一种倒挡齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种倒挡齿轮。
【背景技术】
[0002]汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。变速器壳体内具有多组齿轮来传递不同的转速比，当汽车需要倒退时，就需要倒挡齿轮。
[0003]目前的倒挡齿轮在长时间的工作过程中会产生很大的热量，为了给倒挡齿轮降温，会给倒挡齿轮添加润滑油，该种降温方法及其不便，而且降温效果不理想，而且倒挡齿轮在工作时，齿圈在跟变速器的传动轴啮合过程中，对其轴心孔内的长轴影响很大，故倒挡齿轮的使用寿命很短。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、自我降温效果强、使用寿命久的倒挡齿轮。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种倒挡齿轮，包括本体，本体外壁上设有齿圈，本体中间开设有轴心孔，其特征是:所述本体包括相互连接的外圈及内圈，所述内圈的一端面开设有定位槽，定位槽槽底开设有若干散热孔，各个散热孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，散热孔包括主流通道及与主流通道两侧联通的辅助通道，其中，主流通道的内壁包括外沿壁及内沿壁，外沿壁及内沿壁均呈弧形状，且外沿壁与内沿壁的弧形方向相同，外沿壁的弧度为7°_10°，内沿壁的弧度为15°-20°，辅助通道呈半圆状。
[0007]通过采用上述技术方案，散热孔的设置，使得齿轮本体在工作时，气流能够通过，有效的对齿轮本体进行降温;齿轮本体开设散热孔也降低了齿轮本体的重量，方便传动齿轴带动齿轮本体旋转。散热孔当中的辅助通道增大了散热孔的孔径，提高气流通过的流量，进而提高了散热孔对齿轮本体降温的效率。
[0008]散热孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，可以提高散热孔的耐压能力，而且当齿圈在跟变速器的传动轴啮合过程中，各个散热孔起到缓冲外力对轴心孔影响的作用。通过散热孔当中的外沿壁及内沿壁能够有效的抵消齿圈传递至轴心孔的扭力及压力，保证长轴与轴心孔的连接稳定性及齿轮本体的结构强度。当外沿壁的弧度为7°-10°时，外沿壁产生抵消外力的内力及散热孔的抗压能力最佳，当内沿壁的弧度为15° -20°时，内沿壁产生抵消长轴对齿轮本体压力的内力及散热孔的抗压能力最佳。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述轴心孔的孔径由定位槽至定位槽开口的另一端面呈递减状。
[0010]通过采用上述技术方案，轴心孔该种结构起到了对长轴锁紧的效果，而且方便了安装。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述定位槽的槽底与定位槽槽壁之间构成有引流部，该弓I流部呈弧形状，引流部的弧度为V2。
[0012]通过采用上述技术方案，定位槽起到加速气流通过各个散热孔的的作用，而且引流槽上的引流部设置，方便在给齿轮本体添加润滑油时，方便润滑油流入各个散热孔中。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述外圈的直径与内圈的直径比值为1.3-1.5。
[0014]通过采用上述技术方案，当外圈的直径与内圈的直径比值为1.3-1.5时，齿圈的耐压能力最佳。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图。
[0016]图2为本实用新型的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。
[0018]一种倒挡齿轮，包括本体，本体外壁上设有齿圈，本体中间开设有轴心孔10，本体包括相互连接的外圈I及内圈2，所述内圈2的一端面开设有定位槽2a，定位槽2a槽底开设有若干散热孔20，各个散热孔20的孔径由定位槽2a槽底至本体另一端面呈递减状，散热孔20包括主流通道201及与主流通道201两侧联通的辅助通道202，其中，主流通道201的内壁包括外沿壁21及内沿壁22，外沿壁21及内沿壁22均呈弧形状，且外沿壁21与内沿壁22的弧形方向相同，外沿壁21的弧度为7°-10°，内沿壁22的弧度为15°-20°，辅助通道呈半圆状。
