本公开涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸盖总成、发动机及车辆。
背景技术：
发动机的气缸盖总成是用于控制发动机给气、进油的装置，其中设置有凸轮轴、凸轮轴相位传感器等零部件。在相关技术中，安装凸轮轴时，首先将凸轮轴放置在气缸盖中，然后在其上方每个轴承对应的位置放置凸轮轴承盖。这种安装形式存在加工、装配不便利、整体刚度低等问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本公开旨在提出一种气缸盖总成，以解决凸轮轴承盖加工、装配不便利，安装在凸轮轴后整体刚度低的问题。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种气缸盖总成，包括气缸盖主体和安装在所述气缸盖主体上方的上盖，所述上盖形成有多个凸轮轴承盖，所述气缸盖主体形成有多个凸轮轴承座，以能够旋转支撑凸轮轴，所述上盖上形成有用于安装OCV阀的第一安装座。
进一步的，所述上盖包括周向延伸的外框，所述凸轮轴承盖在所述外框中纵向延伸并且包括横向间隔排布的多组，每组所述凸轮轴承盖包括两个，分别连接于进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴。
进一步的，所述外框形成有能够与所述气缸盖主体贴合密封的法兰面。
进一步的，所述法兰面和所述气缸盖主体之间涂有密封胶。
进一步的，所述第一安装座形成在所述上盖的前端，所述上盖和所述气缸盖主体的后端形成有用于安装真空泵的第二安装座和用于安装高压油泵的第三安装座。
进一步的，进气侧凸轮轴上过盈配合地套设有第一信号盘，所述第一信号盘设置在所述第三安装座内，所述第三安装座上形成有用于安装第一相位传感器的第一安装凸台。
进一步的，排气侧凸轮轴上过盈配合地套设有第二信号盘，所述第二信号盘设置在所述上盖的后端，并位于所述上盖和所述气缸盖主体的后端连接区域的外侧，所述上盖上形成有用于安装第二相位传感器的第二安装凸台。
进一步的，所述气缸盖总成还包括盖在所述上盖上方的顶罩，所述上盖密封连接于所述气缸盖主体的外周，并形成有中空区域，所述顶罩密封连接于所述上盖上，以封闭所述中空区域。
相对于现有技术，本公开所述的气缸盖总成具有以下优势：
凸轮轴承盖形成在上盖上，即，多个凸轮轴承盖集成为一体，可以同时加工成型，在装配时单次安装即可，并且由于凸轮轴承盖为整体式设计，其安装后的刚度较高。此外，将OCV阀安装在上盖上，便于取放，方便后期维修和更换。
本公开的另一目的在于提出一种发动机，以解决其气缸盖中的凸轮轴承盖加工、装配不便利，安装在凸轮轴后整体刚度低的问题。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种发动机，包括根据本公开第一方面提供的气缸盖总成。
所述发动机与上述气缸盖总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本公开的再一目的在于提出一种车辆，以解决其气缸盖中的凸轮轴承盖加工、装配不便利，安装在凸轮轴后整体刚度低的问题。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种车辆，包括根据本公开第二方面提供的发动机。
所述车辆与上述发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
图1为本公开实施例所述的气缸盖总成的结构示意图；
图2为本公开实施例所述的气缸盖总成的侧视图；
图3为本公开实施例所述的气缸盖总成中第一相位传感器安装位置的局部视图；
图4为本公开实施例所述的气缸盖总成的俯视图。
附图标记说明：
10-气缸盖主体，20-上盖，21-凸轮轴承盖，22-外框，23-第一安装座，24-第二安装座，25-第三安装座，26-加强筋，31-进气侧凸轮轴，32-排气侧凸轮轴，40-OCV阀，51-第一信号盘，52-第二信号盘，61-第一相位传感器，62-第二相位传感器，70-顶罩。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本公开的实施例中所提到的“上”、“下”是指各零部件在正常使用状态的上和下，具体可参照图2的图面方向；“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的；“前”、“后”是根据使用习惯的定义，具体地，图2中垂直于图面朝外的方向为前，垂直于图面朝内的方向为后。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
