一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体为一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成。
【背景技术】
[0002]在重型档位卡车的副箱行星架机构中气缸-副箱总成是关键部件，它与空气滤清调节器、双H阀相配套使用。通过双H阀控制气缸-副箱总成的充、排气，使气缸-副箱总成上的功能件拨叉轴进行伸缩动作，从而带动拨叉轴上固定的拨叉，拨动滑动齿轮，通过改变变速箱内齿轮间传动比，实现变速箱的高低档位切换。
[0003]其原结构为序1:拨叉轴I件、序2:气缸组件I件、序3:0型圈Al件、序4:活塞I件、序5:长衬套I件等零件装配的气缸-副箱总成(见图1)。
[0004]此设计结构在拨叉换挡工作中存在悬臂受力，由于偏心力的长期作用，拨叉轴外圆与气缸内孔配合的单侧支撑长衬套产生摩擦，导致长衬套迅速磨损和拨叉轴外圆表面磨伤，致使气缸-副箱总成上的功能件拨叉轴伸缩不到位，不能实现变速箱的高低档位切换，继而导致变速箱内齿轮间不能充分啮合，造成齿轮非正常磨损，以致导致关联件同步器总成工作失效的严重后果。市场反馈失效率较高，主要表现为:气缸配合长衬套内孔磨损和拨叉轴磨伤，所占失效件比例:70%，客户抱怨较大。但由于变速箱内部各结构件装配的空间限制，目前的设计结构无法再进行改进。
【发明内容】
[0005]要解决的技术问题
[0006]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成，以缓解因设计结构带来的失效率偏高的质量隐患，避免给整车及变速箱总成带来的质量影响和索赔损失。
[0007]技术方案
[0008]在本实用新型的一个方面，本实用新型提出一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成，包括拨叉轴(I)、气缸组件(2)和活塞;拨叉轴(I)与气缸组件(2)—侧的小径内孔配合，拨叉轴(I) 一端与活塞固定;活塞与气缸组件(2)另一侧的大径内孔配合;其特征在于:在气缸组件(2)与拨叉轴(I)外圆配合的内孔中压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承，用于气缸组件(2)与拨叉轴(I)配合;所述活塞为双槽活塞(16)，双槽活塞(16)的两层密封槽内装有O型密封圈，用于与气缸组件(2)大径内孔配合。
[0009]有益效果
[0010]本实用新型在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承，提高气缸-副箱总成的使用寿命和动密封可靠性。此结构减少了拨叉轴磨伤和气缸配合长衬套内孔磨损现象，避免了因质量影响带来的连带巨额索赔损失；同时提高了动密封可靠性和使用寿命，在汽车变速箱公司的总成产品实验室进行连续50万次可靠性试验，可靠性通过了寿命试验验证，提高了产品质量的稳定性。提高了制造厂的声誉和市场占有率。
[0011]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0012]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0013]图1:现有气缸-副箱总成示意图；
[0014]其中:1、拨叉轴;2、气缸组件;3、第一O型圈;4、活塞;5、长衬套。
[0015]图2:本实用新型提出的气缸-副箱总成示意图；
[0016]其中:6、密封垫;7、气缸盖;8、六角头螺塞;9、褶皱铜垫圈；10、六角尼龙锁紧螺母；
11、第三O型圈；12、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件；13、后自润滑耐磨固体润滑轴承；14、前自润滑耐磨固体润滑轴承；15、钢丝挡圈；16、双槽活塞；17、第二O型圈。
【具体实施方式】
