本实用新型属于热电联产领域，特别是一种低压缸冷却蒸汽装置。
背景技术：
目前，我国政策逐渐重视新能源的推广，降低火电机组的比例。对于火力发电厂，汽轮机的乏汽通常是通过空冷或者水冷方式直接排放掉的，这就造成了巨大的冷端损失。例如300MW亚临界纯凝机组的能量利用率约为38％，其中冷端损失约占45％，采用抽汽供热后机组的能量利用率提升至60％，但是仍有20％的冷凝低温余热被排放掉，这部分热量由于品位低而难以直接利用。同时，由于电网为消纳新能源电力，对煤电机组火电灵活性的要求不断加强，煤电机组需实现超低负荷运行，才能满足电网的调峰需求，这给燃煤热电机组带来了极大的挑战。
目前，汽轮机的抽凝背结构，使其无需更换转子，即可实现低压缸不投入运行，该技术既可以最大程度的增加对外供热量，又可以高效益的实现机组低负荷发电。同时，若对冷却蒸汽先进行再冷却，再进入低压缸，则可以更好的冷却低压缸。但是，目前还没有较好的技术可以实现对冷却蒸汽先进行再冷却。
技术实现要素：
本实用新型的根据汽轮机低压缸所需的冷却参数，通过增设连通管旁路，并且在连通管旁路上设置阀门、减压装置、减温装置和蒸汽除湿装置，进而调节冷却蒸汽的压力、温度、湿度和流量，保证汽轮机低压缸得到良好的冷却。
为了解决上述问题，本实用新型提出一种低压缸冷却蒸汽装置。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种低压缸冷却蒸汽装置，包括中低压缸连通管、采暖抽汽管、汽轮机低压缸、连通管旁路、一号阀门、二号阀门、减压装置、减温装置和闸阀，所述中低压缸连通管之后与汽轮机低压缸连接并且在中低压缸连通管上设置有二号阀门，在二号阀门之前，中低压缸连通管与连通管旁路、采暖抽汽管连接，采暖抽汽管上设置有一号阀门，连通管旁路与二号阀门并联并且与汽轮机低压缸的冷却蒸汽进口连接，连通管旁路上依次连接减压装置、减温装置和闸阀。根据汽轮机低压缸所需的冷却参数，通过增设连通管旁路，并且在连通管旁路上设置闸阀、减压装置、减温装置，进而调节冷却蒸汽的压力、温度和流量，保证汽轮机低压缸得到良好的冷却，从而解决了汽轮机抽凝背系统的低压缸冷却问题；同时通过控制一号阀门、二号阀门，进而控制汽轮机中压缸的排汽，控制冷却装置的工作，具有适应性。
进一步的，所述连通管旁路还设置有压力测量仪和温度测量仪，压力测量仪位于减压装置和减温装置之间，温度测量仪位于减温装置和闸阀之间。压力测量仪和温度测量仪分别监控冷却蒸汽的压力值和温度值，进而根据监控得出压力值和温度值与汽轮机低压缸所需的压力值和温度值进行比对，确定是否对冷却蒸汽进行减压和减温。
优选的，所述连通管旁路还设置有一号旁路、三号阀门、四号阀门和五号阀门，三号阀门、四号阀门与连通管旁路连接，五号阀门与一号旁路连接，三号阀门位于减压装置之前，四号阀门位于减压装置与压力测量仪之间，一号旁路与三号阀门、减压装置、四号阀门并联，一号旁路的并联点分别在三号阀门之前以及四号阀门与压力测量仪之间。通过设置一号旁路、三号阀门、四号阀门、五号阀门，可以控制冷却蒸汽进入或不进入减压装置，进而控制冷却蒸汽减压或不减压，在冷却蒸汽的压力满足需求时不减压，冷却蒸汽通过一号旁路而不通过减压装置，减少冷却蒸汽的通过时间，提高效率；三号阀门、四号阀门则确保可随时对减压装置进行调节与维护。
优选的，所述所述连通管旁路还设置有二号旁路、六号阀门、七号阀门、八号阀门，六号阀门、七号阀门与连通管旁路连接，八号阀门与二号旁路连接，六号阀门位于减温装置之前，四号阀门位于减温装置与温度测量仪之间，二号旁路与六号阀门、减温装置、七号阀门并联，二号旁路的并联点分别在六号阀门与压力测量仪之间以及七号阀门与温度测量仪之间。通过设置二号旁路、六号阀门、七号阀门、八号阀门，可以控制冷却蒸汽进入或不进入减温装置，进而控制冷却蒸汽降温或不降温，在冷却蒸汽的温度满足需求时不降温，冷却蒸汽通过二号旁路而不通过减温装置，减少冷却蒸汽的通过时间，提高效率；六号阀门、七号阀门则确保可随时对减温装置进行调节与维护。
优选的，所述连通管旁路还设置有蒸汽除湿装置，蒸汽除湿装置位于温度测量仪和闸阀之间。通过蒸汽除湿装置对冷却蒸汽进行除湿操作，提升了冷却蒸汽的干度，从而保证了汽轮机低压缸的叶片安全。
本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：
1、本实用新型可以实现对进入汽轮机低压缸的冷却蒸汽先进行再冷却。
2、本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据冷却蒸汽的压力和温度，有效的对冷却蒸汽先进行再冷却。
