本实用新型属于发动机油路技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸盖的油路结构。
背景技术：
目前发动机VVT技术应用非常广泛，增加VVT结构需要在缸盖上增加VVT阀安装孔及相关供油路，这使得缸盖油路变得非常复杂，通常需要布置多条油路，并且需要多个钢球进行封堵，增加了缸盖的设计、加工和装配难度；
另外，目前部分发动机VVT供油路采用外置钢管从缸体提供给缸盖的油路布置形式，这种外置的管路连接，结构形式较为复杂，连接点较多，增加了漏油的风险，而且零件的采购成本较高，另外，外置油路的布置方案，占用外部空间，不利于发动机的紧凑化设计。
技术实现要素：
在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解为这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以作为稍后论述的更详细描述的前序。
鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、设计合理的缸盖内置供油路，可通过4条油路实现VVT供油及缸盖润滑的功能。
本实用新型的技术方案：
一种汽车发动机缸盖的油路结构，包括发动机缸盖和缸体，所述发动机缸体内设置有缸体油路，所述的一种汽车发动机缸盖油路结构设置在发动机缸盖的前端内部，包括：进气侧供油路和排气侧供油路，所述进气侧供油路和排气侧供油路均单独与缸体油路连接，所述进气侧供油路从发动机的排气侧延伸至进气侧，且进气侧供油路从发动机排气侧至进气侧的油路上依次设置有：排气凸轮轴供油路、进气凸轮轴供油路和进气VVT供油路，所述排气侧供油路上设置有排气VVT供油路。
进一步地，所述进气侧供油路包括：第一供油路和横油道；
所述第一供油路一端与缸体油路连接，第一供油路的另一端与上方的横油道连通，所述横油道从发动机的排气侧通向进气侧；
所述排气凸轮轴供油路包括：排气凸轮供油路孔和排气凸轮油路，所述排气凸轮供油路孔设置在横油道上，排气凸轮供油路孔贯穿横油道后与排气凸轮油路连通，排气凸轮油路与排气凸轮轴孔连通；
所述进气凸轮轴供油路包括：进气凸轮供油路孔和进气凸轮油路，所述进气凸轮供油路孔设置在横油道上，进气凸轮供油路孔贯穿横油道后与进气凸轮油路连通，进气凸轮油路与进气凸轮轴孔连通；
所述进气VVT供油路包括：VVT供油路孔和进气OCV阀孔，所述VVT供油路孔设置在横油道上，VVT供油路孔贯穿横油道后与进气OCV阀孔连通；
所述进气OCV阀孔上设置有进气VVT近角油路孔和进气VVT迟角油路孔，进气VVT近角油路孔与进气凸轮轴孔连通；进气VVT迟角油路孔与进气凸轮轴孔连通。
进一步地，所述供油路上设置有增压器供油路孔。
进一步地，所述排气侧供油路包括第二供油路，第二供油路一端与缸体油路连接，第二供油路的另一端与上方的排气VVT供油路连通；
所述排气VVT供油路包括：排气OCV阀孔，排气OCV阀孔与第二供油路连通；
所述排气OCV阀孔上设置有排气VVT近角油路孔和排气VVT迟角油路孔，排气VVT近角油路孔与排气凸轮轴孔连通；排气VVT迟角油路孔与排气凸轮轴孔连通。
本实用新型的有益效果为：
1)本实用新型的进气侧供油路从发动机的排气侧延伸至进气侧，依次设置有排气凸轮轴供油路、进气凸轮轴供油路和进气VVT供油路，由此油路使油液先经过进排气凸轮轴润滑供油，最后才是VVT供油，可以将VVT供油造成油压波动影响降低到最小，有利于保证凸轮轴润滑的油压稳定。
2)本实用新型进气侧供油路和排气侧供油路均单独与缸体油路连接，两条油路单独设置避免了相互干扰，提高了VVT的响应速度及控制精度。
3)本实用新型的缸盖油路结构设置在发动机缸盖的前端内部，相对于现有技术中的外置管路连接，杜绝了漏油风险，结构简单，降低了加工及装配难度，降低了零件的采购成本，同时也给发动机外部相关零件留有较大的设计空间。
