一种用于涡喷发动机油路分配检测装置的制作方法

本实用新型属于发动机设备检测技术领域，尤其涉及一种用于涡喷发动机油路分配检测装置。

背景技术：

小型涡喷发动机的油路从主油路出发分为三个分支，包括前滑油油路、后滑油油路、主燃油油路。前、后滑油主要供给前、后轴承润滑，主燃油主要提供发动机的动力所需。三个分支油路的分配比例将直接影响前后轴承的使用寿命以及单位推力油耗。此外主燃油又要经分油管的多处燃油喷嘴呈环形分布喷射进入燃烧室，分油管的分布均匀程度也将影响发动机运行过程中的温度分布和动力性能。

目前针对涡喷发动机，虽然油路分配比例不作为发动机的最终产品指标，但它对发动机的使用寿命以及整体的可靠性和稳定性有着十分重要的影响。由此可见针对小型涡喷发动机的油路分配进行精确检测对于本领域技术人员来说至关重要，已知针对小型涡喷发动机的主燃油油路设置有多个燃油喷嘴，在进行主燃油油路检测时，需要检测多个燃油喷嘴的输出油量配比值，各个燃油喷嘴的大小设计及输出油量情况同样直接影响前后轴承的使用寿命以及单位推力油耗，由于燃油喷嘴数量较多，检测起来很不方便，现有技术中针对主燃油油路尚无法进行油量输出情况检测，且进一步无法针对小型涡喷发动机的各油路分配进行精确检测。

由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种用于涡喷发动机油路分配检测装置，能够有效针对主燃油油路的多个燃油喷嘴的输出油量进行检测，进一步针对涡喷发动机各油路的分配比例进行精确检测，并计算出具体比例值，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型针对上述燃油喷嘴数量较多，检测不便的技术问题，提出一种用于涡喷发动机油路分配检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于涡喷发动机油路分配检测装置，包括分油台，所述分油台上设置有多个分油孔，每个所述分油孔的输入端与待测件的主燃油油路的输出端相连通，每个所述分油孔的输出端连通有主燃油集油盒，所述主燃油油路的多个燃油喷嘴分别与多个分油孔相连通。

所述主燃油集油盒用于称量所述分油孔输出的主燃油油量。

作为优选，进一步还包括依次连接的储油箱、油泵和输油管，所述输油管的输出端与主燃油油路的输入端相连通。

作为优选，所述的输油管上由输入端至输出端依次连接有液体流量计、节流阀和油压表。

作为优选，进一步还包括前滑油油路检测管，所述前滑油油路检测管的输入端与待测件的前滑油油路的输出端相连通，所述前滑油油路检测管的输出端连通有前滑油集油盒。

作为优选，进一步还包括后滑油油路检测管，所述后滑油油路检测管的输入端与待测件的后滑油油路的输出端相连通，所述后滑油油路检测管的输出端连通有后滑油集油盒。

作为优选，所述输油管通过三通阀分为两路，其中一路作为前滑油供给前滑油油路检测管，另一路流到待测件的轴承室，在轴承室中一部分油经过小孔流入后轴承中作为后滑油输出至后滑油油路检测管，其余大部分流经燃油喷管作为主燃油输出至分油台。

作为优选，所述分油台呈环形，多个所述分油孔呈圆形排列，所述分油台上设置有与待测件形状相匹配的弯折部，所述待测件支撑于分油台的弯折部上。

作为优选，所述用于涡喷发动机油路分配检测装置还包括后滑油油路检测管，所述后滑油油路检测管穿过分油台的中心圆与后滑油集油盒相连通。作为优选，所述主燃油集油盒、前滑油集油盒和后滑油集油盒的底部均设置有重力传感器。

作为优选，每个所述分油孔的输出端均通过主燃油油路检测管与主燃油集油盒相连通。

作为优选，进一步还包括底座和支撑架，所述支撑架的一端与分油台连接，另一端与底座连接，所述底座上设置有多个通孔，每个所述主燃油油路检测管穿过所述通孔与主燃油集油盒相连通。

