本实用新型属于汽轮机缸体的保温装置，具体是汽轮机缸体复合保温体，用于汽轮机缸体外表面，为汽轮机缸体保温。
背景技术：
汽轮机是火力发电厂的三大主机之一，汽轮机缸体具有表面积大、结构复杂、高温高压管道密集，设备连续运行周期长的特点，使得缸体绝热保温难度大。汽轮机缸体绝热保温工作对机组热损失的减少及机组的安全运行起关键作用。汽轮机缸体绝热保温层表面超温将增大机组散热损失，长期运行不仅降低其经济效益，还将造成汽轮机缸体各部分温差增大，使得机组启、停过程的缸温控制难度变大，热应力增大且应力集中多发，影响机组寿命。绝热保温层恶化严重时，还将导致运行正常的机组发生汽轮机缸体变形，甚至发生动静摩擦、大轴弯曲的恶性事故。良好的绝热保温结构能够将汽轮机缸体表面的温度限制在标准规定的限值内，同时能够使绝热保温层内的汽轮机缸体金属壁温差指标达到电力行业标准和设备的技术要求。
现有汽轮机缸体保温结构多采用单一绝热结构，大多由镀锌铁丝网和抹面层构成。这种结构的耐高温性能虽然好，但是这种软质材料绝热结构存在着容易变形的缺点，造成其在实际应用过程中出现不同程度的绝热保温层沉降、开裂脱落问题，直接导致汽轮机缸体绝热保温层在施工后不久即出现表面普遍超温的现象。
随着国标《汽轮机保温技术条件》的制定，国内企业也更加重视汽轮机缸体的绝热保温工作，对现有的汽轮机缸体保温结构进行了改进，但仍存在着成本高昂，施工难度大等问题，仍需改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供汽轮机缸体复合保温体，专用于汽轮机缸体的绝热保温，解决目前汽轮机绝热保温层开裂脱壳、施工成本高的问题，有效降低汽轮机缸体的散热损失，提高汽轮机的运行效益，保障汽轮机组的安全运行。
本实用新型的技术解决方案是：汽轮机缸体复合保温体包括镀锌铁丝网和抹面层，抹面层设在镀锌铁丝网的外面，在汽轮机缸体的外壁与镀锌铁丝网之间还设有锆铝纤维棉胶结保温层和硅酸铝耐火毡保温层。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型采用的是多层保温复合体，将镀锌铁丝网和抹面层作为保护层。经实验证明，本实用新型可耐1000℃高温，容重较轻，导热系数小，还具有较高的机械强度，较大的弹性恢复系数和良好的抗震性能。由于锆铝纤维棉胶结保温层是胶合在汽轮机缸体外壁、其溶合固定性能好，抗脱壳能力强。锆铝纤维棉胶结保温层和硅酸铝耐火毡保温层的购买和施工成本较低、耐高温，施工成型后的本实用新型表面温度不易超标，符合汽轮机缸体的运行和使用要求，明显降低了汽轮机缸体的散热损失，具有很好的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
汽轮机缸体1、锆铝纤维棉胶结保温层2、硅酸铝耐火毡保温层3、镀锌铁丝网4、抹面层5、钩钉6。
具体实施方式
以下结合附图详述本实用新型，并非限制本实用新型的保护范围。以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，其他运用本实用新型的等效变化，均应属于本实用新型的保护范围。
参见图1，汽轮机缸体复合保温体包括镀锌铁丝网4和抹面层5，抹面层5设在镀锌铁丝网4的外面，在汽轮机缸体1的外壁与镀锌铁丝网4之间还设有锆铝纤维棉胶结保温层2和硅酸铝耐火毡保温层3。
在所述汽轮机缸体1的外壁点焊钩钉6，点焊在汽轮机缸体1侧面的钩钉6的数量每平方米至少6个、点焊在汽轮机缸体1底面的钩钉6的数量每平方米至少8个。
所述锆铝纤维棉胶结保温层2喷涂于汽轮缸体1的外壁、其厚度设定在100mm-200mm之间。
优选的，锆铝纤维棉胶结保温层2的厚度设定在143mm-163mm之间。
所述硅酸铝耐火毡保温层3包括硅酸铝耐火毡和粘结剂，硅酸铝耐火毡穿过钩钉6后再用粘结剂粘结在锆铝纤维棉胶结保温层2的外表面，层层粘结后的硅酸铝耐火毡保温层3的厚度设定在50mm-250mm，钩钉6的上部弯扣在硅酸铝耐火毡保温层3的外表面。
优选的，硅酸铝耐火毡保温层3的厚度设定在120mm-180mm之间。
所述镀锌铁丝网4绑扎于硅酸铝耐火毡保温层3的外面，镀锌铁丝网4的外面再刷涂抹面层5，抹面层5的厚度设定在20mm-50mm之间。
所述抹面层5的外面刷涂耐温防火涂料。
上面叙述的实施例仅仅为典型实施例，但本实用新型不仅限于这些实施例，本领域的技术人员可以在不偏离本实用新型的精神和启示下做出修改。本文所公开的方案可能存在很多变更、组合和修改，且都在本实用新型的范围内，因此，保护范围不仅限于上文的说明。