后桥主动齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种后桥主动齿轮，属于啮合传动零件领域。
【背景技术】
[0002]汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车后桥主减速器是通过一组螺旋锥形齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，螺旋锥形齿轮副包括主动锥形齿轮和从动锥形齿轮，两者相啮合来传递动力。螺旋锥形齿轮副结构简单、质量小、尺寸紧凑，能够以较小的成本实现动力传递、改变转速、改变传递方向等功能目标。
[0003]申请号为201320479162.9的实用新型专利公开了一种汽车后桥主减速器的主动锥形齿轮，其包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴，所述轴由定位端面到其末端依次包括第一轴承安装位、过渡区、第二轴承安装位、花键部和连接部，所述过渡区的表面沿轴的轴线方向为斜面。该汽车后桥主减速器的主动锥形齿轮，将第一轴承安装位和第二轴承安装位间的过渡区采用斜面，替换了现有的台阶过渡，使主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，并与被动锥形齿轮相互啮合运转过程中过渡区的受力面增大，过渡区的受力分散，增强主动锥形齿轮的轴的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。但是由于其第一轴承安装位、第二轴承安装位都在锥齿轮同一侧，仍然存在单侧过度定位导致主动锥形齿轮运行不平稳，易晃动，噪声大的缺点。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种后桥主动齿轮，运行噪声小，抗疲劳性好。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种后桥主动齿轮，包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴，其特征是:所述轴由定位端面到其末端依次分布有限位段、第一轴承安装段、花键部和连接部，所述锥齿轮相对定位端面的另一侧设有第二轴承安装段，所述连接部与花键部之间设有环形过渡区，所述环形过渡区由一圈截面为弧形的环形槽和一圈斜切面组成，所述花键部直径大于连接部，环形槽连接花键部端面，斜切面一端与环形槽相切，另一端与连接部相连。
[0006]优选的，所述斜切面的倾斜角度为20°，所述环形槽的半径为2.5mm。
[0007]优选的，所述限位段与锥齿轮定位端面交界处设有内凹的环形沟。
[0008]优选的，所述第一轴承安装段、锥齿轮、第二轴承安装段三者一体锻造而成。
[0009]通过采用上述技术方案，把两个轴承安装段分别设置在锥齿轮两侧，避免了单侧过度定位，同时整个锥形齿轮安装更稳定可靠，不易晃动，耐疲劳性能好，保证了锥形齿轮安装的可靠性;连接部与花键部之间设有环形过渡区，通过环形过渡区把部分啮合振动吸收掉，运行噪声小，又不影响转矩的有效传递。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型齿轮的零件图；
[0011]图2为本实用新型图1中A处的放大图；
[0012]图3为本实用新型图2中B处的放大图。
[0013]【附图说明】:1、锥齿轮;2、限位段;3、第一轴承安装段;4、花键部;5、环形过渡区；5a、环形槽;5b、斜切面;6、连接部;7、第二轴承安装段;8、环形沟。
【具体实施方式】
[0014]—种后桥主动齿轮，包括锥齿轮I和沿锥齿轮I的定位端面垂直延伸的轴，轴由定位端面到其末端依次分布有限位段2、第一轴承安装段3、花键部4和连接部6，所述锥齿轮I相对定位端面的另一侧设有第二轴承安装段7，所述连接部6与花键部4之间设有环形过渡区5，所述环形过渡区5由一圈截面为弧形的环形槽5a和一圈斜切面5b组成，所述花键部4直径大于连接部6，环形槽5a连接花键部4端面，斜切面5b—端与环形槽5a相切，另一端与连接部6相连。把两个轴承安装段分别设置在锥齿轮I两侧，避免了单侧过度定位，同时整个锥形齿轮安装更稳定可靠，不易晃动，耐疲劳性能好，保证了锥形齿轮安装的可靠性;连接部6与花键部4之间设有环形过渡区5，通过环形过渡区5把部分啮合振动吸收掉，运行噪声小，又不影响转矩的有效传递。
[0015]其中，斜切面的倾斜角度为20°，环形槽5a的半径为2.5mm。这个尺寸能够最大吸收花键部4传递过来的振动，20°较滑的斜坡能够快速把应力传递到连接部6吸收掉，减少振动对锥齿轮I的影响。限位段2与锥齿轮I定位端面交界处设有内凹的环形沟8。限位段2直径稍大于第一轴承安装端，用来对轴承位置进行定位，它作为直接接触锥形齿的部分，在交界处设置环形沟8，能够避免在夹角处产生应力集中，保证限位段2与锥形齿的相对位置度;第一轴承安装段3、锥齿轮1、第二轴承安装段7三者一体锻造而成。一体锻造结构强度好，避免了相互配合产生的同轴度误差。
【主权项】
1.一种后桥主动齿轮，包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴，其特征是:所述轴由定位端面到其末端依次分布有限位段、第一轴承安装段、花键部和连接部，所述锥齿轮相对定位端面的另一侧设有第二轴承安装段，所述连接部与花键部之间设有环形过渡区，所述环形过渡区由一圈截面为弧形的环形槽和一圈斜切面组成，所述花键部直径大于连接部，环形槽连接花键部端面，斜切面一端与环形槽相切，另一端与连接部相连。2.根据权利要求1所述的后桥主动齿轮，其特征是:所述斜切面的倾斜角度为20°，所述环形槽的半径为2.5_。3.根据权利要求2所述的后桥主动齿轮，其特征是:所述限位段与锥齿轮定位端面交界处设有内凹的环形沟。4.根据权利要求3所述的后桥主动齿轮，其特征是:所述第一轴承安装段、锥齿轮、第二轴承安装段三者一体锻造而成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后桥主动齿轮，包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴，其特征是:所述轴由定位端面到其末端依次分布有限位段、第一轴承安装段、花键部和连接部，所述锥齿轮相对定位端面的另一侧设有第二轴承安装段，所述连接部与花键部之间设有环形过渡区，所述环形过渡区由一圈截面为弧形的环形槽和一圈斜切面组成，所述花键部直径大于连接部，环形槽连接花键部端面，斜切面一端与环形槽相切，另一端与连接部相连。该方案提供了一种后桥主动齿轮，运行噪声小，抗疲劳性好。
【IPC分类】F16H55/14, F16H55/02
【公开号】CN205173407
【申请号】CN201520904548
【发明人】林冬明
【申请人】浙江联合齿轮有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月12日