3、本实用新型对冷却蒸汽进行了除湿处理，提高了蒸汽的干度，保证了汽轮机低压缸叶片的安全。
4、本实用新型经过再冷却后的冷却蒸汽，其温度更低，可以使得汽轮机低压缸更好的得到冷却，扩大了“汽轮机抽凝背系统”的应用范围。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型的结构示意图；
标号说明：
汽轮机低压缸11；减压装置12；压力测量仪13；减温装置14；
温度测量仪15；蒸汽除湿装置16；一号阀门21；二号阀门22；
三号阀门23；四号阀门24；五号阀门25；六号阀门26；
七号阀门27；八号阀门28；闸阀29；中低压缸连通管31；
采暖抽汽管32；连通管旁路33；一号旁路34；二号旁路35。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：如图1所示，一种低压缸冷却蒸汽装置，包括中低压缸连通管31、汽轮机低压缸11、减压装置12、减温装置14、采暖抽汽管32、闸阀29、一号阀门21和二号阀门22，中低压缸连通管31与汽轮机低压缸11连接，且在中低压缸连通管31上安装二号阀门22；采暖抽汽管32与中低压缸连通管31连接并且连接点位于二号阀门22之前，采暖抽汽管32上安装一号阀门21；中低压缸连通管31设置有连通管旁路33，连通管旁路33起始端与中低压缸连通管连接，连通管旁路33尾端与汽轮机低压缸11连接，并且连通管旁路33起始端与中低压缸连通管的连接点位于二号阀门22之前，连通管旁路33上从前往后依次安装减压装置12、减温装置14和闸阀29；闸阀29、一号阀门21和二号阀门22均是调节阀，二号阀门22、连通管旁路33、采暖抽汽管32三者呈并联关系。
使用时，打开并调节一号阀门21、二号阀门22的开度，汽轮机中压缸的排汽一部分进入汽轮机低压缸11做功发电，另一部分由采暖抽汽管32输出供热；此时关闭闸阀29，冷却蒸汽系统不投入运行；关闭二号阀门22，打开一号阀门21，汽轮机中压缸的排汽基本全部由采暖抽汽管32输出供热，此时冷却蒸汽系统需要投入运行，打开闸阀29，汽轮机中压缸的排汽引出一支流作为冷却蒸汽先进入减压装置12减压，然后进入减温装置14减温，实现对冷却蒸汽先进行再冷却，最后，减温后的冷却蒸汽进入汽轮机低压缸11。
实施例2：
本实施例与实施例1基本相同，区别点在于：实施例2中连通管旁路33上从前往后依次连接减压装置12、压力测量仪13、减温装置14、温度测量仪15、蒸汽除湿装置16和闸阀29。
实施例3：
本实施例与实施例2基本相同，区别点在于：实施例3中连通管旁路33上从前往后依次连接一号旁路34、三号阀门23、减压装置12、压力测量仪13、四号阀门24、减温装置14、温度测量仪15、蒸汽除湿装置16和闸阀29，一号旁路34与三号阀门23、减压装置12、四号阀门24成并联关系，一号旁路34与连通管旁路33的连接点一个位于连通管旁路33起始端，另一个位于四号阀门24与减温装置14之间，一号旁路34上连接五号阀门25。三号阀门23、四号阀门24和五号阀门25均为调节阀。
使用时，打开并调节三号阀门23的开度，打开四号阀门24、闸阀29，关闭五号阀门25，汽轮机中压缸的排汽引出一支流作为冷却蒸汽先进入减压装置12，根据冷却蒸汽所需的压力值，来调节减压装置12，使得压力测量仪13测得的数值满足需求；当冷却蒸汽不需要减压时，关闭三号阀门23、四号阀门24，打开五号阀门25，冷却蒸汽经一号旁路34输出。
实施例4：
本实施例与实施例3基本相同，区别点在于：实施例4中连通管旁路33上从前往后依次连接一号旁路34、三号阀门23、减压装置12、四号阀门24、压力测量仪13、二号旁路35、六号阀门26、减温装置14、七号阀门27、温度测量仪15、蒸汽除湿装置16和闸阀29，二号旁路35与六号阀门26、减温装置14、七号阀门27成并联关系，二号旁路35与连通管旁路33的连接点一个位于四号阀门24与压力测量仪13之间，另一个位于七号阀门27与温度测量仪15之间，二号旁路35上连接八号阀门28。六号阀门26、七号阀门27和八号阀门28均为调节阀。
使用时，打开并调节六号阀门26的开度，打开七号阀门27，关闭八号阀门28，冷却蒸汽再进入减温装置14，调节减温装置14，使得温度测量仪15测得的数值为此冷却蒸汽压力下的饱和温度值，减温后的冷却蒸汽进入汽轮机低压缸11；当冷却蒸汽不需要减温时，关闭六号阀门26、七号阀门27，打开八号阀门28，冷却蒸汽经二号旁路35输出进入蒸汽除湿装置16，然后再进入汽轮机低压缸11。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。