一种斜置发动机油底壳的制作方法

本实用新型涉及发动机组件领域，更具体地说，涉及一种斜置发动机油底壳。

背景技术：

油底壳安装于气缸体或曲轴箱底部，与气缸体或曲轴箱形成封闭的空间，起密封作用，同时收集并储存发动机各部分系统或零件的回油，在发动机润滑油路中起油箱的作用。通常，发动机水平放置时，油底壳安装面与水平面夹角0°、与垂直面夹角90°，此种结构的油底壳用于传统水平直列发动机。现有油底壳用于水平放置式发动机，整机高度比较高、重心高，导致整车发动机高度重心高或者相适配性不广，不能满足特种车要求，从而设计一种倾斜式发动机，如发动机横向倾斜60°，因此需要提供一种用于倾斜放置式发动机的油底壳，可大大降低发动机高度以及重心，满足特种车的配套要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种可提高发动机离地距离的斜置发动机油底壳。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种斜置发动机油底壳，包括油底壳主体，所述油底壳主体的顶部设有倾斜设置并可与曲轴箱连接的斜法兰，所述的斜法兰上垂直向后延伸设有一容纳腔，所述油底壳主体的底部可一体成型的设有与所述容纳腔连通的储油箱。

进一步的，在所述容纳腔的内壁上设有挡油板，所述挡油板与所述容纳腔的斜面之间的夹角为锐角，所述挡油板的覆盖面与所述容纳腔的油道截面相适应。

更进一步的，所述挡油板与所述容纳腔的斜面之间的夹角为30°至60°。

更进一步的，在所述的挡油板设有横向内凹的凹陷结构，所述挡油板的截面呈“V”形。

更进一步的，所述的挡油板上设有与所述容纳腔的内壁连接的连接结构，所述的连接结构为设置在所述挡油板边缘的安装孔。

更进一步的，所述挡油板上设有可与发动机部件相适配的通孔，所述的挡油板的上端设有弧形凹槽；在所述挡油板上还设有过油孔。

作为更进一步的改进，所述储油箱的一侧设有法兰端口，在所述法兰端口上可拆卸安装有与所述的储油箱相适配的副油箱。

作为更进一步的改进，所述容纳腔的顶部并排设有开口朝上的油标尺接口、呼吸器回油接口，在所述储油箱的上部并排设有增压器回油口、空压机回油口。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：斜置油底壳可适应斜置发动机的倾斜安装，可以相对减小发动机和油底壳的高度，从而大大提高发动机的离地距离，且可以降低整车高度和重心，还可满足特种车的配套要求；油底壳为可一体成型结构，制造方便，铸造工艺成熟，保证油底壳的硬度、刚性，有助于提高油底壳的质量，适合大批量生产，提高了生产效率，成本低，产品竞争力强；为了满足需求，储油箱组合副油箱，制造容易，加工方便，满足不同倾斜角度的斜置油底壳生产要求，适用性更强；挡油板的设置能有效防止机油倾斜和飞溅。

附图说明

图1是本实用新型的斜置发动机油底壳的主视图；

图2是本实用新型的斜置发动机油底壳的右视图；

图3是本实用新型的斜置发动机油底壳的装配爆炸图。

图中：1、油底壳主体；2、储油箱；21、法兰端口；22、副油箱；3、斜法兰；4、容纳腔；5、挡油板；6、连接结构；7、凹陷结构；8、过油孔；9、油标尺接口；10、呼吸器回油接口；11、增压器回油口；12、空压机回油口；13、通孔；14、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的实施例是这样的：如图1-3所示，一种斜置发动机油底壳，包括油底壳主体1，与气缸体或曲轴箱形成封闭的空间，起密封作用，同时收集并储存发动机各部分系统或零件的回油，在发动机润滑油路中起油箱的作用，油底壳主体1的顶部设有倾斜设置并可与曲轴箱连接的斜法兰3，斜法兰3上垂直向后延伸设有一容纳腔4，油底壳主体1的底部可一体成型的设有与容纳腔4连通的储油箱2。斜法兰3的倾斜角度与发动机的安装角度相对应，因发动机倾斜安装，可以相对减小发动机的高度，同样通过斜法兰3与发动机连接的油底壳的高度同样大大减小了，从而大大提高发动机的离地距离，满足特种车的配套要求，且可以降低整车高度和重心，是整车运行更加平稳，安全性能、稳定性能大大提高；斜法兰3上垂直向后延伸设有一容纳腔4，容纳腔4斜向后延伸，可以与发动机曲轴部件相适应，满足发动机部件的润滑要求，而且容纳腔4与水平面成一定夹角，有助于提高整车离地距离，并且，容纳腔4的斜壁可对油箱中机油的飞溅进行缓冲，防止发动机烧机油而影响发动机运行；油底壳主体1的底部可一体成型的设有与容纳腔4连通的储油箱2，既能使油底壳主体1的连接端面倾斜，又可以将储油箱2一体成型制造，制造方便，铸造工艺成熟，既满足发动机的技术需求，又保证油底壳的硬度、刚性，有助于提高油底壳的质量，适合大批量生产，提高了生产效率，成本低，产品竞争力强。