[0019]通过采用上述技术方案，散热孔20的设置，使得齿轮本体在工作时，气流能够通过，有效的对齿轮本体进行降温;齿轮本体开设散热孔20也降低了齿轮本体的重量，方便传动齿轴带动齿轮本体旋转。散热孔20当中的辅助通道202增大了散热孔20的孔径，提高气流通过的流量，进而提高了散热孔20对齿轮本体降温的效率。
[0020]散热孔20的孔径由定位槽2a槽底至本体另一端面呈递减状，可以提高散热孔20的耐压能力，而且当齿圈在跟变速器的传动轴啮合过程中，各个散热孔20起到缓冲外力对轴心孔10影响的作用。通过散热孔20当中的外沿壁21及内沿壁22能够有效的抵消齿圈传递至轴心孔10的扭力及压力，保证长轴与轴心孔10的连接稳定性及齿轮本体的结构强度。当外沿壁21的弧度为7°-10°时，外沿壁21产生抵消外力的内力及散热孔20的抗压能力最佳，当内沿壁22的弧度为15°-20°时，内沿壁22产生抵消长轴对齿轮本体压力的内力及散热孔20的抗压能力最佳。
[0021]若外沿壁21的弧度大于7°_10°时，外沿壁21弧度过大，即外圈I内壁跟外沿壁21的距离降低，使得散热孔20受到的外力增大，影响散热孔20的稳定性。若外沿壁21的弧度小与7°-10°时外沿部弧度过小，使得散热孔20的孔径降低，气流通过量变少，影响散热效果，而且外沿壁21产生的内力效果降低，影响了散热孔20的结构强度。
[0022]若内沿壁22的弧度小于15°-20°时，轴心孔10与内沿壁22之间的距离降低，使得散热孔20受长轴的压力增大，影响散热孔20的稳定性;若内沿壁22的弧度大于15°-20°，使得散热孔20的孔径降低，气流通过量变少，影响散热效果，而且内沿壁22产生的内力效果降低，影响了散热孔20的结构强度。
[0023]本实用新型进一步设置为:所述轴心孔10的孔径由定位槽2a至定位槽2a开口的另一端面呈递减状。
[0024]通过采用上述技术方案，轴心孔10该种结构起到了对长轴锁紧的效果，而且方便了安装。
[0025]本实用新型进一步设置为:所述定位槽2a的槽底与定位槽2a槽壁之间构成有引流部2aI，该引流部2aI呈弧形状，引流部2aI的弧度为π/2。
[0026]通过采用上述技术方案，定位槽2a起到加速气流通过各个散热孔20的的作用，而且引流槽上的引流部2al设置，方便在给齿轮本体添加润滑油时，方便润滑油流入各个散热孔20中。
[0027]本实用新型进一步设置为:所述外圈I的直径与内圈2的直径比值为1.3-1.5。
[0028]通过采用上述技术方案，当外圈I的直径与内圈2的直径比值为1.3-1.5时，齿圈的耐压能力最佳。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种倒挡齿轮，包括本体，本体外壁上设有齿圈，本体中间开设有轴心孔，其特征是:所述本体包括相互连接的外圈及内圈，所述内圈的一端面开设有定位槽，定位槽槽底开设有若干散热孔，各个散热孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，散热孔包括主流通道及与主流通道两侧联通的辅助通道，其中，主流通道的内壁包括外沿壁及内沿壁，外沿壁及内沿壁均呈弧形状，且外沿壁与内沿壁的弧形方向相同，外沿壁的弧度为7°-10°，内沿壁的弧度为15°-20°，辅助通道呈半圆状。2.根据权利要求1所述的一种倒挡齿轮，其特征是:所述轴心孔的孔径由定位槽至定位槽开口的另一端面呈递减状。3.根据权利要求1所述的一种倒挡齿轮，其特征是:所述定位槽的槽底与定位槽槽壁之间构成有引流部，该引流部呈弧形状，引流部的弧度为V2。4.根据权利要求1所述的一种倒挡齿轮，其特征是:所述外圈的直径与内圈的直径比值为1.3-1.5。
【专利摘要】本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种倒挡齿轮，包括本体，本体外壁上设有齿圈，本体中间开设有轴心孔，本体包括相互连接的外圈及内圈，所述内圈的一端面开设有定位槽，定位槽槽底开设有若干散热孔，各个散热孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，散热孔包括主流通道及与主流通道两侧联通的辅助通道，其中，主流通道的内壁包括外沿壁及内沿壁，外沿壁及内沿壁均呈弧形状，且外沿壁与内沿壁的弧形方向相同，外沿壁的弧度为7°-10°，内沿壁的弧度为15°-20°，辅助通道呈半圆状，本实用新型结构简单、自我降温效果强、使用寿命久。
【IPC分类】F16H57/04, F16H55/17
【公开号】CN205173409
【申请号】CN201520901084
【发明人】陈祖勇
【申请人】玉环县金泰机械锻造有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月9日