发动机缸体及摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力装置部件及其应用，特别涉及一种发动机缸体及摩托车。
【背景技术】
[0002]发动机是常用的动力装置，由于发动机是典型的热机，在运行时会产生较多的热量，这些热量如果不及时散发，会快速积聚而导致发动机发生故障，甚至出现安全事故。现有技术中，为解决发动机散热问题，通常采用风冷和水冷冷却发动机，以防止热量的积聚；其中水冷具有冷却效率高且稳定的特点，不会发生发动机过热的问题；对于稍小排量的发动机，如果采用水冷发动机，则较多的采用沸腾式水冷发动机结构，即直接对发动机缸体本体通过冷却水套进行冷却，在冷却水套上设有用于排气泄压的孔，发动机工作时，加热使冷却水套内的冷却水沸腾而带走热量，且冷却水沸腾后温度不会提升而达到有效冷却。
[0003]上述沸腾式冷却结构虽然达到一定的冷却效果，但冷却水容易沸腾蒸发，补水频率较高，没有从分利用冷却水套的较大的冷却面积，使得发动机冷却效率较低；另外，在天气较冷的地区，沸腾式水冷式发动机的冷却水套内的冷却水在启动前较冷，启动后带走过多热量、热效率低，导致发动机启动初期功率下降；同时，纯水冷发动机缸体在冬天零度以下且不启动时，水套内的冷却水会结冰膨胀，甚至会导致缸体本体的破裂损坏在发动机。
[0004]基于上述问题，需要对现有的沸腾式发动机缸体进行改进，提高传热效率，相对降低冷却水的温度，延长冷却水的使用周期，并从结构上具备将水冷改成风冷的条件，在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种发动机缸体及摩托车，提高传热效率，相对降低冷却水的温度，延长冷却水的使用周期，并从结构上具备将水冷改成风冷的条件，在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题。
[0006]本实用新型的发动机缸体，包括缸体本体和位于缸体本体外部并包围缸体本体的冷却水套，所述冷却水套内表面或/和缸体本体外表面形成散热翅片I，散热翅片I可以设置于缸体本体，也可以设置于冷却水套，还可以二者均设置，均能实现实用新型目的。
[0007]进一步，所述散热翅片I与缸体本体外表面和冷却水套内表面均传热接触，在采用水冷时，发动机热量通过散热翅片I传至冷却水套，同时，散热翅片I可充分吸收冷却水沸腾后的热量并传至冷却水套，利于利用冷却水套向外散热，达到较好的散热效果；同时，在冬季，可利用散热翅片I进行有效散热，并将热量传至冷却水套，增大散热面积，保证散热效果，在冬季可不采用冷却水冷却。
[0008]进一步，所述冷却水套包括套体和与套体密封连接的端盖，所述散热翅片I与端盖之间具有用于通过冷却水的间隙，通过端盖的设计，可以在寒冷季节拆掉端盖，形成发动机的缸体风冷结构，使用灵活简单，可有效解决沸腾时水冷结构在冬季所存在的问题。
[0009]进一步，所述冷却水套的套体外表面形成散热翅片II ;正常使用时，散热翅片II可将冷却水的热量通过冷却水套的套体传导来并向外界散热，增加冷却水的散热效果，减少冷却水的蒸发，延长冷却水的使用时间；在冬季，采用风冷时，可增加冷却水套的套体的散热面积，并充分将散热翅片I传来的热量散发，保证发动机的正常运行。
[0010]进一步，所述散热翅片I为多个且沿轴向并列分布，结构简单，易于制造，保证散热效果。
[0011]进一步，散热翅片I为水平的片状且相互之间平行，在具备拆掉端盖的条件下，平行的散热翅片I使冷却风能够顺畅通过，保证不采用冷却水而直接采用风冷的冷却效果；缸体本体、散热翅片I和冷却水套的套体一体成型；一体成形的结构制造方便，同时，利于散热并增加缸体本体、散热翅片I和冷却水套的套体的连接强度，当然，前后端盖与散热翅片I之间安装后会留有用于通过冷却水的间隙，在此不再赘述。
[0012]进一步，所述套体前后两端开口，所述端盖包括分别与套体前后两端的开口对应密封连接的前端盖和后端盖，所述冷却水套的套体内设有独立的用于通过下摇臂组件的下摇臂安装位；采用冷却水套的套体前后开口并设置端盖的结构，使得开口以及端盖与摇臂组件的安装位置避开且无干扰，具备在冷却水套设置摇臂组件安装位的条件，从而从结构上可避免下摇臂浸于冷却水内，避免出现腐蚀而影响寿命和运行精度的问题；由于开口位于前后，在车辆行进时，冷却风由前端开口进入并由后端开口流出带走热量，在较冷的环境下采用风冷，也就避免了在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题；本实用新型结构简单，与现有技术相比进行较小的改动及解决了机动车在寒冷冬季频繁加水和放水的问题，也避免了冷冻导致的发动机损坏问题。
[0013]进一步，所述下摇臂安装位一体成型形成于冷却水套的套体；，通过铸造直接成形，也可以分体式直接安装，均能实现实用新型目的；直接铸造成一体，利于制造并节约成本。
[0014]进一步，所述散热翅片II的分布位置和散热翅片I的分布位置对应相对，且散热翅片II和散热翅片I均一体成型，进一步增加冷却水套的套体与散热翅片I的连接强度，且散热翅片I和散热翅片II热传导距离最近，利于散热。
[0015]本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述的发动机缸体，摩托车包括三轮、两轮、沙滩车等。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机缸体，采用在冷却水套内与发动机缸体本体之间设置散热翅片的结构，能够有效增加冷却水套、缸体本体和冷却水之间的热交换，大大提高传热效率，相对降低冷却水的温度，延长冷却水的使用周期，并从结构上具备将水冷改成风冷的条件，在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题；即可采用设置端盖的结构，在寒冷季节拆除端盖，结合冷却风的对流、散热翅片的热传导，避免了在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题；本实用新型结构简单，与现有技术相比进行较小的改动及解决了机动车在寒冷冬季频繁加水和放水的问题，也避免了冷冻导致的发动机损坏问题。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]图1为本实用新型的结构示意图；
[0019]图2为图1沿A向视图。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A向视图，如图所示:本实施例的发动机缸体，包括缸体本体I和位于缸体本体I外部并包围缸体本体的冷却水套，所述冷却水套内表面或/和缸体本体I外表面形成散热翅片I 5，散热翅片I 5可以设置于缸体本体1，也可以设置于冷却水套，还可以二者均设置，均能实现实用新型目的；冷却水套设有必要的蒸汽出口 31、加水口 41，如图所示，蒸汽出口位于冷却水套的前端盖3，利于蒸汽的冷却并冷凝，加水口 41位于冷却水套的后端盖4，在此不再赘述；散热翅片I 5形式并不局限，可以是连续的、间断的或者呈多个单体分布的方式；散热翅片I 5增大了缸体本体I与冷却水的换热面积，提高制冷以及散热效率，同时，在较冷季节具备打开冷却水套的条件，用于车辆后，散热翅片I 5在与冷风接触后形成风冷并能满足制冷要求，不会出现较明显的影响发动机热效率的问题，更不会出现冷