本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种大功率发动机的双电马达同步起动装置及方法。
背景技术：
大功率发动机所使用的单个起动电马达具有体积大、笨重、成本高的缺点，越来越不受用户的喜欢，而目前使用两个小型电马达起动，经常会有打坏飞轮或烧坏电马达的情况产生。主要原因在于两个电马达转动不同步造成的，如：当只有一个电马达与发动机啮合并带动发动机起动时，可能另外一个还没有啮合，就可能会造成已经啮合的电马达因负载过高而烧坏，或者一个在带动发动机起动时，另外一个忽然进行啮合，这就很可能打坏飞轮齿圈或马达驱动齿轮，因此急需一种具备同步功能的电马达。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种大功率发动机的双电马达同步起动装置及方法，可避免装配有两个电马达的发动机，因起动不同步而造成打坏飞轮齿圈或烧坏电马达的情况。
为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：
本发明提供的一种大功率发动机的双电马达同步起动装置，包括：起动开关，与呈并联设置的两个电马达连接；拨叉器，为两个，与两个电马达分别连接，用于实现两个电马达上的驱动齿轮与发动机飞轮间的开合，由拨叉、吸引线圈、保持线圈、铁芯组成；同步继电器，为两个，串联连接并分别联在单个电马达与拨叉器之间的电路上，用于与两个拨叉器相配合实现两个电马达的同步起动。
进一步，所述电马达为发动机起动用直流减速电动机。
进一步，所述拨叉的一端与拨叉器的铁芯连接，另一端设于电马达与驱动齿轮的啮合部。
进一步，所述拨叉为曲柄摇杆机构。
进一步，所述拨叉器的铁芯上呈并排式间隔设有吸引线圈和保持线圈，所述吸引线圈一端通过起动开关与电源正极连接，另一端与电马达连接；所述保持线圈一端通过起动开关与电源正极连接，另一端接地。
进一步，两个所述同步继电器的触点与两个电马达分别呈常开连接，其线圈串联连接在一起，且串联后的两个线圈的一端通过一拨叉器经起动开关与电源正极连接，另一端通过另一拨叉器接地。
本发明还提供一种大功率发动机的双电马达同步起动方法，包括如下步骤：
将两个电马达并联在一起并由起动开关与电源连接；
将两个同步继电器串联在一起并分别联在单个电马达与拨叉器之间的电路上；
利用所述的两个同步继电器与两个拨叉器相配合实现两个电马达的同步起动。
与现有技术相比，本发明的有益技术效果是：本发明在现有的电马达基础上，通过增加同步继电器，实现两个电马达之间的同步转动，可避免装配有两个电马达的发动机，因起动不同步而造成打坏飞轮齿圈或烧坏电马达的情况。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：
图1为本发明的结构示意图；
附图标记，1-起动开关，2a-驱动齿轮，2b-驱动齿轮，3a-拨叉，3b-拨叉，4a-吸引线圈，4b-吸引线圈,5a-保持线圈，5b-保持线圈，6a-铁芯，6b-铁芯，7a-同步继电器，7b-同步继电器，8a-同步继电器触点，8b-同步继电器触点，9a-电马达，9b-电马达。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
现在的电马达没有同步继电器，由于装配不到位或磨损因素，可能会造成因电马达的拨叉机构出现故障(如：卡死)，而出现打坏飞轮或烧坏电马达的故障。如果加了同步继电器，只有两个马达都同时啮合到位了，才会使两个电马达同步继电器触点同时闭合，从而使电马达同时旋转并带动发动机起动，这样就避免了因驱动机构出现故障而造成打坏飞轮或烧坏电马达的情况。
如图1所示，根据上述原理，本实施例中提出的大功率发动机的双电马达同步起动装置，由一起动开关1、两拨叉器、两同步继电器组成，其中，起动开关1与呈并联设置的两个电马达9a、9b连接，该电马达为发动机起动用直流减速电动机；两个拨叉器与两个电马达分别连接，用于实现两个电马达上的驱动齿轮2a、2b与发动机飞轮(未画出)间的开合，由拨叉3a(3b)、吸引线圈4a(4b)、保持线圈5a(5b)、铁芯6a(6b)组成；所述拨叉为曲柄摇杆机构，一端与拨叉器的铁芯连接，另一端设于电马达与驱动齿轮的啮合部；所述拨叉器的铁芯上呈并排式间隔设有吸引线圈和保持线圈，所述吸引线圈一端通过起动开关1与电源正极连接，另一端与电马达连接；所述保持线圈一端通过起动开关1与电源正极连接，另一端接地；两个同步继电器7a、7b串联连接并分别联在单个电马达与拨叉器之间的电路上，用于与两个拨叉器相配合实现两个电马达的同步起动；该两个同步继电器的触点与两个电马达分别呈常开连接，其线圈串联连接在一起，且串联后的两个线圈的一端通过一拨叉器经起动开关与电源正极连接，另一端通过另一拨叉器接地。
通过采用上述方案，本发明的两个电马达使用同一组电源，并采用可靠性高的同步继电器，能够实现两个电马达之间的同步转动，即可避免装配有两个电马达的发动机，因起动不同步而造成打坏飞轮齿圈或烧坏电马达的情况。同时，本发明对现有的电马达在结构上改动不大，增加的成本也不高。
本发明提出的一种大功率发动机的双电马达同步起动方法，包括如下步骤：首先，将两个电马达并联在一起并由起动开关与电源连接；然后，将两个同步继电器串联在一起并分别联在单个电马达与拨叉器之间的电路上；最后，利用所述的两个同步继电器与两个拨叉器相配合实现两个电马达的同步起动。
使用时，当起动开关1接通时，两个吸引线圈4a、4b中的较小电流分别经过两个电马达9a、9b，两个保持线圈5a、5b则直接接地；此时两个线圈(保持线圈和吸引线圈)产生较强的相同方向的电磁吸力，分别吸引动两个铁芯6a、6b向左移动，该两个铁芯的移动分别通过两个拨叉3a、3b将两个驱动齿轮2a、2b推向发动机飞轮，同时通过两个电马达中的较小电流使其转轴较缓慢地旋转，有利于驱动齿轮与飞轮间的啮合；在两个驱动齿轮2a、2b与飞轮齿圈完全啮合时，两个铁芯6a、6b上的两个触点也刚好完全闭合，这时两个同步继电器7a、7b通电，其同步继电器触点8a、8b闭合；此时，两个吸引线圈4a、4b被短路，只靠保持线圈5a、5b吸力将同步继电器触点保持在接通状态，两个电马达分别经过两个铁芯、同步继电器触点6a、8a和6b、8b直接接到电源正极，强大的电流使它们快速转动，从而共同带动发动机起动。
如果两个电马达上的任意一个铁芯6a(6b)没有将驱动齿轮啮合到位，两个同步继电器7a、7b就不会通电，其同步继电器触点8a、8b也不会闭合，这样电源正极就不会与两个电马达9a、9b直接接通，从而就没有强大的起动电流来驱动两个电马达，使其快速转动。
当发动机起动后，断开起动开关1，从起动开关1到两个保持线圈5a、5b的电流将被切断，但在断开起动开关1的瞬间，两个铁芯6a、6b仍在闭合位置，电流从两个铁芯6a、6b分别到两个吸引线圈4a、4b，再分别经两个保持线圈5a、5b回到电源负极。这时，单个拨叉器的保持线圈和吸引线圈产生的电磁力大小相同，方向相反，相互抵消。在回位弹簧的作用下，铁芯返回原位，所有铁芯和同步继电器断开，两个电马达因断电而停转，同时两个驱动齿轮退回。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。