本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构。
背景技术：
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
随着用户对发动机动力性、经济性需求的日益增加，涡轮增压技术越来越多的被应用在了各种发动机上，其中带有废气门结构的增压器应用广泛。此类涡壳组件的衬套与涡壳衬套孔安装是利用圆柱面过盈配合(H7/u6)，在实际的装配中需要利用限位工装压入衬套，以此保证衬套冒出高度；对于汽油机还需要敲入圆柱限位销，以保证衬套在运转工况的高温下不会出现轴向窜动，过盈配合失效。显然，传统的装配结构存在结构复杂、装配繁琐和装配效率低的缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构，以解决现有技术中涡壳衬套装配结构上存在装配繁琐的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构，其包括涡壳、摇臂风门、过渡摇臂板和涡壳衬套，所述摇臂风门通过涡壳衬套设置于所述涡壳上，所述过渡摇臂板安装于所述摇臂风门的外端部，其中，所述涡壳衬套与所述涡壳之间采用过盈螺纹配合连接，且所述涡壳衬套的外端部设置有用于保证涡壳衬套冒出高度的限位台阶，所述限位台阶的外径大于所述涡壳衬套的外径。
特别地，所述限位台阶的外壁上设置有配合扳手的外六角定位段。
特别地，所述涡壳衬套相对于设置限位台阶的另一端设置有便于其装配的倒角。
特别地，所述涡壳衬套的外壁上设置有外螺纹，外螺纹牙型的牙底为圆滑连接的曲线，牙底圆弧的最小半径不小于0.125P。
本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构利用了过盈螺纹配合的特性，可有效的防止衬套的轴向窜动，故可以取消原来涡壳上的圆柱销；另外涡壳衬套自带限位台阶，利用套筒扭矩扳手在规定的扭矩下将其旋入涡壳，即可保证衬套冒出高度，无需限位工装。不仅结构简单，易于实现；而且大大提高了现场装配效率。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构的结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构的涡壳衬套的侧视图；
图3是本实用新型具体实施方式提供的用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构的涡壳衬套的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种用于涡轮增压器的涡壳衬套装配结构包括涡壳1、摇臂风门2、过渡摇臂板3和涡壳衬套4，所述摇臂风门2通过涡壳衬套4设置于所述涡壳1上，所述过渡摇臂板3安装于所述摇臂风门2的外端部，所述涡壳衬套4上设置有外螺纹段40，对应于所述涡壳1上开设有内螺纹孔，所述外螺纹段40与所述内螺纹孔采用过盈螺纹配合连接，过盈配合螺纹是指内、外螺纹配合后在中径上具有过盈配合性质的螺纹，这种配合形式不需要使用任何辅助锁紧。过盈配合螺纹尺寸的设定，原则上应以内、外螺纹的材料及产品对扭矩的要求来决定螺纹中径的尺寸，其中最大过盈应限于外螺纹不被扭断、内螺栓不被涨裂；而最小过盈则保证螺纹联结不松动。过盈配合螺纹的基本牙型应符合GB/T 192的规定，外螺纹段40设计牙型的牙底为圆滑连接的曲线，牙底圆弧的最小半径不得小于0.125P。
所述涡壳衬套4的外端部设置有用于保证涡壳衬套4冒出高度的限位台阶41，所述限位台阶41的外径大于所述涡壳衬套4的外径，所述限位台阶41的外壁上设置有配合扳手的外六角定位段42。所述涡壳衬套4相对于设置限位台阶41的另一端设置有便于其装配的倒角43，限位台阶41的设置不但能够通过外六角定位段42利用套筒扭矩扳手在规定的扭矩(36N.m)下将涡壳衬套4其旋入涡壳.又能保证衬套冒出高度(3mm)，无需限位工装。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。