1.一种燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于，所述双级增压空气压缩机包括：包括双级增压空气压缩机本体、空气压缩机驱动器；其中双级增压空气压缩机本体包括双涡壳、双叶轮及高压直流电机及特制的冷却水流道，空气压缩机驱动器包括稳压器、整流器、保险丝、屏蔽层、线路板及内部编程；
所述双涡壳与叶轮相连，两侧叶轮与涡壳不相同，通过涡管连接来增压气量；
所述双叶轮与高压直流电机相连，通过高压直流电机的高速旋转带动叶轮旋转增压；
所述高压直流电机内部设有钛镍合金保护层，保护电机防电磁干扰；
所述高压直流电机用高压线与空压机驱动器相连，其中高压线外侧需要设置双屏蔽层，防止过大的电流产生干扰了双级增压空气压缩机的转速；
所述高压直流电机外侧设计了螺旋流道，保证了现有的高速电机60000转的冷却，双涡壳的水流道设计，保证了更高速80000转的散热；
所述空压机驱动器采用先进的正弦波FOC的无位置控制技术，采用特有的启动方式和速度响应模式，能够提供超强的扭矩和快速响应能力，适用在无速度位置传感器并高速旋转的电机控制；
所述空压机控制器输入电压范围在300-550VDC，最大输出电流130A，启动电压12-24VDC，根据需要设定一定的额定电流、额定电压及额定功率，通讯方式采用CAN通讯，环境温度适用于-30-65℃；
所述空压机控制器采用一定的水流道进行冷却，冷却液采用汽车专用冷冻液。
2.一种燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于，所述双级增压空气压缩机包括：包括双级增压空气压缩机本体、空气压缩机驱动器；其中双级增压空气压缩机本体包括双涡壳、双叶轮及高压直流电机及特制的冷却水流道，空气压缩机驱动器包括稳压器、整流器、保险丝、屏蔽层、线路板及内部编程。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述双涡壳与叶轮相连，两侧叶轮与涡壳不相同，通过涡管连接来增压气量。
4.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述双叶轮与高压直流电机相连，通过高压直流电机的高速旋转带动叶轮旋转增压。
5.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述高压直流电机内部设有钛镍合金保护层，保护电机防电磁干扰。
6.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述高压直流电机用高压线与空压机驱动器相连，其中高压线外侧需要设置双屏蔽层，防止过大的电流产生干扰了双级增压空气压缩机的转速。
7.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述高压直流电机外侧设计了螺旋流道，保证了现有的高速电机60000转的冷却，双涡壳的水流道设计，保证了更高速80000转的散热。
8.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述空压机驱动器采用先进的正弦波FOC的无位置控制技术，采用特有的启动方式和速度响应模式，能够提供超强的扭矩和快速响应能力，适用在无速度位置传感器并高速旋转的电机控制。
9.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述空压机控制器输入电压范围在300-550VDC，最大输出电流130A，启动电压12-24VDC，根据需要设定一定的额定电流、额定电压及额定功率，通讯方式采用CAN通讯，环境温度适用于-30-65℃。
10.根据权利要求2所述的燃料电池汽车双级增压空气压缩机系统，其特征在于：
所述空压机控制器采用一定的水流道进行冷却，冷却液采用汽车专用冷冻液。