如图1所示，本公开提供的气缸盖总成包括由上至下层叠设置的顶罩70、上盖20和气缸盖主体10，发动机的加油口盖设置在顶罩70的上方。上盖20安装在气缸盖主体10的上方，并且参照图4，上盖20上形成有多个凸轮轴承盖21，与之对应地，气缸盖主体10形成有多个凸轮轴承座，凸轮轴承座和凸轮轴承盖21围成圆形区域以能够旋转支撑凸轮轴，其中，凸轮轴包括下述的进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴。这样，将多个凸轮轴承盖21集成为一体，可以同时加工成型，在装配时单次安装即可，并且由于凸轮轴承盖21为整体式设计，其安装后的刚度较高。
参照图1，上盖20上形成有用于安装OCV阀40的第一安装座23。其中，OCV阀40为可变气门正时发动机上控制发动机气门的机油控制阀，即，本公开提供的气缸盖总成应用于可变气门正时发动机。具体地，如图1所示，第一安装座23可以设置在上盖20的前端，OCV阀40可以包括两个，分别用于控制发动机的进气门和排气门，在这种情况下，可以在第一安装座23上设置两个安装孔，也可以间隔地设置两个第一安装座23。将OCV阀40安装在上盖20上，尤其将其设置在例如图1示出的上盖20的前端，可以便于取放，方便后期维修和更换。
如图4所示，上盖20可以包括周向延伸的外框22，外框22可以形成为矩形边框，以便于与气缸盖主体10配合。凸轮轴承盖21在外框22中纵向延伸，并且包括横向间隔排布的多组以能够稳定支撑凸轮轴，每组凸轮轴承盖21包括两个，分别连接于进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴。需要说明的是，上述的横向指的是上盖20的前后两端的连线方向，纵向指的是上盖20的两侧的连线方向，具体地，参照图4，图面左右方向为横向，上下方向为纵向。这样，通过外框22可以将多个凸轮轴承盖21连接为一体，外框22可以通过螺纹紧固件等安装在气缸盖主体10的上方。进一步地，如图4所示，上盖20中还可以设置有横向贯穿延伸的加强筋26，以增强上盖20的强度。
进一步地，外框22形成有能够与气缸盖主体10贴合密封的法兰面，即，外框22和与之配合的气缸盖主体10的顶部分别形成有平整的装配面，以使二者贴合，以便在连接处密封。具体地，法兰面和气缸盖主体10之间可以涂有FIPG(密封胶)以增强密封效果。
在这种情况下，如图1和图4所示，上盖20密封连接于气缸盖主体10的外周，即，对气缸盖主体10顶部开口的外周部分进行密封。上盖20的中间位置形成有中空区域(例如上述的多个凸轮轴承盖21之间的间隙)，顶罩70密封连接于上盖20上，可以封闭该中空区域。这样，通过顶罩70与上盖20的叠置安装，可以对气缸盖主题10的顶部开口完全密封。由于顶罩70主要用于密封中空区域，上盖20主要用于密封外周，如图1所示，顶罩70、上盖20和气缸盖主体10的外缘可以呈阶梯状布置，以能够节省材料。
如图1所示，本公开中，第一安装座23形成在上盖20的前端，上盖20和气缸盖主体10的后端形成有用于安装真空泵的第二安装座24和用于安装高压油泵的第三安装座25。即，第二安装座24同时安装在气缸盖主体10和上盖20的后端，第三安装座25也同时安装在气缸盖主体10和上盖20的后端，使得整体结构布置紧凑，提高空间利用率。其中，上述的真空泵为车辆刹车系统的助力泵，高压油泵为燃油系统的燃油泵。
如图3所示，进气侧凸轮轴31上过盈配合地套设有第一信号盘51，第一信号盘51与进气侧凸轮轴31同步转动。第一信号盘51设置在第三安装座25内，第三安装座25上形成有用于安装第一相位传感器61的第一安装凸台。第一相位传感器61用于根据第一信号盘51上的信号检测进气侧凸轮轴31的角度位置，以便车辆ECU(电子控制单元)控制点火。第一信号盘51的周缘沿径向向外延伸有多个信号齿，信号齿以预定的间隔设置，用于指示第一信号盘51以及进气侧凸轮轴31的角度位置。将第一信号盘51和第一相位传感器61均设置在第三安装座25中，且第三安装座25位于气缸盖总成的后端部，方便后期对二者的维修和更换。
此外，如图2所示，排气侧凸轮轴32上过盈配合地套设有第二信号盘52，第二信号盘52与排气侧凸轮轴32同步转动。第二信号盘52和用于根据第二信号盘52的信号检测排气侧凸轮轴32的角度位置的第二相位传感器62可以分别设置在上盖20上。具体地，第二信号盘52设置在上盖20的后端，并位于上盖20和气缸盖主体10的后端连接区域的外侧，用于安装第二相位传感器62的第二安装凸台也设置在该区域。这样，可以方便后期对二者的维修和更换。与第一信号盘51类似地，第二信号盘52的周缘沿径向向外延伸有多个信号齿，信号齿以预定的间隔设置，用于指示第二信号盘52以及排气侧凸轮轴32的角度位置。
本公开还提供一种配置有上述的气缸盖总成的发动机，以及配置有该发动机的车辆，车辆和发动机具有上述的气缸盖总成的全部有益效果，此处不做赘述。
以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。