专利名称：一种改进减速机构的汽车起动马达的制作方法
技术领域：
一种改进减速机构的汽车起动马达
(一) 技术领域 本实用新型涉及一种汽车起动马达。
(二)
背景技术：
现有的汽车起动马达主要由机壳、电枢、电磁开关、驱动端盖、 移动叉、行星传动轴、减速齿圈、单向器、电刷架组件及后端盖等部 件构成。当汽车起动马达工作时，电枢旋转带动行星传动轴旋转、通 过减速齿圈达到时减速增力的目的。目前，汽车起动马达所使用的减 速齿圈多为整体结构， 一般用增强尼龙材料整体注塑而成。由于大功 率的起动机需要很高的扭矩，所以对减速齿圈的强度要求很高，因此 减速齿圈必须采用高强度材料制造，其材料和工艺要求非常高，其成 本也相当昂贵。另一方面，在起动工作时，电枢旋转带动减速齿圈旋 转，由于其转速比较高，整体式的减速齿圈由于其制造累计公差影响， 其刚性定位精度不是很高，因此齿轮啮合时会产生较大的噪音。且因 齿圈是刚性定位，起动时没有缓冲装置，齿圈承受较大的冲击力，而 影响齿圈的寿命。
(三) 发明内容
为了克服现有技术中汽车起动马达的上述不足，本实用新型提供一 种减速机构生产成本低、运行噪音小、内齿圈使用寿命长的汽车起动马 达。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是 一种改进减速机构的汽车起动马达，包括行星传动轴、电枢、与电枢的驱动轴连接的减速 机构，所述的减速机构包括内齿圈定位套、安装在所述内齿圈定位套 内的内齿圈、内齿圈托架，还包括行星齿轮，所述的行星齿轮分别与 所述内齿圈及所述电枢的驱动轴啮合，所述的行星传动轴支承在所述 内齿圈托架的内孔中，所述的内齿圈和所述的内齿圈定位套之间设有 缓冲减震橡胶圈垫。
进一步，所述的内齿圈为铁基粉沫冶金内齿圈。
本实用新型的有益效果在于把整体式的减速齿圈分化为铁基粉 沫治金的内齿圈、缓冲减震橡胶圈垫和内齿圈托架三部份组成，这样 内齿圈强度很容易满足使用要求，且制造工艺简单，从而降低传统内 齿圈因需使用的高强度进口塑料而产生的高昂成本。而且因加装了缓 冲减震橡胶垫，还能起到缓冲作用，大大降低了内齿圈在旋转过程中
的噪音，并延长了内齿圈及起动马达整体的使用寿命。
图1是本实用新型的减速机构结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1、图2， 一种改进减速机构的汽车起动马达，包括行星传 动轴1、电枢、与电枢的驱动轴2连接的减速机构，所述的减速机构 包括内齿圈定位套3、安装在所述内齿圈定位套3内的内齿圈4、内齿 圈托架5。还包括行星齿轮6，所述的行星齿轮6分别与所述内齿圈4 及所述电枢的驱动轴2啮合，所述的行星传动轴1支承在所述内齿圈托架5的内孔中，所述的内齿圈4和所述的内齿圈定位套3之间设有 缓冲减震橡胶圈垫7。本实施例中，所述的内齿圈4为铁基粉沫冶金 内齿圈。
本实用新型把整体式的减速齿圈分化为铁基粉沫治金的内齿圈4、 缓冲减震橡胶圈垫7和内齿圈托架5三部份组成，这样内齿圈4强度 很容易满足使用要求，且制造工艺简单，从而降低传统内齿圈因需使 用的高强度进口塑料而产生的高昂成本。而且因加装了缓冲减震橡胶 圈垫7，还能起到缓冲作用，大大降低了内齿圈4在旋转过程中的噪 音，并延长了内齿圈4及起动马达整体的使用寿命。
权利要求1.一种改进减速机构的汽车起动马达，包括行星传动轴、电枢、与电枢的驱动轴连接的减速机构，所述的减速机构包括内齿圈定位套、安装在所述内齿圈定位套内的内齿圈、内齿圈托架，还包括行星齿轮，所述的行星齿轮分别与所述内齿圈及所述电枢的驱动轴啮合，所述的行星传动轴支承在所述内齿圈托架的内孔中，其特征在于所述的内齿圈和所述的内齿圈定位套之间设有缓冲减震橡胶圈垫。
2. 如权利要求1所述的改进减速机构的汽车起动马达，其特征在 于所述的内齿圈为铁基粉沫冶金内齿圈。
专利摘要一种改进减速机构的汽车起动马达，包括行星传动轴、电枢、与电枢的驱动轴连接的减速机构，减速机构包括内齿圈定位套、安装在内齿圈定位套内的内齿圈、内齿圈托架，还包括行星齿轮，行星齿轮分别与内齿圈及电枢的驱动轴啮合，行星传动轴支承在内齿圈托架的内孔中，内齿圈和内齿圈定位套之间设有缓冲减震橡胶圈垫。本实用新型把整体式的减速齿圈分化为内齿圈、缓冲减震橡胶圈垫和内齿圈托架三部份，内齿圈强度很容易满足使用要求，且制造工艺简单，从而降低传统内齿圈因需使用的高强度进口塑料而产生的高昂成本。而且因加装了缓冲减震橡胶垫，还能起到缓冲作用，大大降低了内齿圈在旋转过程中的噪音，并延长了内齿圈及起动马达整体的使用寿命。
文档编号H02K7/10GK201388108SQ20092011858
公开日2010年1月20日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者史叶权, 赵永斌 申请人:史叶权