空气的方法包括，向进气口2的第一入口部分7和第二入口部分8提供空气16,17,18，当第一入口部分8被堵塞时，通过产生的负压从第二入口部分8通过通道9向第一入口部分7提供空气20。