汽车尾气综合利用系统的制作方法

属于汽车尾气利用领域，特别涉及一种汽车尾气综合利用系统。

背景技术：

汽车尾气的利用，目前得到大力推广的就是涡轮增压技术，温差发电技术还在试验推广阶段，以上技术只是单方面利用了一少部分的汽车尾气能量，其尾气中的能量还远远没有被开发利用，比如汽车尾气中的co、未燃烬的碳，和其它更多未燃烬的成份，不但浪费了能源而且也给地球环境带来了极大的危害，又比如尾气中的能量、热能虽然目前的涡轮增压能够利用一部分，但其排掉的能量或热量要远比利用的多，而且以上几种技术都不能直接作用于汽车用来代替部分能源，只是提高燃烧效率，为了克服上述问题，本技术将尾气中的以上能量加以利用，不但可以用来给发动机增压，而且还可以直接推动汽车或发动机做功，提高尾气利用效率。

技术实现要素：

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是将发动机排出的气体进行二次燃烧，解决发动机尾气中的未燃尽问题，其技术难点是如何把空气加入到发动机排出的400度一700度的高温高压尾气中去，进行二次燃烧，其解决方法是，利用高速气体产生的负压作用及加入压缩空气来解决这一问题，既在发动机排气管的出口安装压缩空气导入室(2)，所述压缩空气导入室(2)，环形安装在排气管出口并向燃烧区均匀供给空气；燃烧问题解决了，那么其利用效率问题如何解决呢；其方法是在二次燃烧后的尾气中加入压缩空气，然后再将其用来一起做工，这样会使尾气中的能量瞬间传递给压缩空气，从而使其排放温度更低做功效率更高；如何把利用汽车尾气做的功运用到汽车或发动机上，电需要发电、储存、电机、转化等过程，利用效率很难提高，利用其它方法震动、传输等问题也会成为尾气利用的一大难题，本发明利用的是压缩空气可以很好的解决这一问题，其优点是压缩空气的设备小、利用压缩空气做工的设备也小、传输方便不怕震动来源广泛，同时还可以为二次燃烧和做功区加入压缩空气；另外为了提高做功效率减少能量损耗，除了向空气中开放的排出口和吸入口之外，其余都要涂上绝热层。

根据以上原理，本发明的尾气综合利用装置主要有以下部件构成：排气管(1)、压缩空气导入室(2)、二次助燃区(3)、温控探头(4)、控制阀(5)、尾气做功区(6)、保温层(7)、尾气排放探头(8)、尾气排出口(9)、支撑架(10)、空气入口(11)、空气压缩区(12)、单向阀(13)、压缩空气导出管(14)、压缩空气储藏罐(15)、增压输出管(16)、动力输出管(17)、尾气利用输出管(18)、变速箱(19)、出气阀(20)、进气阀(21)、螺旋气功转动轴(22)、离盒阀(23)、挡位控制阀(24)、进气阀(25)、出气阀(26)、密封轴承(27)、汽车后桥(28)、压缩空气入口(29)、控制阀(30)，其结构和工作原理是：排气管(1)与二次助燃区(3)相连结，在排气管(1)与二次助燃区(3)之间设有压缩空气导入室(2)，通过调解控制阀(30)的大小，控制压缩空气进入二次助燃区(3)的多少，控制阀(30)自动受控于温控探头(4)；控制阀(30)、温控探头(4)、二次助燃区(3)、压缩空气导入室(2)及发动机排气管(1)共同组成汽车尾气燃尽系统，使从发动机中排出的未燃尽的成份在这里得到进一步的燃烧；发动机尾气经过二次助燃区(3)后，则进入尾气做功区(6)，同时在尾气做功区(6)的前端设有压缩空气入口(29)，通过控制阀(5)控制压缩空气混入尾气做功区(6)的多少，控制阀(5)开闭的大小由尾气排放探头(8)来自动控制，使尾气与压缩空气的混合比例达到最佳状态，使尾气做功效率得到大幅度的提高，做功后的尾气及压缩空气通过尾气排出口(9)排出；尾气排出口(9)、尾气排放探头(8)、做功区(6)、压缩空气入口(29)、控制阀(5)及保温层(7)，共同组成高效尾气做功区，由于现有空气动力做功机械很成熟其效率很高，形状多样，因此其使用什么样的做功机械可根据使用空间来定，但此处的空气做工机械应以使用螺旋发动机为最佳；(10)是支撑架，由2个以上轴承及瓦盒共同支撑做功区(6)的主轴及空气压缩区(12)的主轴，两主轴为通轴，在尾气做功区(6)的推动下带动两轴同时转动，同时带动空气压缩区(12)压缩空气；轴承、瓦盒，两主轴共同组成汽车尾气综合利用的支撑系统；空气入口(11)、空气压缩区(12)、单向阀(13)、压缩空气导出管(14)共同组成空气压缩系统；压缩空气贮藏罐(15)、增压输出管(16)、动力输出管(17)、尾气利用输出管(18)共同组成压缩空气分配系统；增压输出管(16)与发动机吸气口相连，尾气利用输出口(18)与二次助燃区(3)及尾气做功区(6)相连；动力输出管(17)与螺旋气动转动轴(22)、或改造后的变速箱、或车轮、或发动机本身相连；螺旋气动传动轴(22)由离合阀(23)、挡位控制阀(24)、进气阀(25)、出气阀(26)、进气阀(21)、出气阀(20)、密封轴承(27)构成，并与变速箱(19)汽车后桥(28)共同组成汽车动力输出系统。总结以上内容本发明的汽车尾气综合利用系统，主要结构包括尾气燃尽系统、高效尾气做功系统、支撑系统、空气压缩系统、压缩空气分配系统、发动机增压系统、螺旋气动转动轴(22)或叫输出动力系统共同组成了汽车尾气综合利用系统。

