进气口导流装置及增压器进气管的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种进气口导流装置及增压器进气管。

背景技术：

随着经济的飞速发展，汽车的制造量和使用量大大提升，汽车已经成为人们每天生活不可或缺的交通设备，其中商用车的市场占比也在不断增长。

发动机中的增压器是汽车的主要组成部分，它通过压缩空气来增加进气量，从而提高发动机的功率扭矩。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

干净空气直接通过空气管道进入增压器，会产生一定的噪声，尤其在商用车或重型卡车中，进气系统噪声情况较严重，NVH(噪声、振动与声振粗糙度)指标经常超标，严重影响了用户的使用体验，同时也给城市制造了噪声污染。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够降低噪声的进气口导流装置。

本实用新型提供一种进气口导流装置，包括圆筒状的外环、设于所述外环入口端的凸缘座，及设于所述外环内壁的叶片组件，所述外环的出口端设有楔角，所述叶片组件包括偶数个等腰梯形且弧形扭曲的叶片，偶数个所述叶片均匀分布在所述外环的内壁上，每一所述叶片从所述入口端到所述出口端顺时针平滑扭曲，且每一所述叶片的径向厚度均匀分布，每一所述叶片的根部与所述外环的内壁以倒角平滑过渡连接，所述外环的圆心通过任一所述叶片的横截面的中心线的延长线。

上述进气口导流装置，应用在增压器进气管中，由于外环内壁设有偶数个等腰梯形且弧形扭曲的叶片，每个叶片从外环入口端到外环出口端顺时针平滑扭曲，能够使进入发动机前的干净空气在经过增压器时，由于气流的导向而产生涡旋的效果，从而有效降低气流本身在流动过程中产生的噪音，通过流体模拟分析和实验验证，某重型卡车在加装进气口导流装置后的NVH指标最高降低了5％左右，降噪效果显著。

另外，根据本实用新型提供的进气口导流装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，任一所述叶片的高度为所述外环的内径的1/2，且任一所述叶片相对所述圆心扭转28°。

进一步地，所述叶片组件、所述外环及所述凸缘座一体成型。

进一步地，所述楔角的角度为60°。

进一步地，所述叶片的数量为4个。

同时，本实用新型还提供一种采用上述的进气口导流装置的增压器进气管，所述进气口导流装置安装在所述增压器进气管的管口处。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的发动机的结构示意图；

图2为图1中的增压器进气管和进气口导流装置的组合结构示意图；

图3为图2中进气口导流装置的立体结构示意图；

图4为图2中进气口导流装置的截面结构示意图；

图5为图2中进气口导流装置的正视结构示意图；

图6为某重型卡车安装图2中的进气口导流装置前后的噪声程度对比图；

图7为图2中增压器进气管的结构示意图；

图8为图7中圈II部分的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型一实施例提供的发动机，为了便于描述本实用新型，仅列出与本实用新型相关的部件，该发动机包括增压器进气口11和与所述增压器进气口11连接的增压器进气管12。具体在本实施例中，所述增压器进气管12采用铸铝管，具体地可以通过一胶管将增压器进气口11和增压器进气管12连接起来，并通过卡箍来固定。

请参阅图2，所述增压器进气管12管口处安装有进气口导流装置13。

请参阅图3，所述进气口导流装置13包括圆筒状的外环131、设于所述外环131入口端的凸缘座132，及设于所述外环131内壁的叶片组件133。所述外环131的厚度为2mm。

请参阅图4，所述外环131的出口端(即远离所述凸缘座132的一端)设有楔角，能够引导气流从管内流经此处时平缓过渡从而减少流动损失，具体在本实施例中，所述楔角的角度为60°。

请参阅图3及图5，所述叶片组件133包括偶数个等腰梯形且弧形扭曲的叶片1331，偶数个所述叶片1331均匀分布在所述外环131的内壁上，每一所述叶片1331从所述外环131入口端到所述外环131出口端顺时针平滑扭曲，具体在本实施例中，所述叶片1331的数量为4个。每一所述叶片1331的径向厚度均匀分布，本实施例中，所述叶片1331的径向厚度为1.5mm，每一所述叶片1331的高度H为所述外环131的内径的1/2，每一所述叶片1331的根部与所述外环131的内壁以倒角平滑过渡连接，所述外环131的圆心通过任一所述叶片1331的横截面的中心线的延长线L1，且任一所述叶片1331相对所述外环131的圆心扭转28°。

请参阅图6，以某重型卡车为例进行说明，增压器进气管12在安装进气口导流装置13前后的噪声程度对比，其中，With out IGV代表未安装进气口导流装置13，With IGV代表安装了进气口导流装置13，实验选取了发动机在转速700r/min至2000r/min的常用范围，由二者噪声曲线可看出，安装进气口导流装置13后NVH性能最高降低了5％左右。因此，该进气口导流装置13，能够使进入发动机前的干净空气在经过增压器时，由于气流的导向而产生涡旋的效果，从而有效降低气流本身在流动过程中产生的噪音，通过流体模拟分析和实验验证，某重型卡车在加装进气口导流装置13后的NVH指标最高降低了5％左右，降噪效果显著。

此外，本实施例中，所述叶片组件133、所述外环131及所述凸缘座132一体成型，具体可以采用PA材料按照结构设计注塑成型。

所述凸缘座132为圆锥形结构，所述凸缘座132的最大直径与所述增压器进气管12的管口的外径相同，便于装配后判断装配是否到位。

请参阅图3，所述外环131的外壁的对称方向上设有开口1311和凸台1312，其中，开口1311具体为方形开口，开口1311的位置设在外环131圆筒长度的约1/4处，开口1311的孔长度约为外环131外径的1/5，宽度为长度的1/3，凸台1312贯穿整个外环13，所述凸台1312的高度为所述外环131的厚度的1/3，具体的，凸台1312的高度为0.6mm，凸台1312宽度约等于开口1311宽度。

请参阅图7及图8，所述增压器进气管12的管口的内壁上设有倒扣121和凹槽122，倒扣121和凹槽122可以在铸铝管的铸造过程中加入，所述开口1311和所述倒扣121相匹配，所述凸台1312和所述凹槽122相匹配。本实施例中，倒扣121具体为三角形截面的条形凸起，凸起高度不低于外环131圆筒厚度的1/2，略大于外环131外壁的凸台1312，以便于安装。

倒扣121卡入外环131的外壁的开口1311中，并且外环131的外壁的凸台1312卡入凹槽122中，进气口导流装置13一端外缘与增压器进气管12的管口贴合。装配时，将外环131外壁的一对凸台1312同时对准管增压器进气管12的管口的内壁上一对凹槽122，垂直向内推入，当倒扣121完全进入开口1311，并且凸缘座132的最大直径处与增压器进气管12的管口对齐时，即确保叶片安装到位。

本实施例通过同时在外环131的外壁上设置开口1311和凸台1312，在增压器进气管12的管口的内壁上设置相匹配的倒扣121和凹槽122，安装简便可靠，同时又能保证防止进气口导流装置13的轴向和径向窜动，提升稳定性，保证降噪的效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。