本实用新型属于汽车技术领域，涉及将汽车发动机做功后排出的废气之中的细小颗粒物收集处理的装置。
背景技术：
汽车发动机做功后排出的废气之中的细小颗粒物是产生雾霾的一个重要原因，在排入大气之前需要用颗粒捕捉器进行收集处理，然而颗粒捕捉器中滤芯的孔径常常被细小颗粒物堵塞而失去功效，因此需要周期性的恢复活性，目前常用的技术是电加热方式，即滤芯通过焊接等方式密封于颗粒捕捉器当中，当汽车电脑探测到颗粒捕捉器堵塞到一个数值，就启动电加热系统将颗粒捕捉器加热到600度左右，将颗粒物氧化成气体排出从而达到疏通孔径恢复活性的目的。然而废气中少量的有机络合物在600度温度下是不能氧化变成气体的，若温度过高则会烧结损坏滤芯和其他部件，因而时间一长还是会堵塞孔径，并且由于滤芯不能取出致使保养方案单一，因此该现有技术效果不理想，颗粒捕捉器的使用寿命不长，同时该套系统价格昂贵，
专利号为200720148310.3的中国专利公开了一种可拆开的颗粒捕捉器，不足之处在于：滤芯固定于法兰上不易取下，当放入清洗液中会因杂质过多影响保养效果并形成二次污染降低使用寿命；只是通过一端来固定整个滤芯会形成受力不均衡会损伤滤芯降低使用寿命；内外壳间的配合要求的加工工艺高，现实中产品内外壳间隙过大废气容易未经处理而通过且容易被废气中络合物粘住导致不容易装配；因为没有保温效果会导致减弱后面的催化处理环节的效能，催化器在摄氏200度以上才开始工作，因此在冬季会导致较大的尾气污染降，并会由此降低催化器的使用寿命。
技术实现要素：
针对上述现有技术的存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种比现有产品具有更长使用寿命的价格低廉的汽车尾气颗粒捕捉器。
本实用新型进一步要解决的技术问题是能方便安装和取出滤芯并且有保护滤芯的保护部件同时又能够保护气流温度不降低的汽车尾气颗粒捕捉器。
由于可以取出滤芯，就能够观察滤芯不同部位的堵塞情况针对性的采取保养方法，并且可以综合多种现有技术进行保养，因而能够取得较好的恢复的效果，从而延长了滤芯的使用寿命，也就从而延长了颗粒捕捉器的使用寿命。
本实用新型的汽车尾气颗粒捕捉器，适用于燃料为汽油、柴油、乙醇、天然气等需要发动机做功产生动力的汽车，包括滤芯、衬垫和拆开式外壳，衬垫沿着滤芯的气体流动方向包裹滤芯外壁，衬垫和滤芯共同放置在外壳内腔中，其特征是在外壳内腔中装入一个或多个滤芯，滤芯进气端或者滤芯两端安装保护部件，沿着气体流动方向的外壳内腔两端有变窄部位固定滤芯和衬垫。
外壳空腔内可以装入一个或多个滤芯，装入多个滤芯时，滤芯间可以直接接触，也可以在滤芯间安装上文所述的两端开口内部空并且近滤芯端口的一端有朝向滤芯横截面中央的凸层或者凸块的保护部件，外壳可以使用两段式或者更多段的外壳。这是由于由于燃料、发动机、路况等原因会导致尾气中颗粒物大小不同，而针对性的捕捉特定尺寸的不同规格的滤芯，捕捉效果好并且保养周期变长即使用寿命也就延长。
出现多种选择的原因在于各种燃料各种型号的发动机做功后排出的尾气不同，外壳加工工艺精度的工作条件和加工成本不同，从配置高低、达到功效程度并缩减成本的角度上看，就会存在多种选择方案，但核心思想都是滤芯安装拆下的可靠性和衬垫封闭，具体选择则出于销售等方面的考虑，比如同品牌同发动机排量的汽车也会有配置不同价格不同的常见情况，本实用新型只从技术方面做适当的归纳和列举。
进一步地，本实用新型的汽车尾气颗粒捕捉器，其外壳内腔两端的变窄部位是壳体向内的凹层或者凹块，凹层可以理解为连续的凹块连接，或者凹块可以理解为凹层的片段，凹块可以是一个也可以是多个；或者是在内腔铸造或者焊接等外加方式形成的凸层或者凸块，凸层可以理解为连续的凸块连接，或者凸块可以理解为凸层的片段，凸块可以是一个也可以是多个；或者是外壳两端锥体的内壁。