[0017]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0019]此外、术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]如图2所示，气缸-副箱总成由I拨叉轴、2气缸组件、3第一O型圈、16双槽活塞、17第二O型圈、6密封垫、7气缸盖、8六角头螺塞、9褶皱铜垫圈、10六角尼龙锁紧螺母、11第三O型圈、12六角头螺栓和弹簧垫圈组合件、13后自润滑耐磨固体润滑轴承、14前自润滑耐磨固体润滑轴承、15钢丝挡圈组成。
[0021]以气缸组件2为主构件，在气缸组件2的Φ25.4通孔两侧的Φ28台阶孔中分别压入后自润滑耐磨固体润滑轴承13和前自润滑耐磨固体润滑轴承14，并分别用钢丝挡圈15(2件)嵌入各自的挡圈槽对后自润滑耐磨固体润滑轴承13和前自润滑耐磨固体润滑轴承14进行限位。对后自润滑耐磨固体润滑轴承13和前自润滑耐磨固体润滑轴承14进行同轴度二次微量加工，清理、清洗轴承13、14表面。在气缸组件2Φ25.4通孔环型槽内嵌入涂有润滑脂的第一 O型圈3(1件)，随后按装配方向插入拨叉轴I。并通过销轴卡住拨叉轴上两圆弧槽，在拨叉轴I螺纹一侧台阶轴处按位置方向装入内孔环型槽嵌有第三O型圈11的双槽活塞16，用气动扳手将六角尼龙锁紧螺母10打入拨叉轴I螺纹，直至锁死双槽活塞16不松动。将第二 O型圈17表面涂适量硅脂套在双槽活塞16外圆环型槽内，随后将双槽活塞16推入气缸组件2大孔内。将褶皱铜垫圈9套入六角头螺塞8螺纹，一并旋压固定在气缸盖7端面上。在气缸组件2大孔端面上放置密封垫6(1件)，将刚装配的气缸盖7组装件用六角头螺栓和弹簧垫圈组合件12(4件)旋压固定在气缸组件2大孔端面上，此时用气动扳手分别对称旋紧六角头螺栓和弹簧垫圈组合件12(4件)至紧固为止。
[0022]此结构在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承。虽然气缸-副箱总成在偏心力的作用下产生气缸内孔和拨叉轴摩擦，但由于自润滑和双支撑的作用，致使气缸与拨叉轴表面存在油膜，避免了磨伤；同时活塞结构采用双槽结构，提供了更好的支撑和密封性，从而保障了气缸-副箱总成有效工作。从而解决了气缸-副箱总成失效率偏高的质量主要原因:a、内部的润滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不够。通过改进结构，提高了动密封可靠性和使用寿命，提高了产品质量的稳定性。
[0023]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成，包括拨叉轴(I)、气缸组件(2)和活塞;拨叉轴(I)与气缸组件(2)—侧的小径内孔配合，拨叉轴(I)一端与活塞固定;活塞与气缸组件(2)另一侧的大径内孔配合;其特征在于:在气缸组件(2)与拨叉轴(I)外圆配合的内孔中压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承，用于气缸组件(2)与拨叉轴(I)配合;所述活塞为双槽活塞(16)，双槽活塞(16)的两层密封槽内装有O型密封圈，用于与气缸组件(2)大径内孔配合。
【专利摘要】本实用新型提出一种嵌入双支撑结构的气缸-副箱总成，包括拨叉轴、气缸组件和活塞；在气缸组件与拨叉轴外圆配合的内孔中压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承，用于气缸组件与拨叉轴配合；所述活塞为双槽活塞，双槽活塞的两层密封槽内装有O型密封圈，用于与气缸组件大径内孔配合。本实用新型在气缸型腔与拨叉轴外圆配合的内孔压装了双支撑自润滑耐磨固体润滑轴承，提高气缸-副箱总成的使用寿命和动密封可靠性。此结构减少了拨叉轴磨伤和气缸配合长衬套内孔磨损现象；同时提高了动密封可靠性和使用寿命，在汽车变速箱公司的总成产品实验室进行连续50万次可靠性试验，可靠性通过了寿命试验验证。
【IPC分类】F16H61/30, F16H57/021
【公开号】CN205173421
【申请号】CN201520979355
【发明人】王春辉
【申请人】陕西航空电气有限责任公司, 陕西秦岭特种电气有限责任公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月30日