一种汽车发动机活塞冷却喷嘴的制作方法

本实用新型涉及汽车活塞冷却技术领域，具体涉及一种汽车发动机活塞冷却喷嘴。

背景技术：

目前，随着发动机的性能提高，发动机的发热量是越来越大。仅依靠内部机油的飞溅，以及金属导热性来带走热能已不能满足散热要求。当发动机以高功率输出工作时产生的热能不能及时被带走时，温度就会越来越高，活塞长期在高温下工作，很容易产生缸壁拉伤，爆缸等问题。为了解决在高功率工作下温度过高的问题，需要设计一种对发动机活塞更高效的降温的装置，使活塞上的热能被及时带走，保证发动机的正常运行。

传统发动机活塞的降温，一部分主要靠内部空气中的油雾带走热量，一部分靠缸体导热性带走热能，散热性能较差。在发动机高效的运行过程中，发生故障机率比使用活塞冷却喷嘴的发动机高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机活塞冷却喷嘴，以解决发动机在高速运转时散热不及时的问题。

为实现本实用新型的目的采用的技术方案为：一种汽车发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于,包括喷油管、控制组件，所述控制组件包括一个内部设有通路的基座，所述喷油管与所述基座上通路的其中一个出口联通，所述通路上设有一个带有弹簧复位的柱塞，所述柱塞控制通路的开闭。

进一步地，所述弹簧的底部设有固定块，所述固定块嵌在所述基座之间且采用压铆变形方式。

进一步地，所述通路的另一出口位于基座顶部。

进一步地，所述基座外形为回转体。

进一步地，所述柱塞及弹簧设置在基座内的一个滑动腔内。

进一步地，所述基座的上部外表面设有外螺纹。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种汽车发动机活塞冷却喷嘴具有以下优点：

活塞冷却喷嘴在发动机上起到冷却活塞的作用，把油液喷射到活塞下端，并能根据发动机的工况开启与关闭喷油状态；固定块装在大孔中并压铆，保证柱塞与弹簧不会脱出。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车发动机活塞冷却喷嘴的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车发动机活塞冷却喷嘴在发动机上的装配示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1示出了汽车发动机活塞冷却喷嘴的结构，包括喷油管6、控制组件12，控制组件12包括一个内部设有通路的基座7，喷油管6与基座7上通路的其中一个出口联通，在本实施例中，基座7内的通路进口在基座的上方，出口在基座的侧面，通路有一个拐角，在通路上设有一个带有弹簧9复位的柱塞8，柱塞8恰好位于通路的拐角处，弹簧9作为柱塞8与基座7之间，弹簧9与柱塞固定连接，弹簧9的另一端通过固定块10与基座7连接，柱塞8在弹簧9的作用下，在滑动腔11中上下移动，控制通路的开闭。而弹簧9的压缩量受到通路两端压力差的控制，压力差的大小来自于发动机转速的高低。

在本实施例中，固定块10嵌在基座7的底部，且采用压铆变形方式。

在本实施例中，基座7外形为回转体，基座7的上部外表面设有外螺纹。

图2示出了汽车发动机活塞冷却喷嘴5的装配示意图，活塞组件包括活塞2、活塞连杆1，冷却喷嘴5通过基座7顶部的外螺纹与缸体主油路4连接。

当发动机转速不高，输出功率不大的时候，活塞2产生的热能不多，不需要活塞冷却喷嘴5为其喷油降温。因为发动机转速不高，作用于柱塞8上的主油路油压较低，与油压相匹配的弹簧9产生的反作用力使柱塞8无法移动到打开油路的位置，主油路不能通过活塞冷却喷嘴喷射到活塞上。

当发动机输出功率增加大，转速提高时，主油路压力随之增加。压力作用于柱塞8上，使柱塞8压缩弹簧9，与之油压匹配的弹簧8在该压力的作用下,可以让栓塞8随移动至打开油路状态。此时机油从发动机缸体主油路通过基座7中的通路，经过喷油管6，作用于活塞底部3。

以上所述仅为本实用新型的较优实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。