在本实施例中，在容纳腔4的内壁上设有挡油板5，挡油板5设置在容纳腔4的内壁上，安装方便，而且挡油板5靠近曲轴箱的连接端口，结合了容纳腔4的腔壁的挡油作用，挡油效果好，更好的防止机油液面过度倾斜以及防止机油飞溅到发动机活塞上而引起烧机油现象，可以防止机油震荡，在汽车急刹车或急转弯等特殊工况下防止机油因惯性力往一侧倾斜，而影响曲轴润滑和导致吸油管部件吸空，从而影响整机润滑；挡油板5与容纳腔4的斜面之间的夹角为锐角，挡油板5向内倾斜，在机油与倾斜的挡油板5冲撞中，能减小机油飞溅的高度，并能将机油反弹回去，挡油效果更好，挡油板5的覆盖面与容纳腔4的油道截面相适应，配合倾斜挡油板5的使用，抑制机油飞溅，能有效防止机油向曲轴箱一侧倾斜，从而影响整机润滑效果。

在本实施例中，挡油板5与容纳腔4的斜面之间的夹角为30°至60°时较佳，能更好的抑制机油飞溅，挡油效果更加好。

在本实施例中，挡油板5上设有与容纳腔4的内壁连接的连接结构，连接结构为设置在挡油板5边缘的安装孔6，安装孔6分布在挡油板5的四角，通过4颗螺栓安装在油底壳的容纳腔4的下斜壁上，安装简单、牢固，连接结构的位置布置合理；挡油板5上设有可与发动机部件相适配的通孔13，吸油管部件等可穿装在通孔13上，吸油更加方便，安装牢固，防止由于晃动使吸油管等部件与其他部件发生干涉，保证发动机的稳定性和安全性；在挡油板5的上端设有弧形凹槽14，便于发动机相关部件可安装固定在凹槽14上，弧形凹槽14加工容易，防止部件刮伤；而且在挡油板5上还设有过油孔8，满足足够的机油通过挡油板5对曲轴进行润滑冷却以及便于吸油管部件吸油，并使机油顺利回到储油箱内，过油孔8的上下两端为收窄结构，控制机油通过挡油板5的油量，抑制机油飞溅，设计巧妙，更好的保证整车润滑、冷却效果。

吸油管部件可穿装在通孔13上，便于吸油，机油可顺利经足够的通孔13回到油底壳的储油箱2内。

在本实施例中，在挡油板5设有横向内凹的凹陷结构7，挡油板5的截面呈“V”形，挡油板5的上端由内向外弯折而在中间形成横向的凹陷结构7，使油板5与曲轴箱内部件相适应，防止造成干涉，又可以使挡油板5分成上下两个斜面，可防止机油飞溅而引起活塞积炭等问题，更有利于防止机油因惯性作用向一侧倾斜，满足曲轴箱部件的润滑要求。

根据发动机倾斜角度的不同，考虑到生产和装配的便利性，根据需要，在储油箱2的一侧设有法兰端口21，储油箱2与油底壳主体1一体成型，在法兰端口21上可拆卸安装有与储油箱2相适配的副油箱22，副油箱22与储油箱2为竖直式安装，将油箱分为左右部分，组装时，通过螺栓从一侧将副22牢固安装在储油箱2上，工作人员的操作空间较大，安装起来舒适、方便，降低工作人员的劳动强度，工作效率高。如图1至3所示，针对于倾斜60°安装的发动机，油底壳的斜法兰3与水平面成60°，因发动机倾斜了60°，可以相对减小发动机的高度，使得倾斜安装的油底壳的高度大大减小了；而油底壳主体1的斜法兰3与水平面的夹角为60°，为了满足需求，储油箱2上设置法兰端口21和副油箱22，法兰端口21的开口设置自储油箱2底端延伸至容纳腔4的壳体，使储油箱2与油底壳主体1一体成型铸造，脱模容易，加工更加方便，满足不同倾斜角度的斜置油底壳生产要求，适用性更强。

根据斜法兰2的倾斜角度较小，或者在生产工艺性和装配工艺性满足的情况下，可以直接在油底壳主体1上一体成型封闭式的储油箱2，无需装配副油箱22，节省装配时间，提高生产效率。

本实施例中，容纳腔4的顶部并排设有开口朝上的油标尺接口9、呼吸器回油接口10，油标尺接口9、呼吸器回油接口10竖直设置在容纳腔4的顶部，便于油标尺和呼吸系统部件的安装布置；在储油箱2的上部并排设有增压器回油口11、空压机回油口12，而且在油底壳主体1上还设有与发动机润滑系统的附件连接接口。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。