4)本实用新型采用排气凸轮轴供油路、进气凸轮轴供油路、进气VVT供油路和排气VVT供油路4条油路，以最少的油路通路达到供油、润滑的目的，同时建立油压快。
附图说明
图1为一种汽车发动机缸盖的油路结构的整体结构示意图；
图中：1-第一供油路；2-横油道；3-排气凸轮供油路孔；4-进气凸轮供油路孔；5-VVT供油路孔；6-进气OCV阀孔；7-进气VVT近角油路孔；8-进气VVT迟角油路孔；9-进气凸轮轴孔；10-进气凸轮油路；11-排气凸轮油路；12-排气VVT迟角油路孔；13-排气VVT近角油路孔；14-排气凸轮轴孔；15-排气OCV阀孔；16-第二供油路；17-增压器供油路孔。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型进行详细说明：
结合图1所示，本实施例公开的一种汽车发动机缸盖的油路结构，包括发动机缸盖和缸体，所述发动机缸体内设置有缸体油路，所述的一种汽车发动机缸盖油路结构设置在发动机缸盖的前端内部，结构简单，连接点少，由于采用了内置的供油路，有效地减少了漏油的风险，包括：进气侧供油路和排气侧供油路，所述进气侧供油路和排气侧供油路均单独与缸体油路连接，避免了相互干扰，提高了VVT的相应速度及控制精度，所述进气侧供油路从发动机的排气侧延伸至进气侧，且进气侧供油路从发动机排气侧至进气侧的油路上依次设置有：排气凸轮轴供油路、进气凸轮轴供油路和进气VVT供油路，所述排气侧供油路上设置有排气VVT供油路。
具体地，所述进气侧供油路包括：第一供油路1和横油道2；
所述第一供油路1一端与缸体油路连接，第一供油路1的另一端与上方的横油道2连通，所述横油道2从发动机的排气侧通向进气侧；
所述排气凸轮轴供油路包括：排气凸轮供油路孔3和排气凸轮油路11，所述排气凸轮供油路孔3设置在横油道2上，排气凸轮供油路孔3贯穿横油道2后与排气凸轮油路11连通，排气凸轮油路11与排气凸轮轴孔14连通；
所述进气凸轮轴供油路包括：进气凸轮供油路孔4和进气凸轮油路10，所述进气凸轮供油路孔4设置在横油道2上，进气凸轮供油路孔4贯穿横油道2后与进气凸轮油路10连通，进气凸轮油路10与进气凸轮轴孔9连通；
所述进气VVT供油路包括：VVT供油路孔5和进气OCV阀孔6，所述VVT供油路孔5设置在横油道2上，VVT供油路孔5贯穿横油道2后与进气OCV阀孔6连通；
所述进气OCV阀孔6上设置有进气VVT近角油路孔7和进气VVT迟角油路孔8，进气VVT近角油路孔7与进气凸轮轴孔9连通；进气VVT迟角油路孔8与进气凸轮轴孔9连通。
具体地，所述供油路1上设置有增压器供油路孔17。
具体地，所述排气侧供油路包括第二供油路16，第二供油路16一端与缸体油路连接，第二供油路16的另一端与上方的排气VVT供油路连通；
所述排气VVT供油路包括：排气OCV阀孔15，排气OCV阀孔15与第二供油路16连通；
所述排气OCV阀孔15上设置有排气VVT近角油路孔13和排气VVT迟角油路孔12，排气VVT近角油路孔13与排气凸轮轴孔14连通；排气VVT迟角油路孔12与排气凸轮轴孔14连通。
由与缸体油路连通的前侧内置的第一供油路1经过横油道2，首先给排气凸轮轴孔14润滑供油，然后再向前给进气凸轮轴孔9润滑供油，最后给进气OCV阀孔6供油，然后由进气VVT近角油路孔7及进气VVT迟角油路孔8给进气VVT供油，进气VVT利用油压调整进气相位，使进气相位提前或推后；上述油路的经由路线是先经过进排气凸轮轴润滑供油，最后才是VVT供油，这样可以将VVT供油造成油压波动影响降低到最小，有利于保证凸轮轴润滑的油压稳定；与缸体油路连通的后侧内置的第二供油路16与排气OCV阀孔15连通，然后由排气VVT进角油路孔13及排气VVT迟角油路孔12给排气VVT供油，排气VVT利用油压调整排气相位，使排气相位提前或推后。进排气VVT供油采用相对独立的两条供油路，避免了相互干扰，提高了VVT的响应速度及控制精度。
以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。