作为优选，所述底座分为支撑台和支撑座，所述主燃油集油盒置于支撑台下部，且均匀围绕支撑座设置。

作为优选，所述主燃油集油盒、前滑油集油盒和后滑油集油盒均围绕支撑座设置、

作为优选，所述支撑台和支撑座均呈圆柱体，且所述支撑座连接至支撑台的中心位置，所述支撑座的直径小于所述支撑台的直径。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型提供的一种用于涡喷发动机油路分配检测装置，通过设计分油台结构及相应的分油孔，有效针对主燃油油路的多个燃油喷嘴的输出油量进行检测；

2、通过同时设置主燃油油路检测管、前滑油油路检测管和后滑油油路检测管，可以模拟观测涡喷发动机内油路运行状态，实时测量燃滑油分配情况，进一步针对涡喷发动机各油路的分配比例进行精确检测，以为涡喷发动机的研发改进、生产装配、产品的性能保障提供可靠的数据参考。

3、本实用新型分油台呈环形，所述后滑油油路检测管穿过分油台的中心圆与后滑油集油盒相连通，通过对分油台形状的设计，将主燃油油路检测管、前滑油油路检测管和后滑油油路检测管进行整合，使得本实用新型用于涡喷发动机油路分配检测装置各部件布局更加紧凑，且减小占用体积。

4、主燃油油路检测管、前滑油油路检测管和后滑油油路检测管的设置，可进一步在检测管上增加流量计，以便于实时监控主燃油油路的输油量，并有助于分油台中分有孔内油的到处，以更准确的统计油量。

5、由于待测件上设置多个燃油喷嘴，相对应的主燃油油路检测管的数量也较多，进一步提高了主燃油油路检测管连接的稳固性，本实用新型还设置底座和支撑架，并且使主燃油油路检测管穿过底座与主燃油集油盒相连通，以保证涡喷发动机油路分配检测实验的顺利进行。

6、通过在输油管上由输入端至输出端依次连接有液体流量计、节流阀和油压表，可以实时控制待测件内输入的油量并控制相应的出油速度，检测发动机油路系统的安全性和完整性，且基于液体流量计和时间的计算，可以进一步计算每个油路的油量值，以进一步获取分油比。

附图说明

图1为本实用新型用于涡喷发动机油路分配检测装置局部结构示意图；

图2为本实用新型用于涡喷发动机油路分配检测装置结构示意图；

图3为本实用新型底座结构示意图；

以上各图中：1、分油台；2、分油孔；3、待测件；4、主燃油集油盒；5、储油箱；6、油泵；7、输油管；8、节流阀；9、油压表；10、液体流量计；11、主燃油油路检测管；12、底座；121、通孔；122、支撑台；123、支撑座；13、支撑架；14、前滑油油路检测管；15、前滑油集油盒；16、后滑油油路检测管；17、后滑油集油盒；18、三通阀；19、弯折部；20、油滤。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

一种用于涡喷发动机油路分配检测装置，如图1所示，包括分油台1，所述分油台1上设置有多个分油孔2，每个所述分油孔2的输入端与待测件3的主燃油油路的输出端相连通，每个所述分油孔2的输出端连通有用于称量所述分油孔2输出的主燃油油量的主燃油集油盒4，所述主燃油油路的多个燃油喷嘴分别与多个分油孔2相连通。

需要具体说明的是，所述主燃油集油盒4上设置有体积刻度值，用以查看主燃油集油盒4内进入的主燃油的体积值。

进一步如图2所示，所述的用于涡喷发动机油路分配检测装置还包括依次连接的储油箱5、油泵6和输油管7，所述输油管7的输出端与主燃油油路的输入端相连通。

进一步如图2所示，所述的输油管7上的油泵与输出端之间依次连接有液体流量计10、节流阀8和油压表9。

进一步如图2所示，所述的输油管7上由输入端至油泵6之间连接有油滤20，以用于对输油管内的油液进行过滤后输出。

进一步如图1和图2所示，所述的用于涡喷发动机油路分配检测装置还包括前滑油油路检测管14，所述前滑油油路检测管14的输入端与待测件3的前滑油油路的输出端相连通，所述前滑油油路检测管14的输出端连通有前滑油集油盒15。

