本实用新型涉及发动机制造领域，具体地涉及一种链轮室结构、发动机及车辆。
背景技术：
后齿轮室是发动机不可缺少的部分，对于凸轮轴顶置的发动机来说，大多数采用分段式后齿轮室，即链轮室与飞轮壳分开。分段式的链轮室有一面安装在缸体缸盖上，另一面用于与飞轮壳贴合和安装链轮室罩盖，结构比较复杂，不方便安装拆卸，另外，飞轮壳起到连接油底壳和整车变速箱的作用，由于链轮需要润滑，链轮室需起到密封的作用，而分段式的链轮室存在密封性不好和容易漏油的问题。
因此，存在设计一种能防止漏油且结构简单的链轮室结构、发动机及车辆的需要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的漏油且结构复杂的问题，提供一种链轮室结构，该链轮室结构能防止漏油且结构简单。
本实用新型的另一目的是为了提供一种包括上述链轮室结构的发动机。
本实用新型的再一目的是为了提供一种包括上述发动机的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种链轮室结构，所述链轮室结构包括飞轮壳和链轮室，所述飞轮壳和所述链轮室为一体结构，且所述飞轮壳和所述链轮室上设置有用于安装的连接部。
优选地，所述飞轮壳包括环形板体、在所述环形板体的一侧围绕所述环形板体的周缘延伸的第一环形侧壁以及由所述环形板体和所述第一环形侧壁限定的第一腔室，所述链轮室包括位于所述环形板体的另一侧的第二环形侧壁和由所述第二环形侧壁限定的第二腔室，所述第二环形侧壁的部分端面与所述环形板体为一体结构，且所述环形板体的内孔位于所述第二环形侧壁内部。
优选地，所述第二环形侧壁包括位于所述飞轮壳上方的上半环和与所述环形板体为一体结构的下半环，所述上半环和所述下半环远离所述环形板体的端面齐平，所述上半环沿所述第一环形侧壁的延伸方向的长度大于所述下半环。
优选地，所述链轮室结构包括罩盖，所述上半环和部分所述飞轮壳形成闭环结构，所述罩盖能够密封盖合于所述闭环结构。
优选地，所述连接部包括设置在所述上半环上的第一安装孔、设置在所述下半环上的第二安装孔和设置在所述环形板体上且与所述第二安装孔一一对应的第三安装孔。
优选地，所述上半环上设置有第一凸筋，所述第一安装孔设置在所述第一凸筋上；和/或，所述下半环上设置有第二凸筋，所述第二安装孔设置在所述第二凸筋上。
优选地，所述第一凸筋位于所述第二环形侧壁的内侧或外侧；和/或，所述第二凸筋位于所述第二环形侧壁的内侧或外侧。
本实用新型第二方面提供一种发动机，所述发动机包括链轮、飞轮和上述的链轮室结构，所述链轮和所述飞轮分别安装在所述链轮室和所述飞轮壳内。
优选地，所述发动机包括缸体、盖合在所述缸体上方的缸盖以及位于所述缸体下方的油底壳，所述缸体上设置有与所述连接部配合的安装部，所述缸体、所述缸盖和所述油底壳能够与所述链轮室密封配合。
本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。
在上述技术方案中，由于飞轮壳和链轮室为一体结构，减少了零件数量，简化了结构，方便安装拆卸，同时飞轮壳和链轮室之间不存在缝隙，能够有效避免链轮室漏油的问题，大大提高了链轮室的整体密封性能。
附图说明
图1是本实用新型优选实施方式的链轮室结构的结构示意图；
图2是本实用新型优选实施方式的发动机的结构示意图。
附图标记说明
1 飞轮壳 11 环形板体
12 第一环形侧壁 2 链轮室
21 第二环形侧壁 211 上半环
212 下半环 3 连接部
31 第一安装孔 32 第二安装孔
H 内孔 R1 第一凸筋
R2 第二凸筋 10 链轮
20 链轮室结构 30 缸体
40 起动机
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
本实用新型一方面提供一种链轮室结构，所述链轮室结构包括飞轮壳1和链轮室2，所述飞轮壳1和所述链轮室2为一体结构，且所述飞轮壳1和所述链轮室2上设置有用于安装的连接部3。