进一步地，本实用新型的汽车尾气颗粒捕捉器，衬垫包裹滤芯，能减少汽车外界对滤芯的撞击和震动，有保护滤芯的作用，同时衬垫还有保温作用和固定滤芯的作用。衬垫的损毁主要缘于高温高压废气流的吹蚀和衬垫热膨胀后组分间的粘黏作用降低因而组分飞散，因此在衬垫端口安装保护部件使衬垫免受气流吹击以及形成衬垫的密闭空间对延长衬垫使用寿命具有重大意义。保护部件是两端开口内部空的固体，内部空间装滤芯，其内壁包裹滤芯，外壳接触外壳内壁，一端接触外壳内腔变窄部位，一端接触衬垫；或者保护部件是两端开口内部空并且近滤芯端口的一端有朝向滤芯横截面中央的凸层或者凸块的固体，内部空间装滤芯，其内壁包裹滤芯，外壳接触外壳内壁，一端接触外壳内腔变窄部位，一端接触衬垫。保护部件可以是金属或者非金属；进一步的说保护部件可以是金属片、金属丝网、非金属片、非金属丝网等，由于衬垫能够以原本的形状装配，因而衬垫的保护部件就能安装，通过延长衬垫使用寿命的方式支持了汽车尾气颗粒捕捉器使用寿命的延长。
进一步地，本实用新型的汽车尾气颗粒捕捉器的保护部件具有对气体流动的密封性。由于不同型号汽车的滤芯形状不同，有圆柱体、长方体、三角体以及不规则几何体，为实现保护功能，其具体形状依据滤芯的具体形状确定以实现包裹滤芯端部的功能。
进一步地，保护部件可以是涂覆在衬垫一端或者两端的对气体有密封作用的胶或者漆。
当保护部件是涂覆在衬垫一端或者两端的具有密封作用的胶或者漆的情况时，该胶或者漆可使衬垫免受气流吹击，同时滤芯、外壳内壁、外壳内壁变窄部共同形成对衬垫的封闭空间，从而保护衬垫不会受热膨胀灭失，此方案需要较高的外壳加工工艺精度。同时外壳加工工艺精度高能够满足衬垫空间的密封性能，就可以只在滤芯进气端安装保护部件。
本实用新型没有详述部分为现有技术。
由于滤芯不依靠衬垫恢复原状的弹力来固定，即衬垫就能以正常状态装配不需要压缩，因此不需要压力设备辅助装配，方便到手工就可以装配，使装配难度降到最低，使装配报废率降到最低；并且保护部件能够安装而且很方便安装；如果滤芯报废后只需更换滤芯而不需要更换整个装置，同理衬垫报废后只需更换新衬垫而不需要更换整个装置，降低了使用成本；能直接对滤芯保养，杜绝了二次污染和损害，提高了保养效果，延长了其使用寿命；不需要加装探测堵塞系统和加热燃烧系统，降低了生产成本。保养对汽车的使用寿命具有重要意义，上述多个有益效果会将促使各个汽车修理厂将保养颗粒捕捉器列入日常保养科目，这对空气污染的现实环境具有重大意义。
附图说明
图1是沿气流方向的滤芯截面图。
图2是图1垂直于气流方向的滤芯端口横截面图。
图3是图1垂直于气流方向的滤芯端口横截面图。
图4是沿气流方向的滤芯截面图。
图5是图4垂直于气流方向的滤芯端口横截面图。
图6是图4垂直于气流方向的滤芯端口横截面图。
图7和图8是外壳内腔变窄部位为凹层、保护部件有凸层的固体的装置安装示意图。
图9和图10是外壳内腔变窄部位为凹层、保护部件没有凸层的固体的装置安装示意图。
图11和图12是外壳内腔变窄部位为凹层、保护部件是涂覆了胶或者漆的装置安装示意图。
图13是外壳内腔变窄部位为凸块、保护部件有凸层的固体的装置示意图。
图14是外壳内腔变窄部位为凸层、保护部件没有凸层的固体的装置示意图。
图15是外壳内腔变窄部位为凸层、保护部件是涂覆了胶或者漆的装置示意图。
图16是外壳内腔变窄部位为外壳两端锥体的向外缩小的内壁、保护部件有凸层的固体的装置示意图。
图17是外壳内腔变窄部位为凹层、只在滤芯进气端口安装有凸层的保护部件固体的装置示意图。
图18是外壳内腔变窄部位为凸层、只在滤芯进气端口安装没有凸层的保护部件固体的装置示意图。
图19是最佳实施例，外壳内腔变窄部位为凹层，滤芯两端装有保护部件，保护部件有凸层的固体的装置示意图
图20是外壳内腔放置了两个滤芯的装置示意图
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述，为了方便，从图7 到图20，气流从左端流向右端，即图的左端是进气端，图的右端是出气端。