需要具体说明的是，所述前滑油集油盒15上设置有体积刻度值，用以查看前滑油集油盒15内进入的前滑油的体积值。

进一步如图1和图2所示，进一步还包括后滑油油路检测管16，所述后滑油油路检测管16的输入端与待测件3的后滑油油路的输出端相连通，所述后滑油油路检测管16的输出端连通有后滑油集油盒17。

需要具体说明的是，所述后滑油集油盒15上设置有体积刻度值，用以查看后滑油集油盒15内进入的后滑油的体积值。

需要具体说明的是所述待测件为用于为涡喷发动机输送油液至燃烧室的轴承，属于涡喷发动机的压气机和燃烧室的部分部件，其通过轴承支座连接在燃烧室内。具体的所述待测件包括安装盘，扩压器，轴承支座和油路。

进一步如图2所示，所述输油管7通过三通阀18分为两路，其中一路作为前滑油供给前滑油油路检测管14，另一路流到待测件3的轴承室，在轴承室中一部分油经过小孔流入后轴承中作为后滑油输出至后滑油油路检测管16，其余大部分流经燃油喷管作为主燃油输出至分油台1。

进一步如图1所示，所述分油台1呈环形，多个所述分油孔2呈圆形排列，所述分油台1上设置有与待测件3形状相匹配的弯折部19，所述待测件3支撑于分油台1的弯折部19上。

进一步如图1所示，所述用于涡喷发动机油路分配检测装置还包括后滑油油路检测管16，所述后滑油油路检测管16穿过分油台1的中心圆与后滑油集油盒17相连通。

需要具体说明的是，所述后滑油油路检测管16穿过底座12上的通孔121与后滑油集油盒17相连通；所述前滑油油路检测管14穿过底座12上的通孔121与前滑油集油盒15相连通。

进一步所述主燃油集油盒4、前滑油集油盒15和后滑油集油盒17的底部均设置有重力传感器。

进一步如图2所示，每个所述分油孔2的输出端均通过主燃油油路检测管11与主燃油集油盒4相连通。

进一步如图2和图3所示，所述的用于涡喷发动机油路分配检测装置还包括底座12和支撑架13，所述支撑架13的一端与分油台1连接，另一端与底座12连接，所述底座12上设置有多个通孔121，每个所述主燃油油路检测管11穿过所述通孔121与主燃油集油盒4相连通。

进一步如图2所示，所述底座12分为支撑台122和支撑座123，所述主燃油集油盒4置于支撑台122下部，且均匀围绕支撑座123设置。

需要具体说明的是，所述后滑油集油盒17、前滑油集油盒15和主燃油集油盒4均位于置于支撑台122下部，且与主燃油集油盒4一同均匀围绕支撑座123设置。

进一步如图1和图2所示，所述支撑台122和支撑座123均呈圆柱体，且所述支撑座123连接至支撑台122的中心位置，所述支撑座123的直径小于所述支撑台122的直径。

本实用新型工作过程：通过电源供电，带动油泵6推动输油管7内的燃油运行，通过调整电源的电压和节流阀8的开度，使输油管7的油压和流量保持稳定的测量状态后，开始计时，此时燃油经过分油台1上的待测件3后分支成若干小支路，其中包括多个主燃油油路检测管11，以及一个前燃油油路检测管和一个后燃油油路检测管，燃油经由多个主燃油油路检测管11分别流入多个主燃油集油盒4，经由前燃油油路检测管流入前燃油集油盒，经由后燃油油路检测管流入后燃油集油盒。计时结束后，关闭油泵6，称量多个主燃油集油盒4、一个前燃油集油盒和一个后燃油集油盒内的油量体积值，计算多个主燃油集油盒4的体积值的比值得到主燃油油路的多个燃油喷嘴的输出油量比值；取多个主燃油集油盒4的体积值与后燃油集油盒和前燃油集油盒的体积值做比值得到涡喷发动机各油路的分配比例。