在上述技术方案中，由于飞轮壳1和链轮室2为一体结构，减少了零件数量，简化了结构，方便安装拆卸，同时飞轮壳1和链轮室2之间不存在缝隙，能够有效避免链轮室2漏油的问题，大大提高了链轮室2的整体密封性能。
其中，飞轮壳1和链轮室2为一体结构的具体结构有多种选择，如图1和图2所示，优选地，所述飞轮壳1包括环形板体11、在所述环形板体11的一侧围绕所述环形板体11的周缘延伸的第一环形侧壁12以及由所述环形板体11和所述第一环形侧壁12限定的第一腔室，这样飞轮可设置在第一腔室内，并且所述链轮室2包括位于所述环形板体11的另一侧的第二环形侧壁21和由所述第二环形侧壁21限定的第二腔室，这样链轮可设置在第二腔室内，所述第二环形侧壁21的部分端面与所述环形板体11为一体结构，且所述环形板体11的内孔H位于所述第二环形侧壁21内部，这样保证穿过内孔H设置的曲轴能够与链轮室2内的链轮形成联动结构。
并且，第二环形侧壁21的结构可根据安装需要进行设计，优选地，所述第二环形侧壁21包括位于所述飞轮壳1上方的上半环211和与所述环形板体11为一体结构的下半环212，所述上半环211和所述下半环212远离所述环形板体11的端面齐平，这样方便与下面将介绍的缸盖、缸体和油底壳进行密封装配，进一步地，为了满足安装链轮的厚度的需要，所述上半环211沿所述第一环形侧壁12的延伸方向的长度大于所述下半环212。也就是说，虽然上半环211和下半环212为一体结构，但是上半环211和下半环212的长度或者说高度可以不等，具体地，上半环211和下半环212的一侧的端面可以齐平，另一侧的端面可以存在高度差。
另外，为了使链轮室2形成封闭结构，优选地，所述链轮室结构包括罩盖，所述上半环211和部分所述飞轮壳1形成闭环结构，所述罩盖能够密封盖合于所述闭环结构。也就是说，这样链轮室2的一侧端面可通过罩盖、飞轮壳1进行密封。
其中，为了方便安装拆卸，优选地，所述连接部3包括设置在所述上半环211上的第一安装孔31、设置在所述下半环212上的第二安装孔32和设置在所述环形板体11上且与所述第二安装孔32一一对应的第三安装孔。并且，下面将介绍的缸体上也可设置与第一安装孔31和第二安装孔32对应的固定孔，以便将该链轮室结构通过螺栓等紧固件安装至缸体上。
进一步地，为了提高第二环形侧壁21上设置第一安装孔31和第二安装孔32处的结构强度，优选地，所述上半环211上设置有第一凸筋R1，所述第一安装孔31设置在所述第一凸筋R1上，所述下半环212上设置有第二凸筋R2，所述第二安装孔32设置在所述第二凸筋R2上。
另外，优选地，所述第一凸筋R1位于所述第二环形侧壁21的内侧或外侧，所述第二凸筋R2位于所述第二环形侧壁21的内侧或外侧，这是由于为了满足工作要求，第二环形侧壁21可能是由多个曲线段和直线段连接而成，故第二环形侧壁21上可能存在凹陷和凸起，由于凸起部承受拉力，因此可将第一凸筋R1和/或第二凸筋设置在凸起侧，而在直线段上如果不会与内部安装的结构产生干涉，则可将第一凸筋R1和/或第二凸筋R2设置在直线段的内侧以减小结构体积和避免与外部结构产生干涉，具体地可根据结构受力情况和安装需要进行选择。
本实用新型第二方面提供一种发动机，如图2所示，所述发动机包括链轮10、飞轮和上述的链轮室结构20，所述链轮10和所述飞轮分别安装在所述链轮室2和所述飞轮壳1内。
并且优选地，所述发动机包括缸体30、盖合在所述缸体30上方的缸盖以及位于所述缸体30下方的油底壳，所述缸体30上设置有与所述连接部3配合的安装部，所述缸体30、所述缸盖和所述油底壳能够与所述链轮室2密封配合，进一步地，缸盖上方可安装气门室罩盖，起动机可安装在缸体内且至少部分伸入链轮室内，这样链轮室结构可与气门室罩盖、缸盖、缸体30、起动机等以及上述提到的罩盖形成封闭的空间，能够保证链轮室2的整体密封性能，有效防止漏油问题的发生，同时简化了结构，方便安装拆卸。
另外，发动机还可包括安装在油底壳上的空压机40，并且飞轮壳1上可一体形成有盖合空压机的盖体。
本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。