图1是没有装进外壳的滤芯1沿气流方向的截面图，滤芯1为圆柱体或正方体，进气端口2和出气端口3包裹有保护部件4，
图2是图1没有装进外壳的滤芯1沿气流方向的端口横截面图，保护部件是端口有朝向滤芯1横截面中央的凸层固体4，此图的滤芯1是圆柱体，
图3是图1没有装进外壳的滤芯1沿气流方向的端口横截面图，保护部件是端口有朝向滤芯1横截面中央的凸块固体4，此图的滤芯1是正方体。固体4为不锈钢片或有密封性的金属丝网等金属材料，或者是能够承受催化器工作高温及气蚀的非金属材料。衬垫5在保护部件4后面。此方案的保护部件4可以接触的外壳内腔两端的变窄部位，外壳内腔两端的变窄部位的种类可分为壳体向内的凹层或者凹块、外壳内腔铸造或者焊接等外加方式形成的凸层或者凸块、外壳两端锥体的内壁。
图4是没有装进外壳的滤芯1沿气流方向的截面图，滤芯1为圆柱体或正方体，进气端口2和出气端口3包裹有保护部件4，保护部件是有密封性的金属丝网，保护部件4仅包住滤芯1的外壁，衬垫5在保护部件4后面。
图5是图4滤芯1是圆柱体时保护部件4包住端口外壁，衬垫5在保护部件4后面。
图6是图4滤芯1是正方体时保护部件4包住端口外壁。保护部件4的形状依照滤芯的形状和外壳内腔的形状来共同确定。衬垫5在保护部件4后面。
图7是包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图7是部件61和部件62 分离状态，图8是部件61和部件62通过法兰8和螺栓连接状态，保护部件是有密封性的金属丝网。图8说明保护部件4接触外壳内腔变窄部位壳体凹层7，部件61和部件62分别有凹层，由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁共同形成对衬垫5的密封空间。外壳部件 61和62的尺寸和形状可以相同也可以不同，具体以如何配合汽车整体为准。
图9是包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图9是部件61和部件62 分离状态，图10是部件61和部件62通过法兰8和螺栓连接状态，保护部件是有密封性的金属丝网。图10说明保护部件4接触外壳内腔变窄部位壳体凹层7，由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁共同形成对衬垫5的密封空间。
图11是包裹了衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图11是部件61和部件62分离状态，保护部件是有密封性的金属丝网，图12是部件61和部件62通过法兰8和螺栓连接状态。图 12说明滤芯1和衬垫5接触外壳内腔变窄部位壳体凹层7，由滤芯1、外壳内腔内壁、外壳内腔变窄部位壳体凹层7共同形成对衬垫5的密封空间。衬垫5在与外壳内腔变窄部位壳体凹层7接触的端口涂有密封漆或胶等密封涂料4。
图13是包裹了保护部件固体4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图示部件61和部件 62已经通过法兰8和螺栓连接为一体。保护部件是有密封性的金属丝网，保护部件4接触外壳内腔变窄部位即外壳内腔内的焊接凸块7，部件61和部件62分别各有凸块，由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁共同形成对衬垫5的密封空间。外壳部件61和62的尺寸和形状可以相同也可以不同，具体以如何配合汽车整体为准。
图14是包裹了保护部件固体4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图示部件61和部件 62已经通过法兰8和螺栓连接为一体。保护部件是有密封性的金属丝网，保护部件4和滤芯 1接触外壳内腔变窄部位即外壳内腔内的铸造凸层7，由保护部件4、滤芯1、外壳内腔内壁、共同形成对衬垫5的密封空间。