有益效果：通过以上方法的改进其汽车发动机的燃油利用效率可提高15-30％，大大的节省了燃油，其经济效益和社会效益非常巨大，而且其结构紧凑，安装方便，可把原有的车辆在不进行大的改变的情况下，只在汽车底部加装本系统就可完成其节油效果——换上螺旋气动转动轴(22)，换下发动机排气管子即可。

附图说明

附图1为汽车尾气综合利用系统的结构示意图。

其中1是发动机排气管、2是压缩空气导入室、3是二次助燃区、4是温控探头、5是控制阀、6是尾气做功区、7是保温层、8是尾气排放探头、9是尾气排出口、10是支撑架、11是空气入口、12是空气压缩区、13单向阀、14是压缩空气导出管、15是压缩空气储藏罐、16是增压输出管、17是动力输出管、18是尾气利用输出管、19是变速箱、20是出气阀、21是进气阀、22是螺旋气动转动轴、23是离盒阀、24是挡位控制阀、25是进气阀、26是出气阀、27是密封轴承、28是汽车后桥、29是压缩空气入口、30是控制阀。具体实施例

结合附图描述一个具体实施例。

一种汽车尾气综合利用系统，其由发动机排气管(1)、压缩空气导入室(2)、二次助燃区(3)、温控探头(4)、控制阀(5)、尾气做功区(6)、保温层(7)、尾气排放探头(8)、尾气排出口(9)、支撑架(10)、空气入口(11)、空气压缩区(12)、单向阀(13)、压缩空气导出管(14)、压缩空气储藏罐(15)、增压输出管(16)、动力输出管(17)、尾气利用输出管(18)、变速箱(19)、出气阀(20)、进气阀(21)、螺旋气动转动轴(22)、离盒阀(23)、挡位控制阀(24)、进气阀(25)、出气阀(26)、密封轴承(27)、汽车后桥(28)、压缩空气入口(29)、控制阀(30)构成，其结构是：发动机排气管(1)与二次助燃区(3)相连结，在排气管(1)与二次助燃区(3)之间设有压缩空气导入室(2)，助燃区(3)与做功区(6)相连，同时在尾气做功区(6)的前端设有压缩空气入口(29)，后端设有尾气排出口(9)、尾气排放探头(8)；(10)是支撑架，由2个以上轴承及瓦盒共同支撑做功区(6)的主轴及空气压缩区(12)的主轴，两主轴为通轴，在尾气做功区(6)的推动下带动两轴同时转动，同时带动空气压缩区(12)压缩空气，空气压缩区(12)在尾气做功区(6)及支撑架(10)的下方；在空气压缩区(12)的上方设有空气入口(11)、下方设有单向阀(13)、压缩空气导出管(14)，压缩空气导出管(14)与压缩空气贮藏罐(15)相连，压缩空气储藏罐(15)上设有增压输出管(16)、动力输出管(17)、尾气利用输出管(18)；增压输出管(16)与发动机吸气口相连；尾气利用输出口(18)与二次助燃区(3)及尾气做功区(6)相连、并在两管之间设有控制阀(30)和控制阀(5)；动力输出管(17)与螺旋气动转动轴(22)、或改造后的变速箱、或车轮或发动机本身相连；螺旋气动传动轴(22)上设有离合阀(23)、挡位控制阀(24)、进气阀(25)、出气阀(26)、进气阀(21)、出气阀(20)、密封轴承(27)及气动做工部件，并与变速箱(19)汽车后桥(28)相连。