本实用新型涉及燃气滤清器技术领域，尤其涉及一种集成度较高的燃气滤清器集成模块。
背景技术：
传统的LNG/CNG低压燃气滤清器，一般是由低压滤清器、热交换器、感温包通过软管（或铜管）连接，实现气体的过滤、加热、气体温度控制及冷却液流量控制等。传统结构采用是气体先过滤后加热的方式，节温器感温的是过滤后的燃气温度。
传统结构是在发动机上装一支架，再将低压滤清器、节温器和热交换器安装在支架上，连接故障点多，可靠性差，总成装配繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种集成度较高、安装时需要的连接管路较少、能够将污染物拦截在滤清器上游的低压燃气滤清器集成模块。
为实现上述目的，本实用新型的低压燃气滤清器集成模块包括低压滤清器、热交换器和节温器，其特征在于：节温器设于一基座内，热交换器在水平方向上与基座固定连接，基座向下与低压滤清器固定连接；低压滤清器设有滤清器进气口和滤清器出气口；
基座侧面设有天然气进气口和天然气出气口，基座顶部设有冷却液出口；热交换器连接有冷却液进口，热交换器内设有冷却液通道和天然气通道，冷却液通道的一端连接冷却液进口，冷却液通道的另一端通过冷却液通路连接所述冷却液出口；
热交换器设有内气路进口和内气路出口，天然气通道连通内气路进口和内气路出口；
基座内设有第一气路、第二气路和第三气路；第一气路连接天然气进气口和内气路进口，第二气路连接热交换器的内气路出口和低压滤清器的滤清器进气口，第三气路连接滤清器出气口和天然气出气口；所述节温器的安装位置对应于第二气路。
所述冷却液通路位于所述基座内，所述节温器通过基座通道、阀活门、活门弹簧、感温包，阀串联连接在冷却液通路上，感温包在燃气温度的变化时，顶杆伸缩来按制活门与其座配合孔的间隙，从而控制冷却液流量，以达到热交换器交换功率的大小，也就控制了天燃气的温度。
本实用新型具有如下的优点：
本实用新型集成度较高，将节温器、多条气路、水路都集成在基座和热交器内，对外接口仅有四个，即天然气进气口、天然气出气口、冷却液进口和冷却液出口，减少了连接管路，非常便于安装和拆卸。
本实用新型改变了天然气的流动路径，现有技术中天然气是先流经滤清器，再流经天然气，节温器感应的是过滤后的燃气温度。本实用新型中天然气则先流经热交换器加热，然后再经第二气路进入滤清器，节温器感应的是过滤前的天然气温度。
由于天然气先经过热交换器、节温器再到滤清器，因此可以将热交换器，节温器及上游的污染物拦截在滤清器上游，避免热交换器和节温器处的污染物影响下游喷射阀的正常工作，对下游发动机的喷射阀起到保护作用。
节温器能够感应过滤前天然气的温度，并相应自动控制单位时间内冷却液的流量大小，从而自动控制天然气的温度。
加热后的天燃气再经过滤清器，这种气流顺序大大降低了产品故障率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的低压燃气滤清器集成模块包括低压滤清器1、热交换器2和节温器3，节温器3设于一基座4内，热交换器2在水平方向上与基座4固定连接，基座4向下与低压滤清器1固定连接；低压滤清器1设有滤清器进气口和滤清器出气口；低压滤清器为现有技术，图未示其滤清器进气口和滤清器出气口。
基座4侧面设有天然气进气口5和天然气出气口6，基座4顶部设有冷却液出口7；热交换器2连接有冷却液进口8，热交换器2内设有冷却液通道和天然气通道，冷却液通道的一端连接冷却液进口8，冷却液通道的另一端通过冷却液通路连接所述冷却液出口7；
热交换器2设有内气路进口和内气路出口，天然气通道连通内气路进口和内气路出口；在热交换器内设置冷却液通道和天然气通道（即进行换热的两种介质在热交换器内的流道）、在热交换器上设置进口和出口（即内气路进口和内气路出口）均为常规技术，图未示热交换器的内部结构，未显示冷却液通道、天然气通道、内气路进口和内气路出口。
基座4内设有第一气路、第二气路和第三气路；第一气路连接天然气进气口5和内气路进口，第二气路连接热交换器2的内气路出口和低压滤清器1的滤清器进气口，第三气路连接滤清器出气口和天然气出气口6；所述节温器3的安装位置对应于第二气路，从而使节温器3能够被过滤前的天然气所加热。第一气路、第二气路和第三气路均为本领域常规设置，图未示。
所述冷却液通路位于所述基座4内，所述节温器3内设有流量阀，流量阀串联连接在冷却液通路上。节温器及其流量阀均为现有技术，图未示节温器的流量阀。
使用时，所述冷却液进口8和冷却液出口7串联连接在发动机的冷却液通道上，发动机冷却液从冷却液进口8流入本实用新型，在流经热交换器2内的冷却液通道时加热流经热交换器2天然气通道的天然气，从而对天然气产生加热作用。
同时，待过滤的天然气从天然气进气口5流入本实用新型，经过第一气路和内气路进口流入热交换器2，在流经热交换器2内的天然气通道时被冷却液通道内的高温冷却液所加热。升温后的天然气经热交换器2的内气路出口、基座4内的第二气路和滤清器进气口进入滤清器，过滤后的天然气经滤清器出气口和基座4内的第三气路到达天然气出气口6，并最终由天然气出气口6流出，供给发动机进行喷射燃烧。
发动机冷却液通过热交换器2之后，经冷却液通路到达冷却液出口7，最后流入发动机。
节温器3为现有技术，其流量阀内装有低温固体腊，低温固态，高温液态。本实用新型将节温器3串联在冷却液通路上，加热后的气体到达节温器3处后，通过气体温度变化，使节温器3的流量阀内腊阀材质在固体与液体之间转化，以达到通过节温器3控制冷却液流量大小的目的，从而控制冷却液与天然气之间的热交换量，最终实现自动控制天然气温度的目的。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。