图15是包裹了衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图示部件61和部件62已经通过法兰 8和螺栓连接为一体。衬垫5和滤芯1接触外壳内腔变窄部位即外壳内腔内的焊接凸层7，由滤芯1、外壳内腔内壁、外壳内腔变窄部位壳体凸层7共同形成对衬垫5的密封空间。衬垫5 在与外壳内腔变窄部位壳体凸层7接触的端口涂有密封漆等密封涂料4。
图16是包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，图示部件61和部件62 已经通过法兰8和螺栓连接为一体，保护部件是不锈钢片。保护部件4接触外壳两端锥体的向外缩小的内壁作为固定位置，由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁共同形成对衬垫5 的密封空间。
图17是进气端包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，只有滤芯进气端口安装有凸层的保护部件，保护部件是有密封性的金属丝网，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62通过法兰8和螺栓组成的，并且已经连接。保护部件4接触进气端外壳内腔变窄部位壳体凹层7，滤芯1和衬垫5共同接触出气端外壳内腔变窄部位壳体凹层7。由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁、出气端外壳内腔变窄部位壳体凹层 7共同形成对衬垫5的密封空间。
图18是进气端包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，只有滤芯进气端口安装没有凸层的保护部件，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件 62通过法兰8和螺栓组成的，并且已经连接。保护部件4和衬垫5共同接触进气端外壳内腔变窄部位壳体凸层7，滤芯1和衬垫5共同接触出气端外壳内腔变窄部位凸层7，保护部件是不锈钢片。由保护部件4、滤芯1、外壳内腔内壁、出气端外壳内腔变窄部位凸层7共同形成对衬垫5的密封空间。
最佳实施例如图19所示，包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯1放进外壳6的内腔中，保护部件是有密封性的金属丝网，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61和部件62 通过法兰8和螺栓组成并且已经连接。保护部件4接触外壳内腔变窄部位壳体凹层7，由保护部件4、滤芯1外壁、外壳内腔内壁、滤芯共同形成对衬垫5的密封空间。
图20是外壳内腔放置了两个包裹了保护部件4和衬垫5的滤芯11和滤芯12，滤芯11和滤芯12之间留有空间9，外壳6是由可以拆开分离以及连接组合的部件61、部件62和部件63通过法兰8和螺栓组成并且已经连接，保护部件是有密封性的金属丝网。保护部件4接触外壳内腔变窄部位壳体凹层7，由保护部件4、滤芯11和12外壁、外壳内腔内壁共同分别形成对衬垫5的密封空间。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，实际中除了上述沿气流方向水平的多个外壳部件进行连接，还有垂直于气流方向和多种角度斜线于气流方向的多个外壳部件进行连接，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型核心思想和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进以及等效物、效果变劣物都落入要求保护的本实用新型范围内。